курсовой проект. Закон неразрывности потока. Обтекание тел установившимся потоком воздуха характеризуется постоянством в любом сечении секундой массы протекающего воздуха

• Название: Закон неразрывности потока. Обтекание тел установившимся потоком воздуха характеризуется постоянством в любом сечении секундой массы протекающего воздуха
• Анкор: курсовой проект
• Дата: 22.12.2022
• Размер: 1.32 Mb.
• Имя файла: EKZAMEN_VOENKA_1.docx
• Тип: Закон; #859761

1.Закон неразрывности потока.
Обтекание тел установившимся потоком воздуха характеризуется постоянством в любом сечении секундой массы протекающего воздуха.
m1=m2=m3=const, а так как mсек = ρVF, будем иметь ρ1V1F1=ρ2V2F2=m или ρVF = const


2. Закон Бернулли
Уравнение Бернулли вырадает закон сохранения энергии. pv^2/2 + p = const. В каждом сечении струйки энергия складывается из следующих видов: кинетическая, потенциальная и потенциальная энергия сил давления.


3. Геометрические характеристики крыла
Профиль крыла - форма его поперечного сечения
Хорда профиля - отрезок прямой, соединяющий две наиболее удаленные точки профиля
Угол атаки - угол между направлением вектора скорости воздушного потока и хордой профиля крыла
Угол поперечного крыла - угол между поперечной осью самолета и нижней поверхностью крыла
Форма крыла в плане - это форма проекции крыла на плоскость перпендикулярную плоскости симметрии крыла и содержащую центральную хорду этого крыла
Размах крыла - расстояние между концами крыла по прямой линии
Площадь крыла в плане - ограничена контуром крыла
Удлинение крыла - отношение размаха крыла к средней хорде
Сужение крыла - отношение осевой хорды к концевой хорде
Угол стреловидности - угол между линией передней кромки и поперечной осью самолета

4. Образование аэродинамической силы крыла
Образование аэродинамических сил связано с механическими свойствами воздуха - инертность, сжимаемостью, вязкостью.
Рассматривая спектр обтекания тела с плавными обводами, находящегося в воздушном потоке под каким-то углом атаки, можно заметить, что воздушные струйки сближаются в местах выпуклости тела, сечения струек уменьшаются а скорость воздушных частиц в этих местах увеличивается.
Таким образом действие на крыло силы давления воздуха, под прямым углом к поверхности силы трения, создают равнодействующую полную аэродинамическую силу крыла, которая представляет собой сумму всех сил действующих на крыло.

5. Аэродинамические характеристики крыла и летательного аппарата.

Аэродинамические характеристики — совокупность зависимостей аэродинамических коэффициентов, а также их производных и распределённых нагрузок от характерных параметров, определяющих режимы полёта, конфигурацию летательного аппарата и его ориентировку относительно выбранной системы координат.

Аэродинамические характеристики самолета по форме похожи на аэродинамические характеристики крыла, но при этом должны быть учтены характеристики других частей самолета (фюзеляж, хвостовое оперение, двигатель).

6. Поляра крыла и самолёта

Поляра — графическая зависимость коэффициента подъёмной силы и коэффициента лобового сопротивления от различных углов атаки. Каждая точка кривой соответствует определённому углу атаки, который часто обозначается на графике в виде параметра.

Поэтому поляру самолета можно получить путем прибавления величины С_{х вр} к С_х крыла на поляре крыла для соответствующих углов атаки. Поляра самолета будет при этом сдвинута вправо от поляры крыла на величину С_{х вр} (Рис. ). Обычно поляру самолета строят, используя данные зависимостей С_y=f(α) и С_х=f(α), полученных экспериментально путем продувок моделей в аэродинамических трубах. Углы атаки на поляре самолета проставляются путем переноса по горизонтали углов атаки, размеченных на поляре крыла.

7. Скорость звука, число «М».

Скорость звука — скорость распространения упругих волн в среде: как продольных (в газах, жидкостях или твёрдых телах), так и поперечных, сдвиговых (в твёрдых телах). Звук распространяется в воздухе со скоростью 1 224 км\ч.

Число М – это отношение скорости потока в данной точке движущейся газовой среды к скорости звука в этой точке. Или, применительно к авиации, отношение скорости тела (самолёта) в среде к скорости звука в ней же.

Скорость делится на скорость. В результате, очевидно, получается величина безразмерная. Число.

8. Обтекание тел воздухом в различных скоростях.

При обтекании твердого тела воздушный поток подвергается деформации, что приводит к изменению скорости, давления, температуры и плотности в струйках потока. Таким образом, около поверхности обтекаемого тела создается область переменных скоростей и давлений воздуха. Изучением поведения воздушных масс в различных условиях и занимается наука аэродинамика. Различают два вида скоростей тела. Воздушная скорость – это скорость движения тела относительно окружающих его воздушных масс. Путевая скорость – это скорость движения тела относительно земли. Таким образом объект может иметь определённую воздушную скорость даже не сдвигаясь с места. Достаточно дождаться подходящего ветра. Действительно и обратное – объект который визуально перемещается в пространстве относительно земли, может обладать нулевой воздушной скоростью. К примеру, это может быть пушинка подхваченная и унесённая ветром.

9.Критическая скорость полёта – воздушные струйки, обтекающие выпуклую поверхность крыла, сужаются, сечение их уменьшается, но т.к. расход воздуха через любые сечения струйки должно оставаться постоянным, то скорость в суженой части крыла, становится больше чем скорость потока.

10.Вибрация крыла и оперение – На больших скоростях деформация крыла и дополнительных сил, скорым нарастанием амплитуды, которые могут разрушить конструкцию

11.Горизонтальный полёт – равномерное движение ВС по прямой горизонтальной линии

13). Набором высоты называется равномерное прямолинейное движение самолёта по восходящей прямой (траектории).

14). Установившимся планированием самолёта называется равномерное снижение самолёта по прямолинейной траектории, при тяге двигателей меньше минимально потребной для горизонтального полёта, при этом тягой двигателей можно пренебречь.

15). Вираж – это разворот самолёта на 360 градусов в горизонтальной плоскости с постоянным или переменным радиусом. Вираж называют правильным, если он выполняется с постоянным значением скорости и угла крена.

16). Нормальной перегрузкой называется отношение алгебраической суммы подъёмной силы и вертикальной составляющей силы тяги к весу ВС.



На самолётах обычной схемы величина сравнительно мала и ею пренебрегают. Тогда нормальной перегрузкой будет отношение подъёмной силы к весу самолёта.



Располагаемой нормальной перегрузкой называется наибольшая перегрузка, которую можно использовать в полёте с соблюдением условий безопасности.
Если в последнюю формулу подставить располагаемый коэффициент подъёмной силы , то полученная перегрузка и будет распологаемой.



В полёте величина , может ограничиваться по сваливанию, тряске, подхвату (и тогда ) или по управляемости (и тогда ). Кроме того, величина может ограничиваться по условиям прочности самолёта, т.е. в любом случае не может быть больше максимальной эксплуатационной перегрузки .

Предельной по тяге нормальной перегрузкой называется такая наибольшая перегрузка, при которой лобовое сопротивление X становится равным тяге и при этом

Продольной перегрузкой называется отношение разности между силой тяги (считая ) и лобовым сопротивлением к весу ВС.

Вопрос 17 Средства механизации крыла

1-увеличением кривизны профиля (А-отклоняемый носок крыла, Б-щиток, В-простой закрылок)

2-увеличением площади крыла и кривизны профиля (А-предкрылок, Б-двухщелевой закрылок, В-предкрылок крюгера (трёхщелевой закрылок))

3-путем управления пограничным слоем (А-турбулизатор, Б-отсасывание пограничного слоя)

4-реактивное устройство

5-интеризатор

18. Взлёт самолёта.

Взлётом самолёта называется ускоренное движение самолёта от момента начала разбега до набора высоты 25м.

Этапы: 1)разбег 2)отрыв 3)разгон с подъёмом

Разбег- начальный период взлёта, представляющий собой ускоренное движение ВС по земле, необходимое для преобретения такой скорости, при которой крыло создаёт подъёмную силу, способную оторвать самолёт от земли.

Отрыв- момент отделения ВС от земли.

Влияние факторов на длину разбега:

-Величина силы тяги силовой установки

-Взлётный вес ВС

-Состояние поверхности аэродрома

-Механизация крыльев

-Направление и скорость ветра

и т.д.

Подъём ВС(до 25м):

LВозд = 25/tgθ

19 Посадка самолета

Посадка — завершающий этап полёта воздушного судна (летательного аппарата (ЛА)), при котором происходит замедление движения воздушного судна с высоты 50 футов (15 метров) над торцом взлётно-посадочной полосы (ВПП) до полной остановки воздушного судна на ВПП.

Этап посадки самолёта начинается с высоты 25 метров над уровнем порога ВПП (в случае стандартной курсо-глиссадной системы) и завершается пробегом по ВПП до полной остановки летательного аппарата. Для лёгких самолётов этап посадки может начинаться с высоты 9 метров. Посадка — самый сложный этап полёта, так как при уменьшении высоты уменьшается возможность исправления ошибок лётчика или автоматических систем.


Вопрос 20- Основные части конструкции самолетов

Планер, двигатели, взлетно-посадочные устройства, различные системы, средства аварийного спасения экипажа
21) Классификация летательных аппаратов по конструктивным признакам :

- по количеству крыльев (бипланы и монопланы);

- по расположению крыла (низкоплан , среднеплан , высокоплан ) ;

- по форме крыла в плане ( с изменением геометрического крыла ; самолет с трапециевидным ,прямоугольным крылом )

22) Классификация реактивных двигателей :

- Воздушно-реактивные двигатели ВРД (турбореактивные двигатели с основным компрессором передвигаются до 3000-3500 км/ч ; турбовинтовые : 850-900км/ч ; прямоточные : 4000-4500 км/ч ;

-Ракетные двигатели (жидкостно-ракетные: 50 км/с ,РК твердого топлива : 60 км/c ;

-Электроракетные двигатели (ионные- потоки ионов,пламенные – космический полет ).

23) Принцип действия и конструкция ТРД:

Принцип действия: В ТРД турбина приводит в движение компрессор и приводы агрегатов двигателя и самолета.

Тяга идет за счет силы реакции газовой струи.

Конструкция: воздухозаборник, компрессор, ротор компрессора, статор компрессора ,ступень компрессора , камера сгорания , турбина ,реактивное сопло , форсажная камера сгорания .

24) Принцип действия и конструкция ТВД:

Принцип действия: В ТВД тяга создается главным образом винтом до 95% и частично силой прямой реакции струи газов.

Конструкция: двигатель оборудован воздушным винтом с поворотными лопастями и редуктором для уменьшения скорости вращения винта. Турбина имеет большее количество количество ступеней , чем в ТРД .

Вопрос 25 Принцип действия и конструкция ДТРД

1 - входное устройство; 2 - компрессор низкого давления; 3 - компрессор высокого давления; 4камера сгорания; 5 - турбина; 6 - выходное устройство внешнего контура; 7 - выходное устройство внутреннего конура . Двухконтурным ТРД называется а котором избыточная мощность турбины передаются низконапорному компрессору или вентилятору второго контура .Тяги ДТРД создаётся в двух контурах за счёт силы реакции газового потока ,выходящего из второго контура . Особенность работы вентилятора второго контура по сравнению с обычным винтом состоит в том ,что винт обладает высоким КПД



Вопрос 26)Основные системы ЛА:1)системы возд. сигналов, топливные, система предупреждения и тушения пожаров, кислородная, гидравлическая, высотная, система спасения экипажа. (Назначения нету)


Вопрос 27- Виды оборудования ЛА ,их характеристика

Оборудование летательных аппаратов подразделяют на собственно авиационное, радиоэлектронное и авиационное вооружение. К авиационному оборудованию относится, электрика,светотехническое оборудование, системы управления силовыми установками (двигателями машины), системы кондиционирования, автоматические противопожарные средства, противообледенительные системы. К Бортовому оборудованию обеспечивающему управляемый полёт, относятся: пилотажно-навигационное оборудование, радиосвязное оборудование, электрооборудование, светотехническое оборудование, гидравлическое оборудование, система отображения информации, системы охлаждения


Вопрос 28- Назначение АСУ полетом ЛА, их характеристика

системам автоматического управления- это комплекс устройств, размещенных на борту ЛА предназначенных для автоматического управления.

Решаемые задачи: 1)полет по заданной запрограммированного маршруту на заданном режиме и высоте.

2) выполнение взлета ЛА

3)изменение параметров заранее запрограммированного полёта

4) заход на посадку по специальной схеме
Вопрос 29- принцип действия автопилота

Авиационный автопилот предусматривает автоматическую стабилизацию параметров движения летательного аппарата (автопарирование возмущений по курсу, крену и тангажу) и в качестве дополнительных функций — стабилизацию высоты и скорости. Предварительно, перед включением автопилота в работу, летательный аппарат выставляется в стабилизированный полёт без тенденции к завалам и скольжению, то есть стабилизируется по трём осям (по курсу-крену-тангажу) триммерами. После включения автопилота требуется периодический контроль его работоспособности и периодическая корректировка дрейфа рулевых машин, обусловленная несовершенством схемы и параметрическим разбросом комплектующих. На военных машинах управление самолётом по крену через

автопилот может передаваться штурману через бомбовый прицел для разгрузки лётчика в процессе прицеливания и бомбометания.


Вопрос 30-основные каналы и состав автопилота

- Канал руля и высоты-для управления углом тангажа и высотой полета.

-Канал элеронов- для управления креном и курсом

-Канал руля направления-для устранения скольжения

В состав АП входят следующие основные элементы:

- Датчик информации

- Задатчики стабилизирующих значений угловых координат

- механизмы согласования

- суммирующие устройства

- Усилители

- исполнительные устройства

- элементы обратной связи


31.Управление полетами в аэродромном воздушном пространстве


32. Организация связи и радиотехническое обеспечение полетов
Порядок организации связи и РТО полетов (перелетов) государственной авиации определяется инструкциями по использованию воздушного пространства и инструкциями по производству полетов в районах аэродромов (аэроузлов, авианесущих кораблей, полигонов и т.д.).

На аэродромах совместного базирования (совместного использования, совместной эксплуатации) авиации связь и РТО полетов организуется установленным порядком. Радиолокационное обеспечение полетов (РЛО) в Министерстве обороны Российской Федерации осуществляется силами и средствами радиотехнических войск, воинских частей и подразделений связи и РТО, корабельными радиолокационными средствами, а в других федеральных органах исполнительной власти, имеющих подразделения государственной авиации, силами и средствами этих органов власти.

Радиолокационный контроль за полетами государственной авиации, как правило, должен быть непрерывным и организован от взлета до посадки.

Для непосредственного руководства расчетами РЛС и АСУ, выделенными для обеспечения полетов авиации, из числа заместителей командира части (подразделения) или наиболее подготовленных офицеров назначается ответственный офицер за радиолокационное обеспечение полетов. Он подчиняется РП (старшему расчета ПУ авиацией). Если радиолокационные средства входят в состав воинской части (подразделения) связи и РТО, то ответственный офицер за РЛО полетов не назначается, а его обязанности возлагаются на старшего дежурного по связи и РТО полетов


37. Принципы организации радиосвязи.

38. Классификация и основные тактические параметры радиостанций.

Радиостанции, используемые в радиолиниях управления ВС классифицируются: по месту установки, назначению, мощности, диапазону частот, виду работы, степени автоматизации.

По месту установки: бортовые и наземные. Наземные могут быть стационарными и подвижными.

По целевому назначению: командные связные и специальные.

По мощности: станции малой мощности (до 100Вт), средней мощности (от 100 до 1000Вт), мощные (от 1000 от 10000Вт) и станции большой мощности.

По диапазону частот: ультракоротковолновые (100-400 МГц) и коротковолновые ( 2-30 МГц).

По виду работы: радиотелефонные, радиотелеграфные, радиофототелграфные.

Основные тактические параметры радиостанция: дальность действия, количество частот, время перестройки, цикличность работы, высотность.

(СТ В ТЕТРАДИ 20-21)

39. Бортовые и аварийно-спасательные радиостанции.

Командная радиостанция Р-862 «Журавль». Предназначена для приема и передачи команд оперативного управления и для связи между экипажами в воздухе. Она обеспечивает ведение радиосвязи в телефонном режиме с амплитудной и частотной модуляцией сигнала, а также прием и передачу телекодовой информации в метровом и дециметровом диапазонах.

Командная радиостанция Р-864 «Журавль-К». Приемопередающая коротковолновая однополосная Р-864 предназначена для ведения двусторонней телефонной связи с аналогичными радиостанциями, расположенными на земле, кораблях и ЛА.

Связная радиостанция Р-847Т «Призма». Коротковолновая радиостанция, предназначена для обеспечения экипажа ВС дальней радиосвязью с диспетчерами службы ЕС УВД, с КП управления, а также для радиосвязи между экипажами в воздухе.

Аварийная радиостанция Р-851 (Корал) предназначена для связи экипажа ВС, потерпевшего аварию, со средствами спасательной службы. Представляет собой приемопередающую телефонно-телеграфную радиостанцию, работающую в диапазоне коротких волн на трех фиксированных частотах (2182, 4364, 8364 Кгц).

Аварийно-спасательная радиостанция Р-855УМ. Аварийная приемопередающая радиостанция индивидуального пользования Р-855УМ предназначена для связи летчика, потерпевшего аварию с ВС ПСС и привода их к месту своего нахождения.

(СТ В ТЕТРАДИ 21-24)

40. Наземные КВ и УКВ радиостанции.

Радиостанция Р-140. Предназначена для обеспечения открытой или закрытой радиосвязи между наземными пунктами управления и с экипажами летательных аппаратов в телефонном и телеграфном режимах работы. Это автомобильная, аэродромная, автоматизированная радиостанция с однополосной модуляцией. Радиостанция Р-140 размещается в кузове на шасси автомобиля ЗИЛ-157.

Радиостанция Р-831М является приемопередающей телефонной УКВ радиостанцией средней мощности и предназначена для управления самолетами на всех этапах полета, оборудованными радиостанциями как метрового, так и дециметрового диапазона волн. Она может быть использована для радиосвязи между пунктами управления. Выполнена радиостанция на базе двух самолетных радиостанций Р-802 и Р-803, конструктивно объединенных и смонтированных в специальном кузове автомашины ЗИЛ-130Е.

Радиостанция Р-845 (Р-844) приемопередающая авиационная наземная радиостанция Р-845 (Р-844) предназначена для управления самолетами ИА и ИБА на всех этапах полета, для передачи телекодовой информации в системах автоматизированного управления авиацией, а также может быть использована для радиосвязи между наземными пунктами управления. Радиостанция работает в двух диапазонах: метровом (ВМ) и дециметровом (ДМВ). Все оборудование радиостанции смонтировано в кузове на шасси автомобиля ГАЗ-66.

Радостанция Р-809М является приемопередающей УКВ телефонной радиостанцией малой мощности и предназначена для внутренней радиосвязи на аэродроме, для связи между вспомогательными командно-стартовым пунктом с самолетами при посадке, в сложных метеорологических условиях, а также для связи с самолетами из боевых порядков наземных войск.

(СТР В ТЕТРАДИ 25-29)

43)Классификация радионавигационных систем

Место любой точки относительно начала системы координат определяется в прямоугольной системе координат или в полярной системе координат.Если радионавигация точна не является началом системы координат,то на борт ВС необходимо передавать информацию не только о взаимном положении ВС и РНТ,но и координаты РНТ.Решения сферических треугольников дополнительно можно осуществить,если знать стороны А,В,С

44)Приводные радиостанции-это радиопередающее устройство работающее в диапазоне средних волн и предназначенные для совместной работы с бортовыми радиопеленгаторами.

45) Автоматическими радиокомпасами (АРК) называют бортовые амплитудные одномерные радиопеленгаторы, предназначенные для измерения курсового угла радиостанции (КУР). КУР - угол в горизонтальной плоскости между продольной осью ВС и направлением на радиостанцию Радиопеленгование - определение направления на источник радиоизлучения с помощью радиотехнических средств.

46) Наземный радиопеленгатор — это специальное приемное радиотехническое устройство, позволяющее определять направление на самолет, на котором работает передающая радиостанция.

Данные пеленгации наземного радиопеленгатора могут быть использованы только при наличии двусторонней связи экипажа самолета с землей.

• 
  47 - Угломерные радионавигационные системы предназначены для определения пеленга передающей радиостанции.
  
  Решение этой задачи осуществляется с помощью разнесенных в пространстве передающего и приемного устройств. Физической основой угломерных радионавигационных систем является использование свойств прямолинейного распространения радиоволн и возможности их направленного излучения и приема.
  
  Широкое применение нашли следующие виды угломерных радионавигационных систем:
  
  радиокомпасные
  радиопеленгаторные
  радиомаячные
  
• 
  48 - Маркерный радиомаяк (БМРМ(ближний), ДМРМ(дальний)) предназначен для передачи информации экипажу воздушного судна о пролете маркерного радиомаяка, установленного в фиксированной точке на определенном расстоянии от порога взлетно-посадочной полосы
  
  Радиомаячная система инструментального захода воздушного судна на посадку представляет собой единый радиотехнический комплекс наземного и бортового устройств, дополняемый необходимым диспетчерским оборудованием, светотехническими средствами, маркируемыми ВПП и подход к ней
  
  Маркерные радиомаяки работают на частоте 75 МГц, излучая сигнал узким пучком вверх 
  

Для обеспечения работы АРК служат специальные наземные приводные и широковещательные радиостанции соответствующего диапазона.

49. Дальномерные радионавигационные системы

Дальномерные радионавигационные устройства и системы, предназначены для определения расстояний от ВС до радионавигационных точек. Линиями положения радионавигационных дальномеров являются окружности.

Радионавигационные радиодальномеры применяются для решения задач самолетовождения и бомбометания по невидимым малоразмерным целям.

Работа радионавигационных дальномеров основана на использовании двух главных свойств радиоволн – прямолинейности распространения и пространства скорости их распространения в свободном пространстве.

Дальность действия радиодальномеров в УКВ – диапазоне, ограничена прямой видимостью и зависит от высоты полета ВС. Расчетная дальность составляет 350-400 км при высоте 9000-10000м

50. Разностно-дальномерные радиотехнические системы (РСДН)

Они предназначены для точного определения под­вижными объектами (самолетами, вертолетами, кораблями, подводными лодками) своего местоположения, находящимися в ее рабочей зоне.

Под рабочей зоной системы понимают область земной поверхности, в пределах которой с заданной вероятностью обеспечивается определение местоположения подвижного объекта по сигналам наземных станций со среднеквадратической ошибкой, не превышающей допустимого значения.

РСДН широко применяется при навигации самолетов, кораблей и подводных лодок. Они используются автономно и в составе комплексных систем навигации.

Определение местоположения объекта с помощью бортовой аппаратуры РСДН сводится к измерению относительного запаздывания радиосигналов, излучаемых наземными радио­станциями с известными координатами. В зависимости от типа применяемых радиосигналов различают импульсные (временные), импульсно-фазовые, фазовые и частотные РСДН.

51. Угломерно-дальномерные радионавигационные системы. Назначение, состав, решаемые задачи.

Угломерно-дальномерные радионавигационные системы (УД РНС) представляют собой комбинацию угломерной и дальномерной радионавигационных систем. Угломерно-дальномерная РНС, положенная в основу отечественных радиосистем ближней навигации (РСБН), состоит из наземного радиомаяка и бортового (самолётного) оборудования.

Наземное оборудование этих систем представляет собой комплекс радиомаяков, устанавливаемых на воздушных трассах и аэродромах, и предназначено для навигационного обеспечения полетов по воздушным трассам, привода ВС в район аэродрома и выхода в зону действия посадочных систем.

Бортовые радиоустройства обеспечивают определение местоположения ВС путем измерения его азимута и дальности относительно точки установки РМ и о расстоянии от ВС до этой точки. Угломерно-дальномерные РНС обеспечивают непосредственное получение информации об азимуте ВС и дальности до радиомаяка. Поэтому такие системы часто называются азимутально-дальномерными.

52. Режимы работы РСБН.

Аппаратура РСБН-4С может работать в следующих режимах.

- навигация;

- посадка;

- пробивание облачности.

Режим «Навигация»:

АЗИМУТ (НА или ОТ), ОРБИТА (ЛЕВ. или ПРАВ.), СРП

«АЗИМУТ» используется в тех случаях, когда ЛЗП (участок ЛЗП) или ее продолжение проходит через точку уста­новки радиомаяка РСБН. При этом полет может выполняться на радиомаяк или от него. (АЗИМУТ НА, АЗИМУТ ОТ).

«ОРБИТА» используют в целях обеспечения полёта, когда ЛЗП представляет собой дугу окружности с цент­ром в месте расположения наземного радиомаяка

СРП применяется для выполнения полета по про­извольному прямолинейному маршруту, не проходящему через точку установки радиомаяка РСБН.

В этих режимах непрерывно автоматически определяются полярные координаты ВС.

Вопрос 57

Основные характеристики РЛС

• 
  Назначение РЛС
  
• 
  Место установки
  
• 
  Зона обзора
  
• 
  Вероятность правильного обнаружения и ложной тревоги
  
• 
  Число и точность измеряемых параметров
  
• 
  Период обзора заданного пространства
  
• 
  Разрешающая способность
  
• 
  Помехоустойчивость
  

Зона обзора – пространство в пределах которого РЛС обнаруживает ВС с четко оговоренными свойствами, с вероятностью правильного обнаружения, не меньше заданной, с вероятностью ложных тревог не больше заданных.

Вопрос 58

Структурная схема РЛС



Вопрос 59

Принцип формирования радиально-круговой развертки на экране ЭЛТ

Генератор развертки вырабатывает пилообразное напряжение, амплитуда которого возрастает

Линейно, под действием которого электрический поток создает в ЭЛТ развертку в виде прямой линии, длина которой зависит от амплитуды пилообразного напряжения.

Вопрос 60

Принцип получения радиолокационного изображения на экране ЭЛТ

Импульсные синхронизаторы запускают модулятор передатчика, который вырабатывает импульс П-образной формы, определенной от амплитуды и длительности. Этим импульсом запускается генератор высокой частотый, который вырабатывает радиоимпульс.

61) Наземные РЛС и их классификация:

Радиолокацио́нная ста́нция (РЛС) система для обнаружения воздушных, морских и наземных объектов, а также для определения их дальности, скорости.

Наземные РЛС классифицируются по следующим признакам:

1. 
   Происхождение радиосигнала, принимаемого приемником РЛС: активные РЛС ( с активным и пассивным ответом), полуактивные и пассивные РЛС;
   
2. 
   Используемому диапазону радиоволн (РЛС декаметрового, метрового, дециметрового, сантиметрового и миллиметрового диапазонов)
   
3. 
   Виду зондирующего сигнала
   
4. 
   Числу применяемых каналов излучения и приемов сигналов
   
5. 
   Числу и виду измеряемых координат
   
6. 
   Месту установки РЛС
   
7. 
   Функциональному значению РЛС
   

В боевом уставе РТМ ПВО принята классификация, согласно которой РТС делятся:

1. 
   По боевому предназначению
   
2. 
   По частотному диапазону
   
3. 
   По маневренности
   

62) Подвижные радиовысотомеры. Назначение, принцип действия.

Подвижный радиовысотомер предназначен для определения высоты полета воздушных объектов (ВО), а также для ведения воздушной разведки в режиме дальномера.

Радиовысотомер ПРВ-13 может использоваться как дальномер в качестве РЛС маловысотного поля с выдачей радиолокационной информации в автономном режиме (ручной способ) и в составе автоматизированных радиолокационных постов (автоматизированный способ).

В автономном режиме радиовысотомер определяет азимут, наклонную дальность, высоту полета ВО и ориентировочно количественный состав группового ВО.

Принцип действия радиовысотомера основан на определении времени прохождения радиосигнала от передающей антенны до отражающей поверхности и обратно, к приёмной антенне (основной принцип радиолокации)
63) Общая характеристика РЛС П-18.

РЛС П-18 – двухкоординатная РЛС метрового диапазона волн, предназначенная для обнаружения воздушных объектов, определения их координат ( азимута и дальности).

РЛС является подвижным РТС дежурного режима средних и больших высот метрового диапазона волн.

Характеристика:

• 
  Дальность обнаружения МиГ-21 (в помехах):
  

на высоте 500 м — до 60 (40) км

на высоте 10000 м — До 180 (90) км

на высоте 20000-27000 м — до 260 (170) км

• 
  Количество сопровождаемых целей: 10
  
• 
  Точность определения координат:
  

по дальности — 1800 м

по азимуту — 6°

• 
  Время развертывания — 45 мин.
  
• 
  Потребляемая мощность — 10 кВт
  
• 
  Расчет — 7 чел.
  

Станция сопрягается:

1. 
   C РЛС П-37, П-19
   
2. 
   C ПРВ: ПРВ-11, ПРВ-13, ПРВ-16
   

64) Общая характеристика РЛС П-37.

Подвижная радиолокационная станция П-37 предназначена для ведения радиолокационной разведки воздушных целей. РЛС является дальномером., т.к. обеспечивает измерение плоскостных координат.

РЛС обеспечивает:

1. 
   Обнаружение воздушных целей и измерение их плоскостных координат: азимута и дальности;
   
2. 
   Определение государственной принадлежности;
   
3. 
   Пеленгацию поставщиков активных помех по азимуту;
   
4. 
   Определение характеристик целей (состав, боевые порядки, курс, скорость, маневр).
   

В составе РЛС два антенных устройства – нижнее и верхнее. Каждое антенное устройство состоит из отрожателя и блока облучателей.

Характеристика:

Диапазон частот: 2700-3100 МГц

Дальность обнаружения цели, км:

• 
  бомбардировщик — 250
  
• 
  истребитель — 180
  
• 
  крылатая ракета — 135
  

Ошибки при обнаружении цели (100 км):

• 
  по угловым координатам — 0,5 град.
  

• 
  по дальности — 500 м
  

Длина антенны — 9,7 м

Ширина антенны — 3 м

Фокусное расстояние антенны — 2,5 м

Вопрос 65. Общая характеристика "Гамма-С"
Предназначена для:
-обнаружения и измерения трёх координат ВО

-определение государственной принадлежности
обнаруженных объектов

-распознавание цели по классу

-определение угломерных и азимутальных пеленгов на объекты активных помех

-выдача цифровой информации на приборы отображения информации

Характеристика :
Время развёртывания/свёртывания 40 минут
Включение РЛС 5 минут, экстренное включение 3 минуты
Обслуживающий персонал 3 человека
Мощность 70-90 кВТ ( от времени года )

Антенна-плоская ФАР:
зона обзора по дальности 10-400 км
зона обзора по азимуту 360 градусов
зона обзора по высоте до 30 км

Темп обновления информации 10 секунд
Рабочая температура 50,-50
Рабочая высота над уровнем моря 2000 м
Рабочая влажность воздуха при +25 , до 98 % (роса,дождь)
Скорость по шоссе 40-50 км/ч
Скорость на грунте 20-30 км/ч 

Вопрос 66. Радиолокационные системы опознавания. Принцип действия

РЛС опознавания— предназначена для определения государственной принадлежности обнаруженных целей , а так же для индивидуального опознавания. Система едина для всех видо ВС и гражданской авиации

Принцип действия— запросчик излучает направлении обнаруженного объекта кодированный запросный сигнал. На борту ВС сигнал принимается,декодируется,после этих действий опознают обнаруженную цель

Опознаваемый объект считается своим ,если:
— код ответного сигнала является действующим в системе опознавания
--измеренный параметры ответного сигнала совпадают с параметрами ( координатами) отражённого сигнала РЛС

Вопрос 67. Радиоэлектронные помехи РЛС их классификация

Радиопомехи— это не поражающие электромагнитные излучения ,которые ухудшают качество функционирования РЭС

Классификация:
- по природе происхождения ( умышленные и не умышленные )
-по способу создания (активные и пассивные )
-в зависимости от источника образования
-по эффекту воздействия (маскирующие и имитирующие (дезинформирующие )

Вопрос 68. Назначение, решаемые задачи и классификация систем посадки

Назначение— предназначены для привода ЛА в район посадки , организация воздушного движения в районе посадки,обеспечение самой посадки

Классификация систем посадки:

Визуальный заход на посадку - идёт запрос экипажа на визуальный заход,диспетчер просит подтвердить установление контакта с аэродромом , экипаж подтверждает ,диспетчер разрешает визуальный заход и даёт указания доложить на прямой. После этого пилот сам строит манёвр как ему удобно , заходит и садится

Высота принятия решения - указывает на глиссаде точку ,в которой осуществляется переход от полёта по приборам на визуальный полёт и принимается решение о продолжении посадки или уходе на второй круг

Решаемые задачи:

-посадка и взлёт самолёта

-организация четкого УВД в районе аэродрома , привод самолёта в район аэродрома посадки

73. Назначение, состав, принцип действия и размещение на аэродроме РСП.

Радиолокационная система посадки (РСП) предназначена для управления полетом ВС в зоне аэродрома, а также для контроля за выдерживанием ими курса и глиссады при заходе на посадку.

В состав системы РСП входят:

Ø посадочный радиолокатор;

Ø обзорный аэродромный радиолокатор или аэродромный радиолокационный комплекс;

Ø автоматический радиопеленгатор;

Ø средства авиационной радиосвязи с ЭВС;

Ø средства объективного контроля

принцип действия Пока не знаю

Система РСП обычно располагается против середины ВПП, чтобы контролировать оба курса посадки и в стороне от ВПП на удалении 150-200 м от ее осевой линии. Индикаторы средств системы РСП выносятся на расстояние до 3^х км на диспетчерские пункты УВД: ДПП, ДПК, ПДП.

74.Посадочный радиолокатор ПРЛ.

Основным элементом РСП является посадочный радиолокатор, предназначенный для контроля за положением ВС, начиная со входа ВС в зону действия посадочного радиолокатора (с начала четвертого разворота прямоугольного маршрута) и до высоты 30-40 м относительно уровня ВПП.

75.Бортовое оборудование авиационных комплексов перехвата воздушных целей.

В широком смысле под БАК понимают совокупность технических устройств, обеспечивающих выполнение определенного круга боевых задач авиации.

Комплекс авиационного вооружения (КАВ) представляет собой одну из бортовых систем ЛА (самолета или вертолета) и состоит, в том числе, из:

– авиационной прицельной (или прицельно-навигационной) системы;

– системы управления авиационным оружием (вооружением);

– авиационных средств поражения;

– установок авиационного вооружения;

76. Радиолокационные прицельные комплексы(РЛПК). Режимы работы.

Радиолокационный прицельный комплекс (РЛПК) предназначен для формирования и излучения мощных импульсных сигналов сантиметрового диапазона волн, их обработки, определения координат и параметров движения воздушных целей и выдачи их в бортовые комплексы и системы, а также формирования сигналов управления средствами поражения и самолетом.

 режимы работы:

режим обзора и обнаружения целей в свободном пространстве, на фоне земли и водной поверхности с опознаванием целей совместно с самолетным радиозапросчиком СРЗ-1П с выдачей информации на ИЛС-31;

режим сопровождения на "проходе" (СНП), в котором может одновременно производиться сопровождение 10 целей с сохранением обзора пространства. Цели с отметкой "свой" на "СНП" не назначаются (при включенной блокировке). Режим "СНП" позволяет решать задачи целераспределения в группе истребителей, наведения истребителей группы на цель, выделения из сопровождаемых на "проходе" целей наиболее опасных с выдачей рекомендации об очередности атаки целей (до 4-х) на ИПВ в виде цифр (номеров целей), автоматического назначения наиболее опасной цели на атаку с сохранением режима "Обзор";

режим "КВО" - квазиобзор. РЛПК-27 используется в качестве ведомого канала при ведущем ОЛС. После захвата цели ОЛС, РЛПК при включенном излучении периодически (через 5 секунд), кратковременно (на 0.2 секунды) включается передатчик и измеряет дальность до цели, сопровождаемой ОЛС, с индикацией ее на ИЛС, без определения государственной принадлежности. При достижении дальности до цели при атаке в ППС менее 40 км, в ЗПС менее 15 км, РЛПК автоматически переходит в режим "РНП" (осуществляется захват цели);

режим непрерывной пеленгации (РНП), в котором производится точное определение координат одной цели (Ев, Ег, Д, Д¢), выдается целеуказание на ракеты, выдается информация в ПНК-10 для решения задачи управления истребителем (Yзад, Нзад, gD, Dпу), рассчитываются Др мах; Др эф; Др мин, формируется команда "ПР";

режим дискретно-непрерывной пеленгации (ДНП), в котором производится автоматическое сопровождение одной цели, ее подсвет, пуск ракет с полуактивной РГС и передача команд на ракету по линии радиокоррекции;

режим "Вертикаль", в котором предусматривается ведение ближнего маневренного боя (БМБ), в котором обеспечивается захват и сопровождение видимой воздушной цели (ВВЦ) на дальностях не более 6 км во всем диапазоне скоростей сближения (отставания) и на уравненных скоростях на всех ракурсах, кроме 4/4, где цель с сопровождения сбрасывается.

77. Радиолокационные прицельные комплексы (РЛПК). Обзор и обнаружение с сопровождением цели.

Процесс получения радиолокационной информации удобно разделить на следующие этапы: обзор пространства, круговой, спиральный и кадровый. Информация может наблюдаться визуально на станционных индикаторах кругового или секторного обзора, а также вводиться в системы автоматического или полуавтоматического сопровождения целей по дальности и угловым координатам.

Обнаружение целей состоит в принятии решения о наличии или отсутствии цели в каждом выделенном участке пространства с минимально допустимыми вероятностями ошибочных решений.

78. Радиолокационные прицельные комплексы (РЛПК). Захват и автоматическое сопровождение целей.

К примеру: система управления вооружением Су-27 включает в себя РЛПК-27, который обеспечивает обнаружение и сопровождение целей с импульсно-доплеровской радиолокационной станцией, которая обеспечивает обнаружение и сопровождение целей в свободном пространстве и на фоне земли в передней и задней полусферах. Дальность в передней полусфере – 100км, дальность захвата – 80км. Радиолокатор может одновременно сопровождать на проходе до 10 целей и обеспечивать перехват одной.

79. Оптико-электронные прицельные станции.

Оптико-электронная прицельная станция предназначена для поиска теплоконтрастных целей и выдачи целеуказания ракетам с тепловыми головками самонаведений. В её состав входит датчик инфракрасных волн, фиксирующий направление излучения, а также лазерный дальномер, измеряющий расстояние до цели. Современные станции способны зафиксировать самолёт противника до 90км в задней и до 40км в передней полусферах. Впервые они появились на Су-27 и МиГ-29.

80.Бортовые средства отображения информации (СОИ).

СОИ предназначены для приёма, преобразования, и представления экипажу информации, необходимой для выполнения полётного задания: параметры углового положения самолёта относительно его центра масс, высотно-скоростных параметров, метеоинформации, параметров состояния воздушной обстановки вблизи самолёта и т.д.

СОИ обеспечивает экипажу высокий уровень ситуационной уверенности, увеличивая эффективность управления и улучшая безопасность.

Также СОИ делятся на: визуальные, паравизуальные, звуковые и тактильные.

81)Назначение,состав и режимы функционирования типовой АСУ ВВС

Ответ: Автоматизированные системы управления в радиотехнических частях, подразделениях, соединениях и объединениях ВВС предназначены для централизованного управления боевыми действиями подчиненных подразделений и подразделений родов войск ВВС, оснащенных соответствующими автоматизированными КП.

Рассмотрим состав типовой АСУ ВВС (рис.4). Основными элементами АСУ являются автоматизированные командные пункты (АКП) и пункты управления различных уровней управления. В состав АСУ также включают систему связи и систему передачи данных (см. рис.3).



Рисунок 4 - Типовая автоматизированная система управления

Система управления имеет иерархическую структуру с элементами повышения живучести. Характерным свойством АСУ является ее открытость на высоких уровнях. Предусматривается возможность расширения "по горизонтали" двух верхних уровней практически до бесконечности за счет введения аппаратуры съема (ПС) и дополнительных модулей аппаратуры передачи данных.

82)Назначение,состав,решаемые задачи и размещение АСУ “рубеж-1”

Ответ: Автоматизированная система управления «Рубеж-М» (35К6) предназначена для автоматизации процессов управления боевыми действиями аб в составе соединения ПВО (ВКО).

В состав аппаратуры автоматизации КП аб входят:

• 
  кабина пункта управления (КПУ) 90Л6;
  
• 
  кабина пункта наведения (КПН) 92Л6;
  
• 
  кабина связи (КС) 94Л6;
  
• 
  кабина вспомогательного оборудования (КВО) 95Л6;
  
• 
  система электроснабжения 5И34 в составе:
  
  • 
    дизель-электрической станции 5Е96;
    
  • 
    распределительно-преобразующего устройства 5Е87(М);
    
  • 
    комплекта кабелей электропитания.
    
• 
  комплект ЗИП, включающий монтажный комплект для выноса четырех дополнительных АРМ, комплект кабелей и эксплуатационный комплект.
  

Аппаратура автоматизации КП аб «Рубеж-1М» (50С6) предназначена для автоматизации основных процессов управления, выполняемых боевым расчетом, при наведении истребителей на воздушные цели. Конструктивно она выполнена в подвижном варианте. Аппаратура и оборудование размещены в унифицированных кабинах на базе полуприцепа-фургона 936М.

83)Режимы боевого применения АСУ “Рубеж-1”

Ответ: В зависимости от складывающейся обстановки и характера боевых действий в АСУ "Рубеж-М" приняты следующие режимы (варианты) боевого применения системы:

Централизованное управление полком с автоматизированного КП соединения, оснащенного КСА "Протон-2М" или "Универсал". В этом случае на АКП соединения осуществляется сбор РЛИ по схеме: ПУ рлр – КП ртб – КП ртп (ртбр) – КП соединения (РИЦ КП). Обработанная информация о воздушной обстановке распределяется в соответствии с логикой работы алгоритмов управления ИА и выдается на КП иап "Рубеж-1М" отдельно по целям, истребителям и командам управления.

Децентрализованное управление.Информация о воздушной обстановке на КП иап "Рубеж-1М" поступает непосредственно с автоматизированных источников РЛИ: КП ртп (ртбр), КП ртп (ртц).

В данном случае возможности АСУ "Рубеж-М" реализуются в полной мере, так как решение на ведение боевых действий автоматически вырабатывается и реализуется непосредственно на КП полка. При этом обеспечивается возможность оперативного вмешательства лиц боевого расчета КП иап в процесс управления на любом этапе боевых действий.

84)Алгоритм боевого управления АСУ “Рубеж-1”

Ответ: Основные (боевые) алгоритмы боевого управления

Основные (боевые) алгоритмы:

- алгоритм целераспределения;

- алгоритм управления ПН ИА;

- алгоритм наведения;

- алгоритм обеспечения безопасности полета.