Задача 1.4
Городской маршрут обслуживают 15 автобусов. По графику движения каждый из них
должен сделать за день 20 рейсов. Фактически обслуживание маршрута осуществлялось 12-ю
автобусами, которые выполнили по 22 рейса. Из них 10 автобусов сделали по 20 регулярных
рейсов, а 2 автобуса Zpp - регулярных рейсов (см. табл. 1). Рассчитать показатели регулярности
Кр,
Kpi, Кр2 на маршруте.
Задача 1.5
В связи с застройкой нового микрорайона длина маршрута за оборот увеличилась на 6
км. Значение Vs и первоначальное значение LM приведены в табл.1. Определить, сколько
автобусов необходимо добавить на маршрут, чтобы сохранился интервал движения (/д) 6 мин.
Задача 1.6
В городе с населением 4v=1260 тыс. чел. ежедневно пассажирским транспортом
перевозится 1500 тыс. чел. (без учета безбилетников и пассажиров, пользующихся правом
бесплатного проезда). Протяженность транспортной сети города LTc = 570 км; средняя
дальность маршрутной поездки lM = 3,5 км; скорость сообщения Vс = 20 км/ч; среднее время
ожидания пассажиров ^ж = 5 мин; доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного
проезда, и пассажиров, не оплачивающих проезд, 35 %. Значения показателей Lmc, F, Г, указаны
в табл. 2. Скорость пешехода Vn принять равной 4 км/ч, а среднюю длину перегона между
остановочными пунктами 1п = 0,5 км.
Необходимо определить: плотность транспортной сети 5; маршрутный коэффициент /л;
коэффициент пересадочности Кпер; общее число передвижений D; среднее время подхода к
остановочному пункту tnodx; среднее время передвижения пассажира tnep; транспортную
подвижность населения nN и дать оценку уровня оптимальности полученных показателей.
5
Технико-эксплуатационные показатели работы таксомоторного транспорта
При организации таксомоторных перевозок используются следующие технико-
эксплуатационные показатели [26, 27]:
Производительность автомобиля-такси за сутки
Т„ • V. • т -В
уу _ Н Э ср г'п
l
ср
(26)
где тср - среднее наполнение автомобиля-такси, пасс.;
Рт - коэффициент платного пробега;
1ср - средняя дальность поездки пассажира, км.
Необходимое количество автомобилей-такси для населенного пункта
А^ — ■
QT • I
ZZ-C ср
Т • V •т -В
н Э ср п.
(27)
где Q1 - суточный объем таксомоторных перевозок, пасс.,
QI * (0,06.. .0,09)nTN;
- транспортная подвижность населения на автомобилях-такси,
поездок/сут.
Коэффициент платного пробега автомобиля-такси
В
L
пл
общ
где Lm - платный пробег автомобиля-такси за сутки, км;
L^m. - общий пробег автомобиля-такси за сутки, км.
Эксплуатационная скорость
L
-у общ
Э гу
(28)
(29)
Средняя дальность поездки пассажира, км,
l
ср
L
пл
Z
где Ze - число поездок.
При решении задач полагается, что число поездок равно числу посадок: Ze
П.
(30)
Время ездки
t + t Л + t ,
ож дв оп ’
t
е
(31)
где t "ж - среднее время ожидания пассажиров автомобилем-такси, ч;
tde - среднее время движения за ездку, ч;
6
toп - время оплаченного простоя за ездку, ч.
Суточная выручка
И — И + И + И
сут км пос о.
(32)
или
И — L • S
сут пл к
+ П • S + Т • S
(33)
где SKM - тариф за 1 км пробега, руб.;
Smc - тариф за одну посадку, руб.;
Топ - время оплаченного простоя за сутки, ч;
SOT - тариф за час оплаченного простоя, руб.
Средняя доходная ставка
S
став
И
сут
L
пл
(34)
Расчетное количество автомобилей-такси, необходимых в к-й час суток, исходя из
стремления обеспечить равную часовую выручку автомобилей-такси в каждый час суток
И
(35)
ар —
к
И *
где Ик - суммарная выручка автомобилей-такси в к-й час суток, руб.;
И* - среднечасовая выручка одного автомобиля-такси, руб.
Необходимое количество автомобилей-такси в к-й час суток с учетом реальных
возможностей ПАТП по использованию подвижного состава на линии
а*
а
Z а
• АЧ
факт
(36)
к
где АЧфракт - количество автомобиле-часов, выполняемых всеми автомобилями-такси за сутки.
Объем выборки по количеству автомобилей-такси в к-й час суток, которые должны быть
обследованы для определения средней выручки автомобилей-такси в к-й час суток:
п
к
аф •12 • p • (1 - p)
аф •А2 +12 • р • (1 - р)
(37)
где аф - количество автомобилей-такси, фактически работающих на линии в к-й час суток, ед.;
t - коэффициент надежности результата, являющийся аргументом интеграла нормального
распределения вероятности;
А - допустимое отклонение выборочной средней от генеральной
средней;
р - предполагаемая доля выборки, необходимая для получения
результата с заданной надежностью t и ошибкой А.
Задача 2.1
Время пребывания в наряде автомобиля-такси увеличилось с 10,5 до 12 часов. Средняя
дальность поездки пассажиров составляет 5 км, значения Vs, В, tоп принять по табл.3.
7
Номер
варианта
|
Lм,
км
|
nrao,
|
Vt,
км/ч
|
Vs,
км/ч
|
T
1н,
ч
|
Уд
|
7
7р,
рейс
|
A
■rLM’>
ед.
|
7
7РР,
рейс
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
1
|
18
|
24
|
22
|
16
|
14
|
0,33
|
12
|
6
|
16
|
2
|
16
|
22
|
20
|
15
|
15
|
0,38
|
13
|
7
|
14
|
3
|
16
|
24
|
20
|
16
|
16
|
0,41
|
14
|
6
|
12
|
4
|
18
|
28
|
24
|
18
|
15
|
0,40
|
13
|
7
|
11
|
5
|
20
|
36
|
24
|
17
|
14
|
0,30
|
14
|
7
|
13
|
6
|
21
|
38
|
22
|
17
|
13
|
0,31
|
12
|
7
|
16
|
7
|
19
|
24
|
20
|
15
|
15
|
0,32
|
12
|
5
|
17
|
8
|
22
|
44
|
26
|
18
|
16
|
0,33
|
14
|
8
|
18
|
9
|
19
|
28
|
21
|
17
|
16
|
0,39
|
15
|
8
|
19
|
10
|
17
|
28
|
20
|
16
|
15
|
0,42
|
16
|
6
|
10
|
11
|
16
|
24
|
21
|
18
|
17
|
0,35
|
13
|
7
|
8
|
12
|
15
|
28
|
22
|
18
|
16
|
0,33
|
14
|
5
|
7
|
13
|
16
|
30
|
24
|
19
|
15
|
0,37
|
16
|
6
|
6
|
14
|
17
|
34
|
22
|
17
|
14
|
0,33
|
17
|
8
|
8
|
15
|
18
|
38
|
23
|
19
|
16
|
0,31
|
14
|
7
|
10
|
16
|
19
|
26
|
25
|
18
|
14
|
0,38
|
18
|
7
|
13
|
17
|
20
|
28
|
26
|
18
|
17
|
0,32
|
12
|
8
|
18
|
18
|
21
|
30
|
25
|
19
|
16
|
0,40
|
13
|
9
|
14
|
19
|
22
|
32
|
24
|
17
|
14
|
0,35
|
14
|
8
|
12
|
20
|
21
|
28
|
23
|
17
|
17
|
0,31
|
14
|
8
|
14
|
21
|
30
|
36
|
25
|
19
|
16
|
0,36
|
12
|
10
|
15
|
22
|
24
|
30
|
22
|
16
|
16
|
0,33
|
13
|
8
|
17
|
23
|
19
|
24
|
22
|
17
|
17
|
0,39
|
14
|
6
|
9
|
24
|
25
|
28
|
23
|
16
|
14
|
0,37
|
14
|
5
|
18
|
25
|
26
|
30
|
22
|
18
|
15
|
0,40
|
13
|
7
|
11
| |
Скачать 73.1 Kb.