Тема 2.3 БП и предотвращение АП. Занятие атс и факторы, определяющие бп. Вопрос Основные свойства и структура атс

• Название: Занятие атс и факторы, определяющие бп. Вопрос Основные свойства и структура атс
• Дата: 15.03.2022
• Размер: 116.91 Kb.
• Имя файла: Тема 2.3 БП и предотвращение АП.docx
• Тип: Занятие; #397835
• страница: 11 из 14

Вопрос 2. Систематизированный перечень АП и И

Проявление опасности в АТС характеризуется возникновением НС. Под ними понимают события которые вызвали или могли вызвать материальные или моральные потери в процессе выполнения полётов.

Согласно ПРАПИ-98г авиационные события подразделяются:

1. 
   АП - в зависимости от их последствий подразделяются на:
   
   1. 
      АП с человеческими жертвами (катастрофы)
      
   2. 
      АП без человеческих жертв (аварии)
      
2. 
   АИ (серьезные авиационные инциденты)
   
3. 
   Производственные происшествия
   
   1. 
      Повреждение ВС
      
   2. 
      Чрезвычайные происшествия
      

В соответствии с перечнем НС существуют следующие группы причин инцидентов:

1. 
   Снижение функциональной эффективности экипажа ниже допустимого уровня
   
2. 
   Возникновение в полёте отказов авиационной техники приводящей к особой ситуации
   
3. 
   Выходов параметров за пределы эксплуатационных ограничений
   
4. 
   Выход параметров положения ВС в пространстве за установленные ограничения
   
5. 
   Выход внешних условий за установленные ограничения
   
6. 
   Внешние активные воздействия
   
7. 
   Особые события
   

Основные группы причин АП:

1. 
   Неудовлетворительное управление летной деятельностью
   
2. 
   Неудовлетворительная организация летной работы
   
3. 
   Низкий профессиональный уровень экипажа
   
4. 
   Психофизиологическое воздействие в полёте
   
5. 
   Низкий уровень дисциплины специалистов выполняющих и обеспечивающих полет
   
6. 
   Конструктивно производственные недостатки ВС
   
7. 
   Неудовлетворительное ОВД
   
8. 
   Неудовлетворительное обеспечение полёта
   
9. 
   Внешние активные воздействия
   
10. 
    Неустановленные причины
    

Вопрос 3. Причины АП и И

В процессе анализа АП или И следует выделить:

1. 
   Главную причину - причина которая в данной ситуации делает АП неизбежным
   
2. 
   Первичную причину - причина вызывающая ОС
   
3. 
   Непосредственная причина - причина которая влечёт за собой разрушение ВС или гибель людей, находящихся на борту
   

Выявление причин позволяет оперативно разработать систему действенных мероприятий направленных на предотвращение АП и И.

Модель установления причин АП.

Изображённая модель помогает понять механизм взаимодействия организационных и управленческих факторов приводящих к АП. В авиационную систему встроены различные 'средства защиты' от ненадлежащих действий или ошибочных решений. Данная модель показывает, что хотя организационные факторы могут создать скрытые условия способные привести к АП, они вместе с тем усиливают защитные средства системы.

Вопрос 4. Основные принципы предотвращения АП и И

Деятельности авиации строится на основе законов и нормативных положений большинство из которых направленны на поддержание или повышение уровня БП. Такой подход к БП часто именуемый нормативным обеспечением БП является неотъемлемым элементом деятельности авиации.

Предотвращение АП и И следует рассматривать в специализированном плане; оно должно предусматривать мероприятия дополняющие существующие процедуры обеспечение безопасности или организационные меры, принимаемые в государствах и в ICAO, в таких областях как лётная годность, эксплуатация ВС, выдача свидетельств личному составу, профессиональная подготовка.

Несмотря на высокий уровень БП не следует забывать что во многих случая АП могли бы быть предотвращены.

Занятие 9: Расследование АП и Иов.

Глава 2.7 Расследование АП и И. Зубков стр.331-347.

Вопрос 1: Нормативные документы и основные понятия о расследовании АП и И.

Международные стандарты и рекомендуемая практика по расследованию АП и И содержится в приложении №13 к Чикагской конвенции ИКАО "Расследование АП и И". В нем определены общие принципы расследования АП и И, ответственность и обязанности государств по проведению расследования и предоставлению информации об авиационных происшествиях и инцидентах. С точки зрения ИКАО, расследование проводятся с целью повышения уровня БП, а не с целью определения вины и ответственности.

В соответствии с этим документом разработаны ПРАПИ-98 с гражданскими воздушными судами РФ.

Расследование АП и И проводит государственная комиссия созданная государственным уполномоченным органом.

Целями расследования АП и И являются:

установление причин соответствующего НС

принятие мер по его предотвращению в бедующем

Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования.

Процесс расследования АП и И величает в себя сбор и анализ информации, проведение необходимых исследований которые проводятся по принципу многофакторности, предусматривающему выявления отклонений от нормального функционирования АТС и оценку влияния этих отклонений на исход полета ВС. В основу расследования АП и Иов положены принципы объективности, полноты, глубины, научной доказательности и оперативности.

Самым убедительным подтверждением серьезного сбоя в обеспечении безопасности той или иной системы является происшествие. Оно неотразимое и не опровержимое доказательство существования и проявления источников опасности, которые необходимо выявить и устранить. Зачастую лишь катастрофический или чрезвычайно дорогостоящий характер происшествия способен стимулировать выделение ресурсов для устранения небезопасных условий. По сколько целью обеспечения безопасности является уменьшение вероятности и последствий происшествий, осознание причин приводящих к происшествиям играет важную роль в понимании процессов обеспечения и управления безопасностью.