Тема 2.3 БП и предотвращение АП. Занятие атс и факторы, определяющие бп. Вопрос Основные свойства и структура атс
 Скачать 116.91 Kb.
|
Вопрос 3. «Система управления летной работой» и «Система-внешние условия».Система управления летной деятельностью не входит в общую структуру АТС, представляет собой сложную систему, имеющую иерархическую структуру. Элементы этой системы, непосредственной функциональной, связи с системой Э-ВС не имеют в процессе полета. Ее функциональная задача обеспечить безопасную работу ГА и ее перспективное развитие. Эта система представлена в ГА России МТ РФ, ФАВТ. Система внешние условия является комплексом факторов, определяющих состояние и воздействие внешней среды на параметры полета ВС. Интенсивность воздействия на систему Э-ВС зависит от географических; - погодных; - климатических условий полета; - высоты, скорости полета ВС; - наличие миграций и скоплений птиц. При системном анализе влияние внешней среды на БП используют понятия: - регламентированные; - случайные параметры внешней среды. Регламентированные включают в себя: - давление, температуру, плотность, влажность Под случайными параметрами понимают: - значение горизонтальных и вертикальных порывов воздуха; - параметры струйных течений и атмосферных фронтов; - активность электрических воздействий; Вопрос 4. Основные критерии надёжности. Методы повышения надёжности системы.Надёжность и БП являются близкими друг к другу понятиями. В АТС надёжность является важнейшей составляющей безопасности. Надёжность - свойство объекта(агрегата, элемента, системы) сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах, условиях применения, ТО и ремонта, хранения и транспортирования. С точки зрения 'теории надежности' наиболее важными состояниями объекта являются: Работоспособное состояние объекта Неработоспособное состояние, состояние отказа В АТС прямую угрозу безопасности полёта несут отказы, которые возникают в подсистеме ЭВС, а отказы других элементов АТС несут косвенную угрозу безопасности полётов. Отказ в подсистеме ЭВС - событие, обусловленное выходом характеристик эффективности за нижний допустимый предел, ведущее за собой полное или частичное невыполнение задачи. По данным ICAO 98-99% отказов и неисправностей устраняется на земле, 1-2% обнаруживаются в полёте и парируются экипажем, 0,1% приводит к АП. Надёжность элементов системы ЭВС характеризуется следующими основными показателями: Вероятность безотказной работы Вероятность отказа Плотностью распределения отказов Интенсивностью отказов Средним временем безотказной работы Занятие 2 Теоретические основы обеспечения надёжности полётов.Вопрос 1 Классификация и определение негативных авиационных событий.Классификация негативных авиационных событий, связанных с особыми ситуациями в полёте и на земле  Классификация негативных авиационных событийАвиационное происшествие (АП) – событие, связанное с использованием ВС, которое имеет место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения полёта, покинули ВС, и в ходе которого: а) какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом в результате нахождения в данном ВС, за исключением тех случаев, когда телесные повреждения получены вследствие естественных причин, нанесены самому себе либо нанесены другими лицами, или когда телесные повреждения нанесены безбилетным пассажирам, скрывающимся вне зон, куда обычно открыт доступ пассажирам и членам экипажа. Примечание. Только в целях единообразия статистических данных телесное повреждение, в результате которого в течение 30-ти дней с момента происшествия наступила смерть, классифицируется как телесное повреждение со смертельным исходом; б) ВС получает повреждение или происходит разрушение его конструкции, в результате чего: нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или лётные характеристики ВС; требуется крупный ремонт или замена повреждённого элемента, за исключением: случаев отказа или повреждения двигателя, когда поврежден только сам двигатель, его капоты или вспомогательные агрегаты или повреждены только воздушные винты, несиловые элементы планера, обтекатели, законцовки крыла, антенны, пневматики, тормозные устройства или другие элементы, если эти повреждения не нарушают общей прочности конструкции, или в обшивке имеются небольшие вмятины или пробоины; повреждений элементов несущих и рулевых винтов, втулки несущего или рулевого винта, трансмиссии, повреждений вентиляторной установки или редуктора, если эти случаи не привели к повреждениям или разрушениям силовых элементов фюзеляжа (балок); повреждений обшивки фюзеляжа (балок) без повреждения силовых элементов; в) ВС пропадает без вести или оказывается в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен. Примечание. ВС считается пропавшим без вести, когда были прекращены его официальные поиски и не было установлено местонахождение ВС или его обломков. Решение о прекращении поиска гражданского ВС, потерпевшего бедствие, принимает уполномоченный орган России в области ГА. Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) – АП, приведшее к гибели или пропаже без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа. К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из ВС. Авиационное происшествие без человеческих жертв (авария) – АП, не повлекшее за собой человеческих жертв или пропажи без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа. Авиационный инцидент (АИ)– событие, связанное с использованием ВС по назначению, имевшее место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все находившиеся на борту лица покинули ВС; которое обусловлено отклонениями от нормального функционирования ВС, экипажа, служб управления и обеспечения полётов, воздействием внешней среды и может оказать влияние на БП, но не закончившееся авиационным происшествием. Перечень событий, классифицируемых как инциденты, устанавливается национальными правилами расследования АП и АИ. Серьёзный авиационный инцидент (САИ)– инцидент, связанный с возникновением факторов, создавших реальную угрозу безопасности полётов, и едва не закончившийся авиационным происшествием, благодаря высокому профессиональному мастерству экипажа или авиационного персонала, осуществляющего управление воздушным движением, либо вследствие благоприятного стечения обстоятельств. Для серьезных авиационных инцидентов характерны следующие признаки: - выход воздушного судна за пределы ожидаемых условий эксплуатации; - возникновение значительных вредных воздействий на экипаж или пассажиров (дыма, паров едких веществ, токсичных газов, повышенной или пониженной температуры, давления и т.п.); - значительное снижение работоспособности членов экипажа; - значительное повышение психофизиологической нагрузки на экипаж; - получение серьезных телесных повреждений каким-либо лицом, находящимся на воздушном судне; - значительное ухудшение характеристик устойчивости и управляемости, летных или прочностных характеристик; - возникновение реальной возможности повреждения жизненно важных элементов воздушного судна в результате взрыва, пожара, нелокализованного разрушения двигателя, трансмиссии и т.п.; - разрушение или рассоединение элементов управления; - повреждение элементов воздушного судна, не относящееся к авиационному происшествию. Примечание: САИ –АИ, при котором восстановление ВС , получившего повреждения, возможно и экономически целесообразно. Столкновение двух или нескольких ВС классифицируется для каждого ВС отдельно в соответствии с наступившими в результате столкновения последствиями. Если ВС получило дополнительные повреждения, разрушено, утрачено при эвакуации с места авиационного происшествия (вынужденной посадки) или же в результате воздействия внешней среды на месте происшествия, то классификация данного события осуществляется с учетом указанных дополнительных повреждений. Если признаки события не позволяют однозначно классифицировать авиационное происшествие или инцидент, применяя приведенные выше определения, то вопрос о классификации решается специально уполномоченным органом в каждом отдельном случае. Классификация других событий, не относящихся к авиационным происшествиям и инцидентам, имевших место при использовании ВС, а также в процессе их технического обслуживания, хранения и ремонта, определяется ведомственными документами. К ним относятся чрезвычайные происшествия и повреждения ВС на земле, составляющие группу производственных происшествий. Чрезвычайное происшествие (ЧП) – событие, связанное с эксплуатацией ВС, при котором наступило одно из следующих последствий: гибель или телесное повреждение со смертельным исходом какого-либо лица во время нахождения его на борту ВС в результате умышленных или неосторожных действий потерпевшего или других лиц; гибель или телесные повреждения со смертельным исходом лиц, скрывающихся вне зон, куда открыт доступ пассажирам и членам экипажа; гибель членов экипажа или пассажиров в результате неблагоприятных воздействий внешней среды после вынужденной посадки ВС вне аэродрома; гибель или телесные повреждения со смертельным исходом любого лица, находившегося вне ВС, в результате непосредственного контакта с ВС, его элементами или струёй газов; разрушение или повреждение ВС на земле, повлекшее нарушение прочности его конструкции или ухудшение лётно-технических характеристик в результате стихийного бедствия или отклонений от технологии обслуживания, правил хранения и транспортирования; угон ВС, находящегося на земле или в полете, или его захват с целью угона; самовольный вылет экипажа, отдельных его членов или других должностных лиц, независимо от последствий. Примечание: Отличия Катастрофы от ЧП. Катастрофа- это гибель людей находившихся на борту, в результате повреждения и/или разрушения воздушного судна на земле иp/или в воздухе, в отличии от других случаев гибели людей не связанных с повреждением и разрушением воздушного судна, а также гибели людей находившихся на земле в результате контакта с воздушным судном. Повреждение ВС на земле (ПВС) – событие, связанное с обслуживанием, хранением и транспортированием ВС, при котором ему причинены повреждения, не нарушающие прочности его конструкции, не ухудшающие лётно-технические характеристики, и устранение которых возможно в эксплуатационных условиях. |