Тема 2.3 БП и предотвращение АП. Занятие атс и факторы, определяющие бп. Вопрос Основные свойства и структура атс
 Скачать 116.91 Kb.
|
|
РАЗДЕЛ 2.3 БП и предотвращение АП (32 часа) Занятие 1. АТС и факторы, определяющие БП.Вопрос 1. Основные свойства и структура АТС.БП в ГА - комплексная характеристика, определяющая состояние приемлемого уровня риска причинения вреда жизни и здоровью людей или нанесения ущерба авиационному имуществу при выполнении Воздушных перевозок или Авиационных работ. АТС выполняет функции подготовки, обеспечения и выполнения полетов. Авиационная транспортная система – совокупность совместно действующих и взаимодействующих между собой авиационных технических средств (ВС и наземных средств обеспечения полёта), структурно организованного авиационного персонала, их ринэксплуатирующего, а также системы организации и управления процессами лётной и технической эксплуатации авиационной техники, функционированием производственных подразделений, предприятий и авиатранспортной отрасли в целом. Центральным, важнейшим звеном АТС является Э-ВС, который является ядром системы. Через эту систему происходит прямое проявление БП, как свойство АТС, поскольку Экипаж и ВС являются непосредственными исполнителями полета и, в наибольшей мере, зависят от качества работы этой системы. Структурно АТС включает (рис. 1.4): экипаж, ВС, а также активно взаимодействующие с ними системы – управления воздушным движением (УВД), наземного обеспечения полётов (ОП), включая организацию лётной работы (ОЛР) и инженерно-техническое обеспечение (сохранение лётной годности ВС) и другие виды деятельности авиакомпаний и аэродромных служб, государственного регулирования деятельности ГА. Применяя далее системный подход к рассмотрению проблемы БП, отдельные элементы АТС как комплексной системы или их сочетания, в свою очередь, можно рассматривать как некоторые системы, например «Экипаж – ВС» (Система «Э – ВС»). Система «Э – ВС» составляет ядро АТС. Через эту систему происходит прямое проявление БП как свойства АТС, поскольку экипаж и ВС являются непосредственными исполнителями полёта и в наибольшей мере зависят от качества работы этой системы. В течение всего времени полёта в тесной взаимосвязи с системой «Э – ВС» функционирует система управления воздушным движением (УВД), являющаяся составной частью системы организации воздушного движения (ОрВД). Она получает информацию о параметрах состояния системы «Э – ВС», необходимую для выполнения полёта внешнюю информацию, обрабатывает её и выдает на борт ВС решение, принятое на основании информационного анализа. Таким образом, диспетчер УВД также принимает участие в управлении полётом ВС, за что его образно называют даже «наземным членом экипажа ВС», но его действия всегда опосредованы действиями лётного экипажа.  Система обеспечения полёта включает в себя следующие элементы: – организацию лётной работы; – инженерно-техническое обеспечение; – аэропортовое обеспечение (штурманское, аэронавигационное, метеорологиче-ское, аэродромное и ГСМ, электросветотехническое, радиотехническое, радиолокаци-онное, медицинское, орнитологическое, поисковое и аварийно-спасательное, обеспече-ние авиаперевозок и авиационной безопасности); – финансово-экономическое и др. В отличие от ранее рассмотренных систем («Э – ВС» и ОрВД), которые тесно функционально взаимосвязаны между собой в течение всего полёта, элементы системы обеспечения полёта имеют прямую связь с системой «Э – ВС» лишь на этапах подготовки и отдельных этапах выполнения полёта. Однако от качества работы всех и каждого компонента этой системы зависит безопасная работа ядра АТС – системы «Э – ВС». Вопрос 2. Биотехнические системы в АТСА) Э-ВС. В биотехнической или машинной системе осуществляется функциональная взаимосвязь человека - оператора и машины. Биотехническая система Э-ВС наиболее важная в ОБП так как ее функционирование происходит в наиболее неблагоприятных условиях, воздействующих как на человека - оператора, так и на ВС. В области отбора информации человек превосходит автоматические устройства, экипаж способен проводить анализ, и прогнозировать состояние ВС и условия полета по мере накопления опыта, совершенствования профессионального мастерства квалификация специалиста повышается. В области переработки информации человек оператор имеет ряд преимуществ перед автоматическими устройствами. Человек оператор в состоянии использовать предшествующий опыт, извлекать из памяти ранее известные факты и методы решения отдельных задач. Автоматические устройства принимают только конкретные, адресованные им, сигналы. По точности и скорости переработки информации автоматические устройства значительно превосходят возможности человека оператора. Кроме того, АУ не подвержены действиям таких факторов как страх, утомление,чувство опасности, иллюзии, которые сказываются на работоспособности и функциональных надежности человека-оператора. Б) Биотехническая система ОВД Данная система представлена диспетчером и техническими средствами. Диспетчер в процессе своей деятельности меньше подвержен опасным условиям воздействия, чем ЭВС но, в тоже время, деятельность его специфична и сталкивается с большим числом проблемных ситуаций. В течение всего времени полёта в тесной взаимосвязи с системой «Э – ВС» функционирует система управления воздушным движением (УВД), являющаяся составной частью системы организации воздушного движения (ОрВД). Она получает информацию о параметрах состояния системы «Э – ВС», необходимую для выполнения полёта внешнюю информацию, обрабатывает её и выдает на борт ВС решение, принятое на основании информационного анализа. Таким образом, диспетчер УВД также принимает участие в управлении полётом ВС, за что его образно называют даже «наземным членом экипажа ВС», но его действия всегда опосредованы действиями лётного экипажа. В) Биотехническая система Обеспечения полетов. Это объемная, с достаточно сложной внутренней структурой система. Она решает различные задачи, связанные с подготовкой и наземным обеспечением полетов. Между системой ОВД и Экипажем, на протяжении всего полета, осуществляется прямая функциональная связь. Между системой обеспечения полетов и ЭВС, в процессе полета прямой функциональной связи нет. Однако, между этими системами существует опосредованная связь, которая проявляется, через систему подготовки. |