Тема 2.3 БП и предотвращение АП. Занятие атс и факторы, определяющие бп. Вопрос Основные свойства и структура атс

• Название: Занятие атс и факторы, определяющие бп. Вопрос Основные свойства и структура атс
• Дата: 15.03.2022
• Размер: 116.91 Kb.
• Имя файла: Тема 2.3 БП и предотвращение АП.docx
• Тип: Занятие; #397835
• страница: 4 из 14

Вопрос 3 Качественные и количественные критерии БП.

Опыт эксплуатации и анализ причин АП и инцидентов показывает, что БП зависит от различных факторов, к которым можно отнести:

1. 
   Конструктивные особенности ВС
   
2. 
   надёжность авиатехники
   
3. 
   Профессиональны подготовку лётного, обслуживающего персонала и его квалификацию
   
4. 
   Эргономический показатели
   
5. 
   Внешние условия
   

Располагая такой информацией об отказах и неисправностях можно проводить качественный и количественный анализ БП.

Качественный анализ позволяет:

1. 
   Установить степень влияния различных отказов и неисправностей на работоспособность отдельных агрегатов или систем
   
2. 
   Оценить последствия, к которым может привести появление тех или иных неисправностей
   
3. 
   Выявить основные конструктивно-производственные недостатки, недостатки эксплуатации и ремонта
   

Помощью качественного анализа выявляют наименее надежные узлы и агрегаты, намечают мероприятия, которые необходимо провести для обеспечения работоспособности систем при появлении неисправностей.

Количественный анализ позволяет определить фактический уровень надежности авиатехники, основными величинами в расчетах являются число отказов и число неисправностей.

Характерные периоды функционирования системы ЭВС, интенсивность отказов.

Применительно ко всей АТС мероприятия по повышению надежности и функциональной эффективности охватывают все её структурные звенья с учётом специфики их деятельности. Повышение надежности АТС достигается через выявление, прогнозирование и предупреждение опасных внесистемный факторов влияющих на БП.

Вопрос 4 Абсолютные и относительные критерии БП.

Для количественной оценки уровня БП и выявления зависимости от свойств АТС, условий её функционирования используют статистические и вероятностные показатели.

Для оценки БП, зависимости её от свойств АТС используют следующие критерии оценки БП.

Статистические показатели обычно выражаются физическими величинами, получаемыми. В результате обработке статистических данных.

Вероятностные показатели вычисляются методами теории вероятностей.

В ГА в качестве абсолютных статистических показателей используют число авиационных происшествий, аварий, катастроф, число погибших членов экипажа и пассажиров.

ICAO в качестве относительных статистических показателей рекомендует число катастроф на 10^8 км налёта, число катастроф 10⁵ часов налёта, число катастроф на 10^5 полетов, число погибших пассажиров на 1млн перевезённых, число погибших пассажиров на 100млн пасс/км.

Занятие 3 Авиационная техника и безопасность полётов

Вопрос 1 Критерии надёжности авиационной техники

Успешная работа экипажа ВС невозможно без чёткой и безотказной работы авиатехники.

В процессе эксплуатации авиатехники детали и агрегаты подвергаются естественному износу, влиянию окружающей среды, физико-механическим изменениям, что вызывает снижение надёжность ВС.

Основными критериями надежности авиатехники являются:

1. 
   Безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки
   
2. 
   Ремонтопригодность - свойство объекта характеризующееся приспособленностью его к предупреждению причин возникновения отказов, неисправностей, повреждений и устранению из последствий путём проведения ТО и ремонта.
   
3. 
   Долговечность - свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе ТО и ремонта
   
4. 
   Сохраняемость - свойство объекта сохранять значение показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодность
   

Вопрос 2 Методы обеспечения надежности авиационной техники.

К основным методам обеспечения авиатехники относятся:

1. 
   Использование высоконапорных изделий авиатехники (узлы,агрегаты)
   
2. 
   Установление ресурса изделий и определение срока их службы
   
3. 
   Резервирование и повышение надежности и живучести изделий
   
4. 
   Применение различных методов контроля технического состояния изделий авиатехники
   
5. 
   Выполнение профилактических и ремонтному-восстановительных работ по поддержанию уровня надежности авиатехники
   

Ресурс - наработка изделия в часах или циклах до наступления предельного состояния, различаю гарантийный, назначенный и межремонтный ресурсы.

Резервирование - метод повышения надежности изделия путём введения резервных частей являющихся избыточными по отношению к минимальной функциональной структуре. Подразделяется на:

1. 
   Структурное
   
2. 
   Информационное
   
3. 
   Нагрузочное