Билет 1 Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа)
 Скачать 58.27 Kb.
|
|
Билет 1 Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) — АП, приведшее к гибели или пропаже без вести одного или более человек, находящ на ВС (пассаж или чл ЭВС). К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находивш на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна. Эксплуатант-гражданин или юрид лицо, имеющее ВС на праве собственности, на усл аренды или на ином основании, использ указанное ВС для полетов и имеющее сертификат эксплуатанта. Норм взлет-взлет при норм работе всех двиг и систем самолета, влияющ на взл-ые хар-ки. Правила включают в себя определения и классификацию АП и АИ с гражд ВС, устан порядок проведения расследования АП и АИ с гражд ВС РФ, участия уполномоченных представителей РФ в расслед АП и АИ с гражд ВС РФ на терр др гос-в, учета указан событий, а также разработки рекомендаций и мероприятий по их предотвращ. Типы бортовых ср-в: МСРП-12, МСРП - 64, Барограф АД-2, Сис-ма автоматической регистрации па-ов полета САРПП-12Д. Рекомендации персоналу ОВД по действиям при попадании ВС в ОМЯ: 1.Доложить РП 2.Опред по РЛК и MB р.пеленгатору м\нахожд ВС, устан за ним непрерыв РЛК. 3.Выбрать маршрут с наиболее благоприятными усл полета 4.Согласовать с ведомственными органами УВД выбранный маршрут, схему (при необходимости). 5.Оценить ВО. Передать экипажу указа¬ния по дальнейшему выполн полета. 6.Информир синоптика АМСГ об интенсив и высо¬тах, где наблюд облед или болтанка. 7.Направить ВС на выбранный экипажем ЗА, если изменение маршрута полета (схемы) не позволяет выйти из зоны умеренного (сильного) обледенения или сильной болтанки, обеспечив информацией о фактич и прогнозир погоде на нем. 8.Информир ЭВС, находящ в контролир районе, о высотах и маршрутах (трассах), по кот наблюд ОМЯ. 9.Информир смеж ДП об интен¬сив облед или болтанки в р-не а/д. 10.Управ движ ВС в соотв с ТР и реш КВС. Билет 2. Бортовой самописец – любой самопишущий прибор, устанавл на борту ВС в кач источника инф, использ для проведения расследования АП и инцидентов. Максима́льная взлётная ма́сса — максимальная масса ВС, при кот оно м. взлететь с соблюдением всех правил БП. Прерванный взлет-взлет, протекающий как норм до отказа двиг или систем сам, влияющ на взлетные хар-ки, после чего начинается прекращение взлета с последующим торможением сам до полной остановки. Система обеспечения БП полетов. Штурманское обеспечение. Штурманская служба призвана обеспеч в ГА комплекс мероприятий, направленных на достижение точности, надежности и безоп СВЖ при выполн пол ОбеспечАНИ. Необх АНИ д своевременно представляться ор-ами САИ экипажам ВС, ор-ам ОВД и др заинтересованным службам. Факторы влияющие на качество УВД. Служба УВД явл слож биотехнической сис-ой в общ структуре АТС. Кач-во УВД опред факторами надежности сис-мы “УВД” и обоснованным определением оптимальных пар-ов ее функционирования. К факторам, определяющим надежность сис-мы “УВД”, следует отнести: -личностные факторы персонала ОВД; -надежность технич средств УВД; -состояние внеш среды; -структурное и функциональное резервирование. Рекомендации РЛЭ Ил-86 Зах на пос с одним неработающ двиг выпол так же, как со всеми работающими. Уход на второй круг с двумя неработающими двиг возможен с высоты не менее 100 м. Ил-76 Уход на второй круг с одним неработающим двиг выпол с высоты не менее 30 м. Уход на второй круг с двумя неработающими двиг, расположенными с одной стороны, сложен и допускается в случае крайней необх с высоты не менее 60 м. Ил-62 Сниж и зах на пос с одним или двумя неработающими двиг особенностей не имеют и соответствуют выполнению пол со всеми ра¬ботающими двиг Уход на второй круг может выполн с высоты не менее 30 и 50 м соотвест. Ту-154 Зах на пос и уход на второй круг с одним нераб двиг сложности не представляют. Зах на пос с двумя неработающими двиг выпол (как правило, по стандартной глиссаде) особенно тщательно, так как уход на 2 круг невозможен. Билет 3. Гарантийный ресурс – определ макс допуст наработка изделия, в течении кот изготовитель гарантирует работоспособн изделия при соблюдении устан правил эксплуатации. Летная годность – это хар-ка ВС, определяемая предусмотренными и реализованными в его конструкции и летных кач принципами, позволяющая совершать безоп пол в ожидаемых усл и при устан методах эксплуатации. БП – комплексная хар-ка авиац транспорт сис-мы, определяющ способность выпол пол без угрозы для жизни и здоровья людей. Сис-ма обеспеч БП Аэродромное обеспеч пол. А/д-ое обеспеч вкл в себя комплекс мероприятий по поддержанию в пост эксплутац готовности, а/д в соответ с треб РЭГА РФ, НПП ГА-85 и нормами годности и эксплуатации, а/д РФ. Ответств в, а/п за подготовленность, а/д и их оборудование к полетам ВС несут командиры авиапредприятий. Орнитологическое обеспеч пол вкл в себя: -меропр по устранению усл, способств концентрации птиц вблизи а/д; -меропр по отпугиванию птиц от а/д; -меропр по обнаружению летающи птиц на пути движ ВС; -оповещение ЭВС, находящ в полете, о появлении птиц по курсу полета; -меропр по выявлению птицеопасных усл пол ВС в районе аэродрома. Порядок вскрытия и прослушивания наземных и бортовых магнитофонов Вскрытие и прослушивание наземных и бортовых магнитофонов, а также вскрытие и расшифровка записей бортовых самописцев до прибытия комиссии запрещаются и мб произведены только по решению председателя комиссии Рекомендации персоналу ОВД по действиям при потере ориентировки -Сообщ от эвс о потере ориентировки -Записать время потери ориентировки. Проверить вкл сигн бедствия, уточнить остаток топлива, усл пол, предполаг место ВС. Доложить РП (старшему диспетчеру), получить указания -Определить место ВС. Сообщить в смеж пункты УВД, военный сектор РЦ ЕС ОрВД, ВВС (ПВО) о потере ВС ориентировки. Согласовать действия -Включить все резервн РТС УВД. Обратиться в военный сектор РЦ ЕС УВД, ВВС (ПВО), смеж пункты УВД об оказании помощи. Организов прослуш по всем каналам р/с, при необх ввести режим р.молчания -Передать мар-т следования в зависимости от остатка топлива, получить подтвержд усл пол -При потере ориентировки на низкой высоте дать команду о наборе наивыгодн высоты -Если ориентировка потеряна в р-не госграницы, вывести ВС в глубь территории РФ -Осуществлять УВД и передать на управление смеж пункту нарубеже передачи, доложить РП(старшему диспетчеру) Билет 4. Прерванный взлет-взлет, протекаю как норм до отказа двиг или сис-м сам, влияющ на взл хар-ки, после чего начина прекращ взл с последующ тормож сам до полной остановки. Авиац авария АП, неповлекшее за собой человеч жертв или пропажи безвести кого-либо из пассаж или членов ЭВС, вследствие кот-го: ВС получ повреждение или происход разруш его конструкции, в рез-те чего наруш прочность конструкции, ухуд ЛТХ ВС,либо треб-ся круп ремонт ВС; ВС пропадает безвести или оказыв в таком месте, где доступ к нему абсолютно невоз Расследо-процесс, проводимый с целью предотвращ АП и АИ, кот вкл сбор и анализ инф, подготов заключ, вкл устан причин и выработку рекомендаций по обеспеч БП. Сроки расслед АП, АИ Если расслед АП не треб-ся проведение доп исслед, то срок не д. превышать 30 суток. Срок расслед продлевают по ходатайству председат комиссии. Комиссия сост из председат, заместителей председат и чл. комиссии. Специалисты, привлекаемые к раб комиссии, могут входить в состав ее рабоч орг (подкомиссий и рабочих групп) или использ в кач-ве экспертов. Проведедене АСР на тер а/д и в р-не а/д АСР организуются и выполняются: -получ сообщ о предстоящ пос ВС, терпящ бедствие; -АП; -Предпосылок к АП, если треб эвакуация ВС; -Оказ помощ насел при стих-ых бедствиях; -По треб др организ и ведомств в соотв с планом взаимодействия; -По указанию начальника предприятия ГА или вышестоящего начальника. До прибытия руководства авиапредприят ПСР и АСР выпол РП (диспетчер). В завис от обстановки расчетам АСК подаются сигналы: -«тревога» когда АП произошло внезапно или когда до ожид пос на дан а/д ВС, терпящ бедствие, остается менее 30 минут; -«готовность» когда до ожид пос на данном а\д ВС, терпящ бедствие, остается 30 мин и более. Для выполн АСР на тер и в р-не а\д в кажд смене а\п создается АСК, действия кот опред спец инструкцией. А\п для провед АСР по спасанию жизни людей при АП и ликвидации последств аварии д.б оснащ комплексом авар-спасат ср-в или а\д-но пожарно-спасат комплексом. Рекоменд орг ОВД по действиям при отказах функц-ых сис-м ВС 1.Действовать в соотв с разд. 8 наст Рекоменд при необх вынуж пос вне а\д 2.Доложить РП 3.Опред по РЛ и MB р.пеленгатору местонахож ВС, устан за ним непрерыв РЛК. 4.Ввести режим р.молчания. 5.Уточн реш КВС, хар-р отказа, рекоменд а\д пос. При уходе на зап а\д обеспеч пол до него. 6.Соглас с ЭВС и РП курс пос. При необх пос с обрат курсом принять меры к ее обеспеч 7.Выбрать кратчайший мар-т зах на пос. 8.Управл движ ВС в соотв с ТР и реш КВС. 9.Подать сигн тревог авар-спасат коман а\п. 10.При обесточивании ВС по соглас с РП организов лидирование ВС в зах. на пос. 11. Использ для контроля за движ ВС доп ртс. 12.Соглас с ЭВС и информир ПДП о сис-ме и режиме зах на пос. 13.Привлечь для оказания помощи ЭВС специал-ов ИАС (при необх). 14.Информ ЭВС о местонахож ВС, ВО иМО 15.Передать диспу ПДП на управ ВС при обнаруж его на устан рубеже. 16.Вести РЛК за движ ВС до предельной дальности видимости на экране РЛ 17.По согласованию с ПДП задерживать выход др ВС на предпос прямую до освобожд ВПП, используя зону ожидания. Билет 5. АИ - событие, связ с использ ВС, кот имело место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить пол, до момента, когда все лица, находивш на борту с целью пол, покинули ВС, и обусловленное отклонениями от норм функционир ВС, экипажа, служб управления и обеспеч пол, воздействием внеш среды, могущее оказать влияние на БП, но не закончившееся АП. Повреждение ВС на земле – событие, связанное с обслуж, хранением и транспортировкой ВС, при кот судну причинены повреждения, не нарушающие его силовые эл-ты и не ухудшающ ЛТХ, устранение кот возможно в эксплутац-ых усл. Продолженный взлет (завершенный)-взлет, протекающ как норм до момента отказа двиг или сис-м сам, влияющ на взл хар-ки, после чего взл продолж и завер-ся с отказавшим двиг или сис-ой Многофакторность причин АП и причинно-следственные связи событий в полете. категории причин: -главные; -непосредственные; -сопутствующие. Гл причина – это причина, кот в дан ситуации создает потенциальную возможность для возникновения АП. Непосредств и способствующ – это причины, создающие реальные усл для превращения возможностей в действительность. Т.о., непосредств прич явл та, кот влечет за собой возникнов АП. Обычно она явл следств гл причины. Носителем гл причин АП явл недостатки, заложенные в конструк ВС при его создании или производстве, несовершенство сис-мы проф подготов авиац персонала, недостатки в организац работы всех звеньев АТС, несовершенство нормативно-технич документации и др. Возникновение сопутствующ причин, м.б. связано с недостаточн эффектив-ю ЭВС по парированию последствий опасной ситуации, или наложение неблагопрят внеш усл на развитие ситуации, усложняющих деятельность ЭВС. Какие меры д принять члены эвс: Должны принять все возможные меры по обеспечению сохранности потерпевшего бедствие воздушного судна, его составных частей и обломков, бортовых и наземных средств объективного контроля, предметов, находящихся на борту этого воздушного судна либо вовлеченных в авиационное происшествие извне. Время экстренного снижения Ил-76 10000 4000 2мин Ил-62 11000-12000 4000 2мин Ту-154 11000 4000 3мин Як-42 8000 4000 3мин Ту-134 10000-11000 4000 3мин Ан-12 7000-9000 4000 1,5-2,5мин Як-40 6000-7200 4000 1-2мин Билет 6. Авиапредприятие: предприятие ГА, эксплуатирующее ВС для перевозки пассаж, грузов и почты, а также предоставляющ др виды авиац обслуж за установл плату. явл юридич лицом того гос-ва, граждане или органы кот осущ преимущественное владение и контроль за его деятельностью. Назначенный ресурс: суммарная наработка объекта, при достижении кот эксплуатация должна быть прекращена независимо от его состояния Полевой этап расследования – период вр с момента начала работ комиссии на месте АП или АИ до момента, когда работы на месте происшествия или инцидента прекращены Влияние внеш усл на БП Влияние внеш среды на надежность и эффект-ть УВД опред пар-ами активных воздействий внеш среды на слож сис-му “ЭВС-ВС-УВД”. Под активным воздействием внешней среды подразумеваются: -знач гориз и вертик порывов воз-ха; -Пар-ры струйных течений и атмосф-ых фронтов; -электрические воздействия; -хар-ки обледенения, наличие града, осадков и т.д. Рекомендации персоналу ОВД по действиям при пожаре на ВС (ДПР, СДП, ПДП, ДПК, ДПП, РЦ (ВРЦ) ЕС ОрВД, МДП, КДП МВЛ). 1.Действовать в соотв с разд. 8 наст Рекомендаций при необход вынуж пос вне а\д. 2.Доложить РП. 3.Опред по РЛ и MB р.пеленгатору местонахож ВС, устан за ним непрерывный РЛК, информир эвс о местонахож ВС. 4.Ввести режим рмолчания. 5.Согласовать с ЭВС и РП курс по-садки. 6.Выбрать кратчай маршрут зах на пос. 7.Управлять движ ВС в соответ с ТР и реш КВС. 8.Подать сигн тревоги авар-спасат команде а\п. 9.Использ для контроля за движ ВС доп ртс. 10.Соглас с ЭВС и информир ПДП о сис-ме и режиме зах на пос. 11.Передать ПДП на управ ВС на устан рубеже. 12.Вести РЛК за движ ВС до предельной дальности видимости на экране РЛ. Билет 7. В 10-дневный срок с момента утверждения отчета направляются в: -МАК;- ФАС России;-ГЦ БПВТ;-РУ ФАС РФ владельца (эксплуатанта) вс; -РУ ФАС России места события;-организацию владельца (эксплуатанта) вс;-ОКБ(разработчик вс);-правоохр орган, пров-ий предваритое следст (подлинник). Окончательный отчет направляется в: - Минэкономики России;- Службу безопасности полетов авиации Вооруженных Сил РФ (при расследовании авиационных происшествий совместной комиссией);- МИД РФ (в случае рассл-я авиац происш с иностр вс на тер РФ);- гос органы всех заинтересых гоств, принимавших участие в расслии авиац происшя. Если одним из фактв, обусловивших авиац происш, явились метео усля, окончый отчет с приложением материалов группы метеого обеспечя направлся в Госкомэкологии России. Инф-ия не может быть предана гласности без разреш-я: - Любые заявления лиц, полученные в процессе расследования; - Любую переписку между лицами, имеющими отношение к эксплуатации воздушного судна; - Медицинские или конфиденциальные сведения, касающиеся лиц - участников авиационного происшествия; - Записи бортовых речевых самописцев и расшифровку таких записей; - Мнения, высказываемые при анализе информации, включая записи бортовых самописцев, Влияние внеш среды на надежность и эффект-ть УВД опред пар-ами активных воздействий внеш среды на слож сис-му “ЭВС-ВС-УВД”. Под активным воздействием внешней среды подразумеваются: -знач гориз и вертик порывов воз-ха; -Пар-ры струйных течений и атмосф-ых фронтов; -электрические воздействия; -хар-ки обледенения, наличие града, осадков и т.д. Аэродромное обеспеч пол. А/д-ое обеспеч вкл в себя комплекс мероприятий по поддержанию в пост эксплутац готовности, а/д в соответ с треб РЭГА РФ, НПП ГА-85 и нормами годности и эксплуатации, а/д РФ. Ответств в, а/п за подготовленность, а/д и их оборудование к полетам ВС несут командиры авиапредприятий. Билет 8. Председатель комиссии по расслед АП или АИ – лицо, кот в силу наличия у него соответствующ квалификации поручена организац и проведение расслед, а также контроль за его ходом Исправность – состояние объекта, при кот он соответствует всем треб, устан нормативно-технической документацией. В зависимости от типа эксплутац объекта в кач-ве хар-ик, опред его исправность или работоспособность в заданных усл, принимаются один или несколько пар-ов Прерванный взлет-взлет, протекающий как норм до отказа двиг или сис-ем сам, влияющ на взл хар-ки, после чего начин прекращение взл с последующ торможением сам до полной остановки Какую информацию должно содержать первоначальное донесение об АП: - вид события; - дату, время, место происшествия; - тип, гос-ый и регистрац-ый опознават знак, заводской номер и принадлежность ВС; - наименование владельца, эксплуатанта, арендатора, если такой имеется, разработчика и изготовителя ВС; - м/у в момент происшествия; - Ф.И.О. КВС (проверяющего и его должность); - характер задания, номер рейса с указанием начального пункта выл и пункта назначения; - последний пункт выл и намеч пункт посадки; - местополож ВС относительно какого-либо легко опред-ого географич пункта, широты и долготы; - физико-географическую хар-ку местности, где произошло происшествие; - обстоятельства АП, достоверно известные к моменту подачи донесения; - число чл эвс и пассаж на борту ВС, в том числе погибших и получивших телесные повреждения, а также число погибших и получивших телесные повреждения лиц, не находивш на борту ВС; - гражданство пассажиров; - наличие и хар-р опасных грузов на борту; - степень повреждения ВС; - данные об организации и проведении пср и аср - другие достоверные св-ия по АП, известные к моменту представления донесения. |