Билет 1 Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа)
 Скачать 58.27 Kb.
|
|
Обеспеч бп в усл обледенения Облед ВС – это отложение льда на различных частях ВС (слабое - при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин, умеренное - от 0,5 до 1 мм/мин, сильное - более 1 мм/мин). Лед увел вес ВС, изменяет обтекаемую форму, увел лобовое сопротив, кот приводит к сниж его летных качеств. Отлож льда на поверх входного канала двиг вызывает уменьш его тяги, иногда остановку. Перед выл следует ознакомиться с возмож облед, для этого необходимо определить наличие обл-ов по мар-ту и темпер от 0 до -20; - Запрещ взлетать на ВС, поверх кот покрыта снегом, льдом, инеем; - Запрещ пол на ВС, не имеющ допуска к эксплуатации в зонах облед; - В пол необх вести наблюд за темпер наруж воз-ха и перед входом в об-ка при темпер +5 и ниже вкл ПОС; - Зимой из зоны облед следует уходить вверх, в сторону более низких темпер. Летом, весной и осенью- вниз, в сторону полож температур. - Признаками сильн облед является быстрое нарастание льда на стеклоочистителях, уменьш приб скорости, ухудшение видимости крыльев ВС. Если принятые эвс меры по борьбе с облед оказ-ся неэф-ыми и безоп продолж пол не обеспечивается, ЭВС, применив сигн срочности, по согласованию с диспом, обязан измен эш пол или мар-т для выхода в безоп место или прин реш возвратит на а/д выл или уйти на зап а/д; - Вр нахожд ВС в усл облед д.б. минимальным. Билет 9. Назначенный ресурс – суммарная наработка объекта, при достижении кот эксплуатация д.б. прекращена независимо от его состояния БП – комплексная хар-ка авиац транспортной сис-мы, определяющ способн выпол пол без угрозы для жизни и здоровья людей. Государство эксплуатанта – гос-во, в кот наход основное место деятельности эксплуатанта, или, если эксплуатант не имеет такого места деятельности, пост место пребывания эксплуатанта. Какую инф должно содержать первоначальное донесение об АП: тоже самое что и в билете 8 Обеспеч бп в усл грозовой деятельности. .Получив сообщение экипажа о попадании ВС в зону гроз деят диспы обязаны: Доложить РП. Определить по рл и MB р.пеленгатору местонах ВС, установить за ним непрерывный РЛК. Уточнить по рл расположение гроз очагов в районе а\д (зоне взлета и посадки). Выбрать мар-т выхода из зоны гроз деятельности Согласовать с ведомственными органами УВД отклон ВС от устан схемы, маршрута (при необх). Оценить ВО. Рекомендовать эвс мар-т вых из зоны гроз деят. Информир синоптика АМСГ о направлении смещения гроз очагов в р-не а\д. Уточнить у ЭВС усл пол. Сообщить порядок дальнейшего выпол пол. Направить ВС на выбранный эвс зап а\д(если грозовые очаги обойти невозможно), обеспечив инф о фактич и прогнозир погоде на а\д. Доложить рп .Информир ЭВС, находящиеся в контролируемом р-не, о МО. Информир смеж ДП о хар-ре гроз деят, располож и направ смеще гроз очагов. Рекоменд ЭВС наиболее безоп вар обхода гроз очагов при выпол сниж и зах на пос, наб выс и выхода из р-на а\д. Информир ЭВС о наличии и прогнозе сдвига ветра. Управлять движ ВС в соотв с ТР и реш КВС. По указанию РП принять меры по прекращению или ограничению пол в р-не гроз деят. Рекомендации орг ОВД по действиям при нападении на ЭВС 1.Немедленно доложить РП о принятом сообщ 2.Определить по рл и MB рпеленгатору местонахожд ВС, установив за ним непрерыв РЛК. 3.Доложить РП всю информацию о ВС: 4.Освободить ВП от др ВС по направлению полета ВС в зоне взлета и посадки. 5.Устан (при входе ВС в зону взлета и посадки) радиосвязь с экипажем и уточнить решение КВС. 6.Управ движе ВС в соотв с ТРД и решением КВС. 6.1.При отсутствии дан по а\д пос на борту ВС передавать эвс необх св-ия открытым текстом. 6.2.При отсутствии радиосвязи с ВС действовать в соответствии с технологией работы диспетчера. 7.Включить все радиотехнические средства УВД на аэродроме, сообщить об этом ЭВС. 8.Вести режим рмолчания, поддерживать с ВС не-прерывную р\с. 9.Сообщить диспу подхода о входе ВС в зону взл и пос (диспам пос и старта — при зах ВС на пос) 10.Передать ВС на управ при обнаружении его смеж ДП на устан рубеже. 11.Убедиться в приеме ВС на управление диспетчером смежного ДП. 12.Вести РЛК за движением ВС до предельной дальности видимости на экране рл Билет 10. Резервирование – это метод повышения надежн изделия путем введения резервных частей, являющ избыточными по отношению к минимальной функциональной структуре. Зависимый отказ – отказ объекта или элемента объекта, обусловленный повреждениями или отказами других элементов (объектов). Продолженный взлет -взлет, протекающ как норм до момента отказа двига или сис-м сам, влияющ на взл хар-ки, после чего взлет продолж и заверш с отказавшим двиг или сист-ой. 2. Первоначальное донесение должно содержать следующую информацию: такое же как в билете 8 Получив сообще о ранении или внезап ухудшении здоровья членов экипажа (пассажиров), обязан: Отметить в дисп-ом графике местонахож ВС и вр получения сообщ эвс. Ввести режим р.молчания. Уточнить реш КВС, рекомендовать а\д пос (при необх), обеспечив инф о фактич и прогнозир погоде на а\д и по мар-ту. Доложить рп о получ сообщ и реш КВС. Выбрать кратчай мар-т пол до а\д пос. Управлять движВС в соотв с ТРи реш КВС. Согласовать со смеж ДП готовность к приему ВС. Сообщить ВС РЦ ЕС УВД, органам ПВО, смеж ДП (по направлению полета): - номер рейса, тип ВС, его позывной;- необх внеочередного зах на пос;- местонах ВС, а\д пос, эш (высоту) полета;- расчетное время и место входа в зону ответственности смеж ДП. При отсутс дан по а\д пос на борту ВС передать ЭВС необх св-ия открытым текстом, предварительно запросив их в БАИ а\п или ВС РЦ ЕС УВД, если а\д ведомственный. Передать управление движ ВС при обнаружении его смеж ДП на устан рубеже. Сделать на графике соответ отметки. Билет 11. Летная годность-это хар-ка ВС, определяемая предусмотренными и реализованными в его конструкции и летных качествах принципами, позволяющ совершать безоп пол в ожидаемых усл и при установленных методах эксплуатации. Зависимый отказ – отказ объекта или элемента объекта, обусловленный повреждениями или отказами других элементов. Продолженный взлет (завершенный)-взлет, протекающий как норм до момента отказа двиг или систем сам, влияющ на взлет хар-ки, после чего взлет продолж и заверш с отказавш двиг или сис-ой. 2. Основная цель расследования АП состоит в установлении истинных причин АП и разработке эффективных мероприятий по их предупреждению. Расслед АП или АИ проводится по принципу многофакторности, предусматривающему выявление отклонен от норм функционир АТС и оценку влияния этих отклон на исход полета ВС. Процесс расслед не предполагает отстаивания или защиты интересов участвующ сторон. Полномочному органу по расслед АП, в соотв с Приложением 13 к Конвенции ИКАО, предоставл независимость в проведении расслед и неограниченные полномочия на его проведение. 3.характеристики управляемости, устойчивости и маневренности сам во всех усл ожидаемой эксплуатации и при непреднамеренном выводе или самопроизвол выходе сам за эксплуатац огранич вплоть до достижения предельных огранич. Деформация конструкции ВС не должны приводить к затруднению отклон органов управ и сниж их эффективности или вызывать хотя бы кратковременное заклинивание, исключалась возможность неправ монтажа, сборки и регулирования при ТО, а также неправильн функционир-ия. 4. Получив сообщ о ранении или внезапном ухудшении здоровья членов экипажа (пассажиров), обязан: Отметить в дисп-ом графике местонахож ВС и вр получения сообщ эвс. Ввести режим р.молчания. Уточнить реш КВС, рекомендовать а\д пос (при необх), обеспечив инф о фактич и прогнозир погоде на а\д и по мар-ту. Доложить рп о получ сообщ и реш КВС. Выбрать кратчай мар-т пол до а\д пос. Управлять движВС в соотв с ТРи реш КВС. Согласовать со смеж ДП готовность к приему ВС. Сообщить ВС РЦ ЕС УВД, органам ПВО, смеж ДП (по направлению полета): - номер рейса, тип ВС, его позывной;- необх внеочередного зах на пос;- местонах ВС, а\д пос, эш (высоту) полета;- расчетное время и место входа в зону ответственности смеж ДП. При отсутс дан по а\д пос на борту ВС передать ЭВС необх св-ия открытым текстом, предварительно запросив их в БАИ а\п или ВС РЦ ЕС УВД, если а\д ведомственный. Передать управление движ ВС при обнаружении его смеж ДП на устан рубеже. Сделать на графике соответ отметки. Билет 12. Государство эксплуатанта – гос-во, в кот находится осн место деятельности эксплуатанта, или, если эксплуатант не имеет такого места деятельности, пост место пребывания эксплуатанта. Повреждение ВС на земле – событие, связанное с обслуживанием, хранением и транспортировкой ВС, при кот судну причинены повреждения, не нарушающие его силовые элементы и не ухудшающие лтх, устранение кот возможно в эксплутац усл. протродолженный взлет (завершенный)- взл протекающ как норм до момента отказа двиг или систем самолета, влияющих на взлетные хар-ки, после чего взлет продолж и заверш с отказавшим двиг или системой. 2. Осн направления работ по предотвращению АП в АТС включают в себя: - Изучение и устранение потенциальной опасности при отказах элементов авиац сис-мы на этапах их создания и изготовления; - Всесторонний и полный анализ всех отклонений в функционировании эл-ов АТС на этапе эксплуатации; - Принятие действенных мер по устранению или локализации этих отклонений. 3. -Потеря р/связи в полете;- Потеря ориентировки; - Попадание в зону ОМЯ; - Нарушение минимума погоды; - Поражение ВС; - Столкновение с птицами; - Нарушение установленных правил и схем;- Изменение заданной высоты полета без согласования с диспетчером; - Изменение плана и маршрута полета после вылета ВС; - Полет ВС, осуществляемый без заявок и разрешения органа ОрВД; - Нарушение безопасной высоты полета, правил верт. или бок. эшелонирования; - Опасное сближение ВС в полете; - Несрабатывание системы опознавания; - Не соблюдение порядка ИВП приграничной полосы; - Вынужденная посадка ВС; - Грубое приземление; 4. Ту-154 Омск. 10 октября 1984 года экипаж Ту-154Б выполнял пассажирский рейс по маршруту Краснодар - Омск Новосибирск. На борту 9 членов экипажа, 170 пассажиров, АП произошло на пробеге после пос в а\п Омск, ночью, в СМУ. При пробеге после приземления самолет столкнулся с тремя аэродромными машинами, производившими работу на ВПП. При столкновении произошел взрыв, возник пожар. Самолет и автомашины были полностью уничтожены, 169 пассажиров, 5 членов экипажа и 4 работника наземных служб погибли, член экипажа и пассажир получили телесные повреждения. Три члена экипажа не пострадали. Билет 13. БП-комплексная хар-ка ВТ и авиационных работ, определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей. АИ – это событие, связанное с использованием ВС, которое имело место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью полета, покинули ВС, и обусловленное отклонениями от нормального функционирования ВС, экипажа, служб управления и обеспечения полетов, воздействием внешней среды, могущее оказать влияние на БП, но не закончившееся АП. Безотказность – свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки. 2. Влияние ЧФ на обеспеч БП На работоспособн человека сказываются и многие его личные черты. Ниже упомянуты некоторые из них: • восприятие: наше восприятие не всегда адекватно тому, что мы видим или слышим. Например, восприятие во многом зависит от наших ожиданий; • мотивация: дает стимул к совершению большинства поступков, определяет поведение человека и способствует поддержанию у него интереса к тем или иным действиям; • удовлетворенность работой: получаемое от работы удовлетворение во многом сказывается на ее качестве; • эмоции: могут решающим образом предопределить реакцию на сложившиеся обстоятельства; • самоуспокоенность: может притупить чувство опасности. Высокая степень автоматизации и надежности современных воздушных судов, а также обыденность полетов являются теми факторами, которые могут привести к самоуспокоенности; • самодисциплина: дисциплина является важным элементом организованной деятельности. Отсутствие самодисциплины ведет к невнимательности и недостаткам в работе. 3. Влияние внешней среды на надежность и эффективность УВД определяется пар-ми активных воздействий внеш среды на сложную сис-му “ЭВС-ВС-УВД”. Под активным воздействием внеш среды подразумеваются: - значения гориз и верт порывов воздуха; - пар-ры струйных течений и атмосферных фронтов; - электрические воздействия; - хар-ки облед, наличие града, осадков и т.д. Такие явления, как сдвиг ветра, облед, болтанка, в большей степени влияют на систему «ЭВС-ВС», и в тоже время усложняют работу сис-мы «УВД», так как в обязанность диспа УВД входит обеспеч ЭВС оператив инф об опасных явл погоды, и выдача рекомендац по их обходу или предотвращению опасных отклонений, от заданных параметров полета. Другие явления, например, электрические разряды, мощная облачность, не представляя прямой опасности ВС, в значительной мере влияют на работу РТС УВД, снижая тем самым функциональную эффективность УВД (ухудшение р\с, невозможность контроля с помощью РЛС из-за засветок от облачности и т.д.). 4. Рекомендации РЛЭ Ил-86 на пос с одним нераб двиг выполн так же, как со всеми работающ. Уход на второй круг с двумя нераб двиг возможен с высоты не менее 100 м. Ил-76 Уход на второй круг с одним неработающ двиг выполн с вы¬соты не менее 30 м. Уход на второй круг с двумя неработающ двиг, расположенными с одной стороны, сложен и допускается в случае крайней необх с высоты не менее 60 м. Ил-62 Сниж и зах на пос с одним или двумя нераб двиг особенностей не имеют и соответ выполн пол со всеми работающ двиг.Уход на второй круг может выполн с высоты не менее 30 и 50 м соот¬ветственно. Ту-154 Зах на пос и уход на второй круг с одним нераб двиг сложности не представляют. Зах на пос с двумя нераб двиг выполн ( по стандарт глиссаде) особенно тщательно, так как уход на второй круг невозможен. Билет 14. Авиапредприятие: предприятие ГА, эксплуатирующее ВСдля перевозки пассаж, грузов ипочты, а также предоставляющее др виды авиационного. обслуж за установленную плату. Авиапреобычно явл юридическим лицом того госва, граждане или органы кот осуществляютпреимущественное владение и контроль за его деятельностью. серьезный авиационный инцидент-это АИ, обстоятельства кот указывают на то, что едва не имело место АП Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) — ап, приведшее к гибели или пропаже без вести одного или более человек, находящ на ВС (пассажиров или чл ЭВС). К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из вс. 2. Влияние чф на обеспеч бп-На работоспособности чел сказываются и многие его личные черты. Ниже упомянуты некоторые из них: • восприятие: наше восприятие не всегда адекватно тому, что мы видим или слышим. Например, восприятие во многом зависит от наших ожиданий; • мотивация: дает стимул к совершению большинства поступков, определяет поведение человека и способствует поддержанию у него интереса к тем или иным действиям; • удовлетворенность работой: получаемое от работы удовлетворение во многом сказывается на ее качестве; • эмоции: могут решающим образом предопределить реакцию на сложившиеся обстоятельства; • самоуспокоенность: может притупить чувство опасности. Высокая степень автоматизации и надежности современных воздушных судов, а также обыденность полетов являются теми факторами, которые могут привести к самоуспокоенности; • самодисциплина: дисциплина является важным элементом организованной деятельности. Отсутствие самодисциплины ведет к невнимательности и недостаткам в работе. |