Билет 1 Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа)
 Скачать 58.27 Kb.
|
|
3. Влияние внешней среды на надежность и эффективность УВД определяется параметрами активных воздействий внешней среды на сложную систему “ЭВС-ВС-УВД”. Под активным воздействием внешней среды подразумеваются: - значения гориз и верт порывов воздуха; - пар-ры струйных течений и атмосферных фронтов; - электрические воздействия; - хар-ки облед, наличие града, осадков и т.д. Такие явления, как сдвиг ветра, облед, болтанка, в большей степени влияют на систему «ЭВС-ВС», и в тоже время усложняют работу сис-мы «УВД», так как в обязанность диспа УВД входит обеспеч ЭВС оператив инф об опасных явл погоды, и выдача рекомендац по их обходу или предотвращению опасных отклонений, от заданных параметров полета. Другие явления, например, электрические разряды, мощная облачность, не представляя прямой опасности ВС, в значительной мере влияют на работу РТС УВД, снижая тем самым функциональную эффективность УВД (ухудшение р\с, невозможность контроля с помощью РЛС из-за засветок от облачности и т.д.). 4. Получив сообщ ЭВС о потере ориентировки, обязаны: Получить подтверждение экипажа ВС о включении сигнала бедствия. Доложить РП о потере ориентировки. Уточнить у экипажа: - запас топлива (в часах); - время пролета последн ПОД перед потерей ориентировки, если оно неизвестно диспу; - предполагаемое местонахож ВС; - эшелон (высоту), курс полета. Нанести на график (табло) полученную информацию. Сообщить ВС РЦ ЕС УВД, ведомственным органам УВД и ПВО, смеж дп: - номер рейса, тип ВС, его позывной; - остаток топлива; - время пролета последнего ПОД перед потерей ориентировки; - предполагаемое местонахождение ВС; - эшелон (высоту), курс полета. Определить местонахожВС с помощью рлс. Билет 15. Прерванный взлет — это взлет, протекающий как нормальный до момента отказа двигателя, после чего начинается прекращение взлета с последующим торможением ВС до полной его остановки на ВПП. Эксплуатант-гражд. или юрид. лицо, имеющее ВС на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующее указанное ВС для полетов и имеющее сертификат эксплуатанта. Надежность –комплексное свойство объекта, кот. в зависимости от его назначения и условий эксплуатации может включать безотказность, долговечность, ремонтнопригодность и сохраняемость как для объекта, так и для его частей. . 2. Влияние чф на обеспеч бп-На работоспособности чел сказываются и многие его личные черты. Ниже упомянуты некоторые из них: • восприятие: наше восприятие не всегда адекватно тому, что мы видим или слышим. Например, восприятие во многом зависит от наших ожиданий; • мотивация: дает стимул к совершению большинства поступков, определяет поведение человека и способствует поддержанию у него интереса к тем или иным действиям; • удовлетворенность работой: получаемое от работы удовлетворение во многом сказывается на ее качестве; • эмоции: могут решающим образом предопределить реакцию на сложившиеся обстоятельства; • самоуспокоенность: может притупить чувство опасности. Высокая степень автоматизации и надежности современных воздушных судов, а также обыденность полетов являются теми факторами, которые могут привести к самоуспокоенности; • самодисциплина: дисциплина является важным элементом организованной деятельности. Отсутствие самодисциплины ведет к невнимательности и недостаткам в работе. 3. 4. Получив сообщение экипажа о решении произвести вынужденную посадку ВС вне аэродрома, обязан: Определить местонахождение ВС, установить за ним непрерывное наблюдение. Уточнить причину вынужденной посадки (по возможности). Рекомендовать экипажу площадку для посадки, сообщив ее местонахождение, согласно инструкции по производству полетов в районе аэродрома. Доложить руководителю полетов: - номер рейса, тип ВС, его позывной; - время, местонахождение ВС, предполагаемое место по садки; - принимаемые меры. Подать сигнал тревоги аварийно-спасательной команде аэропорта. По согласованию с руководителем полетов принять меры к ограничению (прекращению) полетов в данном направлении. Билет 16. Общая и профессиональная подготовка авиационного персонала. Тех. учеба может проводиться в форме классных занятий, самост-ой подготовки, занятий на тренажерах, стендах, в кабинетах ВС, в форме консультаций, сборов и конференций. В плане тех. учебы с летным составом транспортн авиапредприятий предлагается включать: - Изучение руководящих документов по организации летной работы - Изучение матер-ой части ВС, двиг, спец. оборудования - Занятия по ВН и штурманской службе - Занятия по практической аэродинамике и динамике полета ВС - Изучение руководящих документов по ОБП, а также изучение средств спасения пассаж и экипажа - Занятия по МОП - Изучение информац-ых бюллетеней по АП и АИ с разбором каждого наиболее характерного случая - Летную эксплуатацию ВС - УВД - Изучение обязаннносте и ответсв чл экипажа - Изучение требований к членам ЭВС - Занятия на тренажерах - Проведение тренировочных полетов - Занятия по новой АТ и перспективам ее развития - Занятия по физподготовке. 2. К особым случаям в полете относятся: - Отказ двигателя (двигателей); - Отказ системы ВС, приводящий к необх изменения плана полета, в том числе к вынужденной посадке; - Пожар на ВС; - Потеря устойч, управл, нарушение прочности; - Потеря радиосвязи; - Потеря ориентировки; - Нападение на ЭВС (пассажиров); - Ранение или внезапное ухудшение здоровья члена экипажа ВС (пассажиров); - Вынужденная посадка вне аэродрома; - Отказ рлсредств ОВД и РТО на а/д посадки; - Применение парашютов в аварийных случаях. - Попадание ВС в ОМЯ; 3.Влияние внешней среды на надежность и эффективность УВД определяется параметрами активных воздействий внешней среды на сложную систему “ЭВС-ВС-УВД”. Под активным воздействием внешней среды подразумеваются: - значения горизонтальных и вертикальных порывов воздуха; - параметры струйных течений и атмосферных фронтов; - электрические воздействия; - характеристики обледенения, наличие града, осадков и т.д. Такие явления, как сдвиг ветра, обледенение, болтанка, в большей степени влияют на систему «ЭВС-ВС», и в тоже время усложняют работу системы «УВД», так как в обязанность диспетчера УВД входит обеспечение ЭВС оперативной информацией об опасных явлениях погоды и выдача рекомендаций по их обходу или предотвращению опасных отклонений, от заданных параметров полета. Другие явления, например электрические разряды, мощная облачность, не представляя прямой опасности ВС, в значительной мере влияют на работу РТС УВД, снижая тем самым функциональную эффективность УВД (ухудшение радиосвязи, невозможность контроля с помощью РЛС из-за засветок от облачности и т.д.). 4. Получив сообщение ПДП о предстоящей посадке ВС при особых случаях на аэродроме, обязан: -Запретить выруливание (выпуск) ВС на исполнительный старт при нахождении заходящего на посадку ВС в районе четвертого разворота и ближе. -Освободить ВПП, КПБ и БПБ от других ВС и препятствий. Доложить об этом ПДП и руководителю полетов. -Устан непрерывное визуальное наблюд за заходящим на посадку ВС при нахождении его в районе БПРМ и до остановки на ВПП после пробега. -Дать указание о выезде аварийно-спасательной команды а\п к месту остановки ВС после посадки. Билет 17. Назначенный ресурс: суммарная наработка объекта, при достижении кот эксплуатация должна быть прекращена независимо от его состояния БП – комплексная хар-ка авиац транспорт сис-мы, определяющ способность выпол пол без угрозы для жизни и здоровья людей. Государство эксплуатанта – гос-во, в кот наход основное место деятельности эксплуатанта, или, если эксплуатант не имеет такого места деятельности, пост место пребывания эксплуатанта. Какую информацию должно содержать первоначальное донесение об АП: - вид события; - дату, время, место происшествия; - тип, гос-ый и регистрац-ый опознават знак, заводской номер и принадлежность ВС; - наименование владельца, эксплуатанта, арендатора, если такой имеется, разработчика и изготовителя ВС; - м/у в момент происшествия; - Ф.И.О. КВС (проверяющего и его должность); - характер задания, номер рейса с указанием начального пункта выл и пункта назначения; - последний пункт выл и намеч пункт посадки; - местополож ВС относительно какого-либо легко опред-ого географич пункта, широты и долготы; - физико-географическую хар-ку местности, где произошло происшествие; - обстоятельства АП, достоверно известные к моменту подачи донесения; - число чл эвс и пассаж на борту ВС, в том числе погибших и получивших телесные повреждения, а также число погибших и получивших телесные повреждения лиц, не находивш на борту ВС; - гражданство пассажиров; - наличие и хар-р опасных грузов на борту; - степень повреждения ВС; - данные об организации и проведении пср и аср - другие достоверные св-ия по АП, известные к моменту представления донесения. Обеспеч бп в усл грозовой деятельности. .Получив сообщение экипажа о попадании ВС в зону гроз деят диспы обязаны: Доложить РП. Определить по рл и MB р.пеленгатору местонах ВС, установить за ним непрерывный РЛК. Уточнить по рл расположение гроз очагов в районе а\д (зоне взлета и посадки). Выбрать мар-т выхода из зоны гроз деятельности Согласовать с ведомственными органами УВД отклон ВС от устан схемы, маршрута (при необх). Оценить ВО. Рекомендовать эвс мар-т вых из зоны гроз деят. Информир синоптика АМСГ о направлении смещения гроз очагов в р-не а\д. Уточнить у ЭВС усл пол. Сообщить порядок дальнейшего выпол пол. Направить ВС на выбранный эвс зап а\д(если грозовые очаги обойти невозможно), обеспечив инф о фактич и прогнозир погоде на а\д. Доложить рп .Информир ЭВС, находящиеся в контролируемом р-не, о МО. Информир смеж ДП о хар-ре гроз деят, располож и направ смеще гроз очагов. Рекоменд ЭВС наиболее безоп вар обхода гроз очагов при выпол сниж и зах на пос, наб выс и выхода из р-на а\д. Информир ЭВС о наличии и прогнозе сдвига ветра. Управлять движ ВС в соотв с ТР и реш КВС. По указанию РП принять меры по прекращению или ограничению пол в р-не гроз деят. Билет 18(1) Председатель комиссии по расслед АП или АИ – лицо, кот в силу наличия у него соответствующ квалификации поручена организац и проведение расслед, а также контроль за его ходом Исправность – состояние объекта, при кот он соответствует всем треб, устан нормативно-технической документацией. В зависимости от типа эксплутац объекта в кач-ве хар-ик, опред его исправность или работоспособность в заданных усл, принимаются один или несколько пар-ов Прерванный взлет-взлет, протекающий как норм до отказа двиг или сис-ем сам, влияющ на взл хар-ки, после чего начин прекращение взл с последующ торможением сам до полной остановки Какую информацию должно содержать первоначальное донесение об АП: - вид события; - дату, время, место происшествия; - тип, гос-ый и регистрац-ый опознават знак, заводской номер и принадлежность ВС; - наименование владельца, эксплуатанта, арендатора, если такой имеется, разработчика и изготовителя ВС; - м/у в момент происшествия; - Ф.И.О. КВС (проверяющего и его должность); - характер задания, номер рейса с указанием начального пункта выл и пункта назначения; - последний пункт выл и намеч пункт посадки; - местополож ВС относительно какого-либо легко опред-ого географич пункта, широты и долготы; - физико-географическую хар-ку местности, где произошло происшествие; - обстоятельства АП, достоверно известные к моменту подачи донесения; - число чл эвс и пассаж на борту ВС, в том числе погибших и получивших телесные повреждения, а также число погибших и получивших телесные повреждения лиц, не находивш на борту ВС; - гражданство пассажиров; - наличие и хар-р опасных грузов на борту; - степень повреждения ВС; - данные об организации и проведении пср и аср - другие достоверные св-ия по АП, известные к моменту представления донесения. Обеспеч бп в усл обледенения Облед ВС – это отложение льда на различных частях ВС (слабое - при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин, умеренное - от 0,5 до 1 мм/мин, сильное - более 1 мм/мин). Лед увел вес ВС, изменяет обтекаемую форму, увел лобовое сопротив, кот приводит к сниж его летных качеств. Отлож льда на поверх входного канала двиг вызывает уменьш его тяги, иногда остановку. Перед выл следует ознакомиться с возмож облед, для этого необходимо определить наличие обл-ов по мар-ту и темпер от 0 до -20; - Запрещ взлетать на ВС, поверх кот покрыта снегом, льдом, инеем; - Запрещ пол на ВС, не имеющ допуска к эксплуатации в зонах облед; - В пол необх вести наблюд за темпер наруж воз-ха и перед входом в об-ка при темпер +5 и ниже вкл ПОС; - Зимой из зоны облед следует уходить вверх, в сторону более низких темпер. Летом, весной и осенью- вниз, в сторону полож температур. - Признаками сильн облед является быстрое нарастание льда на стеклоочистителях, уменьш приб скорости, ухудшение видимости крыльев ВС. Если принятые эвс меры по борьбе с облед оказ-ся неэф-ыми и безоп продолж пол не обеспечивается, ЭВС, применив сигн срочности, по согласованию с диспом, обязан измен эш пол или мар-т для выхода в безоп место или прин реш возвратит на а/д выл или уйти на зап а/д; - Вр нахожд ВС в усл облед д.б. минимальным. Билет 18(2) Председатель комиссии имеет право: - Принимать окончательное решение по всем организационным, методическим и практическим вопросам расследования; - Давать обязательные для исполнения распоряжения и указания всем чл комиссии и привлеченным к расслед специалистам, и экспертам, а также должностным лицам предприятий ГА по вопросам, связанным с расследованием; - Рекомендовать проведение срочных мероприятий по обеспеч БП, необходимость кот определена в процессе расследования; - Поручать через руководителей соответствущ министерств и ведомств или их полномочных представителей проведение необх испытаний и исслед для устан причин АП или АИ, а также обоснования рекомендац по БП; - Рекоменд отстранение от исполнения служебных обязанностей лиц, действия кот не обеспеч БП; - Направлять в соотв с реш комиссии на лабораторные испытания и исследования материалы, отдельные детали, агрегаты и эл-ты конструкции ВС и документацию на них; - Требовать от должностных лиц министерств, ведомств, а также региональных управл, предприятий и организаций независимо от организационно-правовых форм и форм собственности необходимые материалы и документы по вопросам, связанным с проведением данного расследования; - Привлекать к работе комиссии (через руководителей соответс министерств, ведомств или их полномочных представителей в ком) необходимых специалистов и технич ср-ва; - Отстранять от участия в расслед лиц (за исключением чл ком), допустивших действия, приведшие к искажению или утрате вещественных доказательств, умышленное искажение документации или систематически не выполняющ распоряжения председателя ком, с немедленным сообщ об этом руководителю соответст министерства, ведомства, предприятия или организации; - Устанавливать распорядок работы комиссии. 2.Фактические значения показателей надежности АТ определяют в соответствии с утвержденными ГОУВТ методиками, на основе учитываемой инф об отказах, неисправностях и повреждениях. Нормативные значения показателей надежности устан технич треб на разработку АТ, их вкл в эксплуатац документацию и технические усл на поставку авиац техники. Контрольные значения показателей надежности задаются ГОУВТ по согласованию с организациями промышленности, вкл в эксплуатационную документацию и служат для определения тенденций и степени измен надежности АТ в конкретных усл эксплуатации. При статистическом анализе надежности сравнивают фактические знач показателей надежности с нормативными или контрольными, определяя влияние эксплуатац факторов на динамику технич сост АТ и ее надежности. 3.Влияние внешней среды на надежность и эффективность УВД определяется параметрами активных воздействий внешней среды на сложную систему “ЭВС-ВС-УВД”. Под активным воздействием внешней среды подразумеваются: - знач гориз и верт порывов воздуха; - пар-ры струйных течений и атмосферных фронтов; - электрические воздействия; - хар-ки обледенения, наличие града, осадков и т.д. Такие явления, как сдвиг ветра, обледенение, болтанка, в большей степени влияют на систему «ЭВС-ВС», и в тоже время усложняют работу системы «УВД», так как в обязанность диспа УВД входит обеспеч ЭВС оперативной инф об опасных явл погоды и выдача рекомендаций по их обходу или предотвращению опасных отклон, от заданных пар-ов полета. Др явл, например электрические разряды, мощная облачность, не представляя прямой опасности ВС, в значит мере влияют на работу РТС УВД, снижая тем самым функциональную эффективность УВД (ухудшение радиосвязи, невозможность контроля с помощью РЛС из-за засветок от облачности и т.д.). |