Билет 1 Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа)
 Скачать 58.27 Kb.
|
|
4. Медицинское обеспечение полетов осуществляется в соответствии сФАП в целях: - Сохранения здоровья, повышения работоспособности лиц летного состава, диспетчеров органов ОВД и других лиц авиационного персонала; - Динамического врачебного наблюдения лиц летного состава, диспетчеров органов ОВД в межкомиссионный период; - Проведения предполетного (предсменного) медицинского контроля; - Контроля за летной нагрузкой и питанием; - Предоставления медицинских услуг и проведения реабилитационных мероприятий. Медицинский осмотр авиационных специалистов, включенных в задание на полет, но не являющихся членами экипажа, проводится наряду с членами экипажа с предъявлением заключения медицинского учреждения ГА о допуске к полетам по состоянию здоровья. Билет 19. В 10-дневный срок с момента утверждения отчета направляются в: -МАК;- ФАС России;-ГЦ БПВТ;-РУ ФАС РФ владельца (эксплуатанта) вс; -РУ ФАС России места события;-организацию владельца (эксплуатанта) вс;-ОКБ(разработчик вс);-правоохр орган, пров-ий предваритое следст (подлинник). Окончательный отчет направляется в: - Минэкономики России;- Службу безопасности полетов авиации Вооруженных Сил РФ (при расследовании авиационных происшествий совместной комиссией);- МИД РФ (в случае рассл-я авиац происш с иностр вс на тер РФ);- гос органы всех заинтересых гоств, принимавших участие в расслии авиац происшя. Если одним из фактв, обусловивших авиац происш, явились метео усля, окончый отчет с приложением материалов группы метеого обеспечя направлся в Госкомэкологии России. Информация, кот не м.б предана гласности : - Любые заявления лиц, полученные в процессе расследования; - Любую переписку между лицами, имеющими отношение к эксплуатации воздушного судна; - Медицинские или конфиденциальные сведения, касающиеся лиц - участников авиационного происшествия; - Записи бортовых речевых самописцев и расшифровку таких записей; - Мнения, высказываемые при анализе информации, включая записи бортовых самописцев, После завершения расследования официальная информация об АП и результатах расследования может быть доведена до сведения общественности, юридических лиц и граждан председателем комиссии, расследовавшей данное АП, либо полномочным органом, назначившим расследование. Влияние внешней среды на надежность и эффективность УВД определяется параметрами активных воздействий внешней среды на сложную систему “ЭВС-ВС-УВД”. Под активным воздействием внешней среды подразумеваются: - знач гориз и верт порывов воздуха; - пар-ры струйных течений и атмосферных фронтов; - электрические воздействия; - хар-ки обледенения, наличие града, осадков и т.д. Такие явления, как сдвиг ветра, обледенение, болтанка, в большей степени влияют на систему «ЭВС-ВС», и в тоже время усложняют работу системы «УВД», так как в обязанность диспа УВД входит обеспеч ЭВС оперативной инф об опасных явл погоды и выдача рекомендаций по их обходу или предотвращению опасных отклон, от заданных пар-ов полета. Др явл, например электрические разряды, мощная облачность, не представляя прямой опасности ВС, в значит мере влияют на работу РТС УВД, снижая тем самым функциональную эффективность УВД (ухудшение р\с невозможность контроля с помощью РЛС из-за засветок от облачности и т.д.). 4.Аэродромное обеспечение включает в себя комплекс мероприятий по поддержанию в постоянной эксплутац готовности а\д в соотв с требованиями РЭГА РФ, НПП ГА-85 и нормами годности и эксплуатации а\д РФ. Ответств в а\п за подготовленность а\д и их оборудование к полетам ВС несут командиры авиапредприятий. Подготовку летного поля к пол ВС, контроль за его технич сост, своевременным ремонтом осуществляет а\д-ая служба в соотв с РЭГА РФ. Критерием оценки сост поверх ВПП и РД явл КСЦ, харакющ-ий эффективность торможения сам. Взлет и пос сам на ВПП допускаются при наличии на повеохности покрытия сухого свежевыпавшего снега толщиной не более 50 мм, слякоти 12мм и слоя воды 10мм. Значение КСЦ и толщину слоя осадков определяет а\д-ая служба. Контроль, за своевременным измерение КСЦ, осуществляет РП. При м\у, вызывающ ухудшение усл торможения ВС на ВПП, по указанию РП специалист а\д-ой службы обязан произвести замер КСЦ и доложить РП о сост ВПП с соотв записью в спец журнале сост летного поля. Билет 20. Предотвращение авиационных происшествий при УВД При разработке мероприят но предупреждению АП, вызванных недостатками в организац УВД, следует учитывать конкретные недостатки, такие как: - Несоответствие оборудования ДП и рабочих мест установленному - Разрывы в радиолокационном перекрытии между районами смежных пунктов УВД - Несоответствие рубежной передачи установленным границам между направлениями своего и смежного пункта УВД - Не укомплектованность дежурных смен дисп-им составом - Подмена диспов во вр дежурства или сдача без оформления в установленном порядке - Самовольное оставление раб места - Допуск к работе недостаточно подготовл диспетчеров. Особое внимание при определении треб по предупреждению АП должно уделяться проведению разбора дежурной смены, кот включает: - Анализ работы смены и обнаруженных нарушений правил УВД; - Разбор обстоятельств и причин нарушений в действиях диспетчерского состава и служб обеспечения полетов; - Указания о намеченных мероприятиях по совершенствованию работы смены. 2.Летная годность (ЛГ) – это хар-ка ВС, определяемая принципами, предусмотренными и реализованными в его конструкции и летных качествах, позволяюща совершить БП в ожидаемых усл эксплуатации ВС и при устан методах эксплуатации. ЛГ ВС нормируется. Нормами предусматривается ЛГ в ожидаемых условиях эксплуатации. К таким условиям относятся параметры состояния и факторы воздействия на самолет: • внешняя среда (барометрическое давление, температура, влажность, ветер, сдвиг ветра и т.д.); • эксплуатационные факторы (состав экипажа, класс аэродрома, состояние ВПП, загрузка, центровка при различных конфигурациях ВС, режимы работы двигателей, характеристики воздушных трасс, маршрутов, применяемые топлива, масла, периодичность и виды технического обслуживания); • параметры режима полета (высота, горизонтальная и вертикальная скорости, перегрузки, углы тангажа, крена, сочетание этих параметров при различных конфигурациях воздушного судна). НЛГ - от начала проектирования до списания.Нормами предусмотрена сигнализация экипажу о приближении параметров полета ВС к эксплуатационным ограничениям. Это может быть звуковая, световая, тактильная сигнализация. Нормами ЛГ определено, что возвращение судна в область эксплуатационных ограничений не должно требовать от экипажа исключительного мастерства. НЛГС включают требования: • к летным характеристикам, устойчивости и управляемости; • к характеристикам устойчивости и управляемости на больших углах атаки; • к прочности конструкции; • к конструкции систем ВС; • к силовым установкам; • к оборудованию ВС; • к размещению органов управления, контроля, сигнализации; • к планировке и оборудованию кабин экипажа. 3.Прерванный взлет — это взлет, протекающий как нормальный до момента отказа двигателя, после чего начинается прекращение взлета с последующим торможением ВС до полной его остановки на ВПП. Эксплуатант-гражд. или юрид. лицо, имеющее ВС на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующее указанное ВС для полетов и имеющее сертификат эксплуатанта. Надежность –комплексное свойство объекта, кот. в зависимости от его назначения и условий эксплуатации может включать безотказность, долговечность, ремонтнопригодность и сохраняемость как для объекта, так и для его частей. Эксплуатант-гражданин или юрид лицо, имеющее ВС на праве собственности, на усл аренды или на ином основании, использ указанное ВС для полетов и имеющее сертификат эксплуатанта. Получив сообщение экипажа о решении покинуть ВС на парашютах, обязаны: Доложить об этом руководителю полетов. Определить по радиолокатору и MB радиопеленгатору местонахождение ВС, установить за ним непрерывный радиолокационный контроль. Уточнить причину покидания ВС (по возможности). Ввести режим радиомолчания или ограничить радиообмен с другими ВС. Освободить воздушное пространство от других ВС, следующих на меньших высотах, от района выброски экипажа до предпо¬лагаемого места приземления ВС. Сообщить ведомственным органам УВД, смежному диспетчерскому пункту (по направлению полета ВС):-о приеме сигнала бедствия, покидания ВС на парашютах;-номер рейса, тип ВС, его позывной;-фактическое местонахождение ВС, предполагаемое место приземления экипажа и ВС;-расчетное время и место входа ВС в зону ответственности смежного диспетчерского пункта;-принимаемые меры. Подать сигнал тревоги аварийно-спасательной команде аэропорта. Информировать экипаж ВС о рельефе и характере пролетаемой местности. Рекомендовать экипажу курс в направлении малонаселенного района. По согласованию с руководителем полетов направить в район предполагаемого приземления другое ВС, если метеоусловия позволяют вести визуальное наблюдение. Вести радиолокационный контроль за движением ВС до пропадания метки на экране радиолокатора. Записать в диспетчерский график (табло) время и координаты точки пропадания метки. Билет 21. Комиссия состоит из председателя, заместителей председателя и членов комиссии. Специалисты, привлекаемые к работе комиссии, могут входить в состав ее рабочих органов (подкомиссий и рабочих групп) или использоваться в качестве экспертов. Эффективность УВД определяется: - Совершенством системы УВД - Надежностью и безотказностью технических средств УВД - Проф подготовкой диспетчеров - Дисциплиной и исполнительностью персонала службы УВД - Организацией работы службы УВД Факторы, влияющие на безопасность полетов. Все факторы могут быть разделены на системные и внесистемные. Системные – определяются внутренними свойствами АТ. Внесистемные – факторы внешней среды, не зависящие от внутренних свойств АТС. - Проф. подготовка и дисциплина авиаперсонала - Психофизиологическое состояние операторов - Организация функционирования системы (службы) - Техническая оснащенность каждой подсистемы и надежность тех. средств - Качество нормативно-технической документации, регламентирующей летную, техническую эксплуатацию, УВД и обеспечение полетов. Что включает в себя процесс расследования АП Процесс расследования АП или инцидента включает в себя сбор и анализ информации, проведение необходимых исследований, установление причин АП или инцидента, подготовку отчета и заключения, разработку рекомендаций, разбор (слушание) по результатам расследования. Расследование АП или инцидента проводится по принципу многофакторности, предусматривающему выявление отклонений от нормального функционирования АТС и оценку влияния этих отклонений на исход полета ВС. Процесс расследования не предполагает отстаивания или защиты интересов участвующих сторон. Полномочному органу по расследованию авиационных происшествий, в соответствии с Приложением 13 к Конвенции ИКАО, предоставляется независимость в проведении расследования и неограниченные полномочия на его проведение Ответственность председателя комиссии по расследованию АП. Председатель комиссии несет ответственность: - за объективность, качество и сроки расследования авиационного происшествия или инцидента, правильность оформления документов; - за обоснованность принятых им решений по вопросам расследования авиационного происшествия или инцидента и выданных рекомендаций Билет 22. Авиапредприятие:предприятие гражданской авиации, эксплуатирующее воздушные суда для перевозки пассажиров, грузов ипочты, а также предоставляющее другие виды авиационного. обслуживания за установленную плату. А. т.обычно является юридическим лицом того государства, граждане или органы которого осуществляютпреимущественное владение и контроль за его деятельностью. Назначенный ресурс – суммарная наработка объекта, при достижении которой эксплуатация должна быть прекращена независимо от его состояния. Полевой этап расследования – период времени с момента начала работ комиссии на месте АП или инцидента до момента, когда работы на месте происшествия или инцидента прекращены. 2.Председатель комиссии несет ответственность: - за объективность, качество и сроки расследования АП или инцидента, правильность оформления док-тов; - за обоснованность принятых им решений по вопросам расследования АП или инцидента и выданных рекомендаций 3.Что включает в себя процесс расследования АП? Процесс расследования АП или инцидента включает в себя сбор и анализ информации, проведение необходимых исследований, установление причин АП или инцидента, подготовку отчета и заключения, разработку рекомендаций, разбор (слушание) по результатам расследования. Расследование проводится по принципу многофакторности, предусматривающему выявление отклонений от нормального функционирования АТС и оценку влияния этих отклонений на исход полета ВС. Процесс не предполагает отстаивания или защиты интересов участвующих сторон. 4.Влияние человеческого фактора на обеспечение безопасности полетов-На работоспособности человека сказываются и многие его личные черты. Ниже упомянуты некоторые из них: • восприятие: наше восприятие не всегда адекватно тому, что мы видим или слышим. Например, восприятие во многом зависит от наших ожиданий; • мотивация: дает стимул к совершению большинства поступков, определяет поведение человека и способствует поддержанию у него интереса к тем или иным действиям; • удовлетворенность работой: получаемое от работы удовлетворение во многом сказывается на ее качестве; • эмоции: могут решающим образом предопределить реакцию на сложившиеся обстоятельства; • самоуспокоенность: может притупить чувство опасности. Высокая степень автоматизации и надежности современных воздушных судов, а также обыденность полетов являются теми факторами, которые могут привести к самоуспокоенности; • самодисциплина: дисциплина является важным элементом организованной деятельности. Отсутствие самодисциплины ведет к невнимательности и недостаткам в работе. Билет 25. Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) — АП, приведшее к гибели или пропаже без вести одного или более человек, находящ на ВС (пассаж или чл ЭВС). К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находивш на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна. Эксплуатант-гражданин или юрид лицо, имеющее ВС на праве собственности, на усл аренды или на ином основании, использ указанное ВС для полетов и имеющее сертификат эксплуатанта. Норм взлет-взлет при норм работе всех двиг и систем самолета, влияющ на взл-ые хар-ки. Правила включают в себя определения и классификацию АП и АИ с гражд ВС, устан порядок проведения расследования АП и АИ с гражд ВС РФ, участия уполномоченных представителей РФ в расслед АП и АИ с гражд ВС РФ на терр др гос-в, учета указан событий, а также разработки рекомендаций и мероприятий по их предотвращ. Типы бортовых ср-в: МСРП-12, МСРП - 64, Барограф АД-2, Сис-ма автоматической регистрации па-ов полета САРПП-12Д. Рекомендации персоналу ОВД по действиям при попадании ВС в ОМЯ: 1.Доложить РП 2.Опред по РЛК и MB р.пеленгатору м\нахожд ВС, устан за ним непрерыв РЛК. 3.Выбрать маршрут с наиболее благоприятными усл полета 4.Согласовать с ведомственными органами УВД выбранный маршрут, схему (при необходимости). 5.Оценить ВО. Передать экипажу указа¬ния по дальнейшему выполн полета. 6.Информир синоптика АМСГ об интенсив и высо¬тах, где наблюд облед или болтанка. 7.Направить ВС на выбранный экипажем ЗА, если изменение маршрута полета (схемы) не позволяет выйти из зоны умеренного (сильного) обледенения или сильной болтанки, обеспечив информацией о фактич и прогнозир погоде на нем. 8.Информир ЭВС, находящ в контролир районе, о высотах и маршрутах (трассах), по кот наблюд ОМЯ. 9.Информир смеж ДП об интен¬сив облед или болтанки в р-не а/д. 10.Управ движ ВС в соотв с ТР и реш КВС. |