Курсовая работа. Курсовая. Зейнешев Мурат Каримович (подпись, дата) (Ф. И. О.) 2018г. Утверждаю заместитель директора по учебной работе Сатова Г. Р. 2018 г.. Задание на курсовой проект
 Скачать 1.01 Mb.
|
|
К началу XXI века в результате бурного развития промышленности и автомобильного транспорта возникла проблема защиты окружающей среды от загрязнения ее токсичными веществами. Особенно опасным источником загрязнения атмосферы является интенсивная автомобилизация, происходящая во многих странах мира. В значительной степени именно она обусловила загрязнение воздуха отработавшими газами в городах, населенных пунктах и промышленных районах. Кроме топлив и масел на автотранспортном предприятии используются и другие эксплуатационные и ремонтные материалы, часть из них токсична. К ним относятся: шпатлевки, грунтовки, краски, растворители, смывки, электролит, щелочи, кислоты, средства антикоррозионной защиты кузовов, кабин, рам и т. д. Наличие токсичных компонентов (окиси углерода, окислов азота, углеводородов и др.) в отработавших газах автомобильных двигателей, выбрасываемых в атмосферу, создает опасность для здоровья людей и, в частности, по исследованиям онкологов, является причиной распространения раковых заболеваний. Обеспечение экологической безопасности является сложной и ресурсоемкой работой, требующей системного подхода, основанного на четком определении целей системы и подсистем, способов, методов и сроков их достижения и необходимых ресурсов. Поэтому для решения такой задачи, например, на уровне региона, города, группы АТП или владельцев транспортных средств целесообразно разрабатывать целевую экологическую программу, представляющую собой комплекс факторов и мероприятий, обеспечивающих достижение поставленных перед АТК целей. При этом вышестоящей системой является регион (город) с его экологической обстановкой, а подсистемой — АТК, оказывающий наряду с другими подсистемами (промышленность, коммунальное хозяйство и др.) влияние на окружающую среду. Это позволяет для всех уровней назначить свои управляемые, понятные и контролируемые целевые нормативы, оценить их влияние на достижение поставленной цели и определить способы (мероприятия) достижения поставленных целей, например улучшение технического состояния автомобилей, применение топлива с улучшенными экологическими характеристиками, утилизация и вторичное использование отработанных масел, аккумуляторов и т. д. По организационным, ресурсным и другим ограничениям практически одновременно задействовать все мероприятия по обеспечению охраны окружающей среды невозможно. Поэтому вначале составляют лишь потенциальный перечень мероприятий. При формировании программы для конкретных АТП или СТОА выбирают группу первоочередных мероприятий. Обязательным элементом таких программ являются целевые нормативы ЦН (ГОСТ 17.2.2.03—87 с изменением 1999 г. М. Госкомитет по стандартам РФ, 1999), определяющие конкретные уровни сокращения загрязнений окружающей среды. Природоохранная деятельность на АТП организуется и осуществляется в соответствии с действующим законодательством, подзаконными актами, а также экологическими программами вышестоящей системы и нормативными документами. Ответственность за соблюдение установленных правил и требований несет руководитель (владелец) предприятия. Основные документы для АТП: экологический паспорт, утвержденный и зарегистрированный подразделением Госкомприроды (расчеты предельно допустимых выбросов в атмосферу, предельно допустимых сбросов в водоемы, объемов образующихся отходов); разрешения на ПДВ, водопользование и сброс воды, на хранение и вывоз отходов; подлинники актов, протоколов, предписаний, выданных государственными органами по контролю за состоянием окружающей среды; государственную отчетность о природоохранной деятельности; государственные стандарты на токсичность ОГ автомобилей и другую техническую и нормативную документацию. Экологический паспорт является документом, характеризующим состояние природоохранных работ на АТП, и оформляется в соответствии с ГОСТ 17.0.0.04—90. Расчет ПДВ выполняется в соответствии с «Рекомендациями по оформлению и содержанию проектов ПДВ в атмосферу для предприятий» и согласовывается с местными органами Госкомсанэпиднадзора. После утверждения расчета в территориальном отделении Госкомприроды АТП получает разрешение на ПДВ установленной формы. Расчет ПДС выполняется в соответствии с «Методикой расчета ПДС в водные объекты со сточными водами», согласовывается с местными органами Госкомсанэпиднадзора и территориальным отделением Госком- природы. Затем АТП заключает договор с региональным органом, контролирующим охрану водных ресурсов, и получает разрешение на водопользование с указанием лимитов водопотребления и водоотведения. Расчет объемов образующихся на предприятии отходов выполняется в соответствии с «Методикой оценки объемов образования отходов производства и потребления». На его основе АТП разрабатывает «Проект размещения лимитов промышленных отходов», представляет его в орган Госкомсанэпиднадзора и получает от него разрешение на хранение и вывоз промышленных отходов, в котором указан их перечень, объемы хранения и место утилизации. АТП должно располагать необходимыми производственными помещениями, оснащенными оборудованием в соответствии с су- шествующими нормами, применять технологии, обеспечивающие высокое качество ТО и TP, и поддерживать ПС в технически исправном состоянии. Кроме того, предприятие должно быть оснащено приборами для контроля токсичности автомобилей: 1 газоанализатор на 50 бензиновых автомобилей и 1 дымомер — на 50 дизельных. Малые АТП и владельцы автомобилей, не имеющие ПТБ, обязаны проводить ТО и TP, а также проверку и регулировку токсичности своего ПС на крупных оснащенных АТП или на специализированных предприятиях и СТОА. Выпускаемые на линию автомобили должны быть технически исправны, а токсичность их ОГ соответствовать действующим экологическим стандартам. Предприятие обязано проводить организационно-технические и другие мероприятия, обеспечивающие снижение загрязнения окружающей среды и рациональное потребление природных ресурсов, и силами ИТС вести экологическое обучение и повышение квалификации персонала. АТП должно быть отделено от жилой застройки санитарно-за- щитными зонами. Трубы котельных и вентиляционные выводы производственных участков, выбрасывающих вредные вещества (сварочный, аккумуляторный, окрасочный и др.), должны быть оборудованы специальными улавливающими фильтрами. Концентрации загрязняющих веществ, выбрасываемых ПТБ в атмосферу, на границе санитарно-защитной зоны не должны превышать установленные ПДК вредных веществ в воздухе населенных пунктов. Уровни создаваемого предприятием шума также не должны превышать значений, регламентированных санитарными нормами. Необходимо соблюдать установленные нормы водопотребления и водоотведения, содержать в исправном состоянии очистные сооружения и обеспечивать очистку стоков до уровней, оговоренных в разрешении на ПДС. Следует также строго соблюдать правила сбора, хранения и утилизации промышленных отходов. Приемка и выдача ТСМ должна быть организована таким образом, чтобы исключалась возможность их попадания на почву и в канализацию. Предприятия, расположенные в регионах, где температура самого холодного месяца достигает -15 °С, должны оснащать открытые стоянки устройствами подогрева или разогрева двигателей. План природоохранных мероприятий АТП должен составляться на основании целевой экологической программы региона и данных о фактическом размере загрязнений, образующихся на данном предприятии. 7 НАУЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА Под научно-техническим прогрессом понимается поступательное развитие науки, техники и технологии, служащее основой социального развития общества. В ряде стран аналогом русскоязычной аббревиатуры НТП является понятие РЕНД (Rand&D) — Research and Development, т. е. исследования и развитие, разработки). 7.1 Перспективы развития технического обслуживания и ремонта автомобилей 7.1 Современные формы развития производства Многочисленные наблюдения показывают, что любые мероприятия по совершенствованию предоставления услуг и развития производства, например наращивание фондов, механизация, применение новых организационных форм и технологий, сначала дают существенную отдачу, а затем получаемый эффект сокращается, т. е. происходит насыщение и проявляется закон убывающей эффективности использования капиталовложений или других видов ресурсов (рис. 22.1). Так, повышение уровня механизации процессов ТО и ремонта в среднем АТП на 1% приводит к следующему приросту прибыли: при исходном уровне механизации 10% — на 3,6%; при исходном уровне механизации 34% — на 0,6%; при исходном уровне механизации 45% — только на 0,4%. Проведенные исследования показывают, что на производительность труда практически в равной степени влияют фондовооруженность и уровень технологии производства. Например, увеличение фондовооруженности на 15% может привести без изменения уровня применяемых технологических процессов к повышению производительности только на 7 %. При росте фондовооруженности на 30% - на 14% и т.д. Действие большинства ресурсных и технологических факторов подчиняется этому важному закону. К ним следует отнести состояние производственной базы, механизацию производственных процессов, обеспеченность персоналом, выполнение рекомендаций системы ТО и ремонта и др. Расширение масштабов применения неизменной технологии также приводит к сокращению темпов прироста эффективности. Затухание эффекта при использовании однородных изделий, услуг, технологий, насыщение ими соответствующего рынка объясняются при изучении дисциплины «Экономика и управление предприятием».  Рис. 22.1. Влияние уровня механизации на коэффициент технической готовности автомобиля — 1; расход запасных частей — 2; трудоемкость ТО и ТР — 3.CПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», Москва 1985 г.; 2. Г.М. Напольский «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания», Москва 1985 г.; 3. С.А. Попов «Шлифовальный работы», «Высшая школа», 1987; 4. В.А. Тимченко «Организация производства», учебник для вузов, НПФ «ЭКО», г. Павлодар 1999; 5. А.С. Булатов «Экономика», Москва 1996 г.; 6. О.И. Волков «Экономика предприятия», Москва 1998 г.; 7. Ю.М.Кузнецов «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта» Москва, «Транспорт» 1986 г; 8. А. И. Салов «Охрана труда на автотранспортных предприятиях», Москва, «Транспорт» 1976 г; 9. Ю. В. Новиков «Охрана окружающей среды», издательство «Высшая школа»,1981 г 10. В. С. Левицкий «Машиностроительное черчение», издательство «Высшая школа», 1988 г. 23 |