Курсовая работа. Курсовая. Зейнешев Мурат Каримович (подпись, дата) (Ф. И. О.) 2018г. Утверждаю заместитель директора по учебной работе Сатова Г. Р. 2018 г.. Задание на курсовой проект
 Скачать 1.01 Mb.
|
 Схема 1- Организация работ по ТО и ТР на СТО Классификация СТО в зависимости от назначения, место расположения, спецификации и вида выполненных услуг. По принципу назначения и размещения СТО подразделяются на городские и дорожные. Комплексные СТО – могут быть универсальные ( для обслуживания нескольких моделей автомобилей) и специализированными ( для обслуживания одной модели автомобиля). Городские СТО в зависимости от числа рабочих постов и вида выполняемых работ можно разделить на три основных типа: малые, средние и большие. Малые станции ( до 10 рабочих постов) выполняют следующие услуги и работы: моечно-уборочные, экспресс-диагностирование, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, подзаряд аккумуляторов, кузовные, медницкие, подкраску кузова, сварочные, текущий ремонт агрегатов, продажу запасных частей и автомобильных принадлежностей а так же эксплуатационных материалов. Средние СТО ( 11- 30 постов) выполняют те же работы, что и малые станции. Кроме того, на средних станциях проводятся полное диагностирование технического состояния автомобилей и его агрегатов, окраска всего автомобиля, обойные работы, замена агрегатов, ремонт аккумуляторных батарей, а так же возможна продажа автомобилей. Большие станции (более 30 постов) выполняют все виды работ обслуживания и ремонта, так же как и средние станции в полном объеме. На больших станциях имеются специализированные участки для капитального ремонта агрегатов и узлов. Для диагностирования и технического обслуживания могут применятся поточные линии. Как правило, на этих станциях осуществляется и продажа автомобилей. Дорожные СТО являются универсальными станциями для обслуживания и ремонта легковых и грузовых автомобилей, автобусов. Они имеют от 2 до 5 рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных и регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути. Дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями. Все современные СТО должны быть оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием. Диагностирование автомобилей производится: по заявкам владельцев как самостоятельный вид услуг; при приемке на станцию (по мере необходимости); при ТО и ТР; перед выдачей автомобиля владельцу для проверки качества обслуживания. Значительная часть контрольно-регулировочных работ с применением диагностических средств проводится непосредственно в процессе ТО и ТР автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудования и ходовой части, которые выполняют кА правило, с применением персональных приборов непосредственно на постах ТО и ТР. Специализированные участки диагностирования предназначены для оказания помощи ОТК в определении технического состояния автомобилей при приемке и выдаче автомобилей и проведении работ по заявкам владельцев автомобилей. Они оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием, обеспечивающим проверку технического состояния автомобиля. 3.2 Составление технологических карт Для наиболее рациональной организации работ по ТО и ремонту а так же диагностированию автомобилей по ТО и ремонту, диагностирование автомобилей и его агрегатов, систем, составляются технологические карты. Технологические карты бывают: участковые (на участок), постовые (на определенный пост), диагностические, операционные, (на каждую операцию) и технологические карты на рабочее место. На основании технологических карт определяется объем работ, производится распределение работ и операций между исполнителями, определяется оборудование и инструмент используемый при ТО и ремонте, трудоемкость, место выполнения, количество точек обслуживания. Таблица 5 – Технологическая карта ТО трансмиссии
Продолжение таблицы 5 - Технологическая карта ТО трансмиссии
3.3 Организация текущего ремонта Они имеют от 2 до 5 рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных и регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути. Дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями. Схемы производственного процесса и структура СТО. В основу организации производства положена единая для всех городских станций обслуживания функциональная схема. Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, приходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема работ и их стоимости. Если на станции обслуживания производится продажа автомобилей, то поступающие на СТО автомобили направляются на участок предпродажной подготовки, а оттуда в зону хранения и магазин. После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу, автомобиль поступает на автомобиле-места ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи. В структуру типовых СТО в зависимости от их мощности входят следующие производственные участки: приемки и выдачи автомобилей, мойки, диагностирования, ТО, ТР, смазки, ремонта и заряда аккумулятора, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, агрегатно-механический, шиномонтажный обойный, кузовной, окрасочный и предпродажной подготовки автомобилей (для СТО с магазином). На небольших СТО (менее 10 рабочих постов) некоторые одновременные виды работ могут объединиться и выполняться на одном участке. Производственные участки (зона) ТО и ТО с рабочими постами являются основными, а участки, специализированные на выполнении работ по ремонту топливной аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторов и другие, - вспомогательными, обеспечивающими работы основных участков. Участок приема и выдачи автомобилей. Приемке автомобиля производится: проверка агрегатов, узлов, на неисправность которых указывает владелец; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцами; оформление приемочных документов. При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностирования или делает пробный выезд автомобиля. Приемка автомобилей для выполнения работ, объема и стоимость которых постоянны (моечно-уборочные, диагностические и др.), упрощается. В этом случае владельцами в столе заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ. При оформлении заказа на ТО по требованию владельца автомобиля СТО выполняет неполный объем работ. После установления объема работ мастер-приемщик, используя «Прейскурант на ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам», заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ. При этом в наряд-заказ вносятся только те работы, на которые согласен заказчик. После окончания приемки водитель-перегонщик ставит автомобиль на рабочий пост или автомобиле-место ожидания. Время, затрачиваемое на прием автомобилей, в среднем составляет 20-30 мин. После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на участок выдачи, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверке комплектности автомобиля и выдачу его владельцу или перегоняют в зону хранения готовых для выдачи автомобилей. При получении претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд На станциях до 25 рабочих постов участки приемки и выдачи автомобилей обычно совмещены. Здесь предусматривается один пост прицепки и один пост выдачи, оснащенные подъемниками. Участки (зона) постовых работ ТО и ТР. Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР, поэтому организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т.е. обладать достаточной гибкостью технического провеса ТО и ТР. 4 КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА  4.1 Универсальный ключ для фланцев и ступицПри помощи приспособления запрессовка выполняется так. Крестовину с установленными уплотнениями вводят в вилку и на верхний шип крестовины 2 (рис. 51) устанавливают подшипник 4 (со смазкой все должно быть в порядке в отношении ее количества и качества). Винтом 1 удерживаем крестовину 2 в максимально поднятом положении. Корпус подшипника 4 прижат через крестовину 2 к винту 5. Отворачивая винт 1 и заворачивая винт 5, вводим корпус подшипника 4 заходной фаской в отверстие проушины и запрессовываем подшипник. Об окончании запрессовки можно судить по положению канавки на винте 5. Запрессовка подшипника 4 винтом 5 при постепенном опускании вниз винта 1 Рис. 51. Запрессовка подшипника в первую вилку: 1, 5 - винты (упорный, запрессовывающий); 2 - крестовина; 3 - вилка карданного вала; 4 - подшипник; 6 – струбцина полностью исключает выпадение или перекос игл подшипника. Переворачиваем вилку со струбциной, запрессовываем второй подшипник и устанавливаем стопорные кольца. Запрессовка подшипников второй вилки производится аналогично. Струбцина в этом случае, как отмечалось выше, зажимается в тисках. После окончания сборки карданного шарнира обстучите вилки молотком с пластмассовым бойком, осуществляя упор через крестовину на другую вилку. Под действием удара и упругого сжатия уплотнений зазор между корпусом подшипника и стопорным кольцом исчезнет, а зазор между торцем шипа и донышком корпуса подшипника появится. Появившие- Желательно после первых поездок осмотреть шарниры, обратив внимание на положение стопорных колец. Если стопорное кольцо выходит из канавки (не было посажено в нее как следует), осевой зазор крестовины будет более 1,5 мм. Задний шарнир начнет гудеть так, что не заметить этого просто невозможно. Сигналы неблагополучия переднего карданного шарнира можно и не заметить. Кольца сажают на место без снятия карданных валов. Во многих книгах описано, как при помощи калибра подобрать стопорные кольца у шарниров автомобилей ВАЗ. На практике обычно, как сказано выше, каждое кольцо просто устанавливают в ту же канавку, где оно было. Что же касается подбора колец, то обратим внимание на крайний случай, который даже с теоретической точки зрения встречается редко. Если при необходимости установки самых толстых колец (1,62 мм) установили кольца самые тонкие (1,53 мм), то суммарный осевой зазор будет всего 0,18 мм (1,62-1,53=0,09*2=0,18 мм). Любая забоина в канавке или просто ржавчина уменьшают зазор на соизмеримую величину. Иглы при сборке шарнира нельзя путать — они подобраны для каждого подшипника так, чтобы их диаметры не отличались более чем на 0,004 мм. Если при сборке сломалась или потерялась одна игла необходим новый подшипник. Без иглы в одном подшипнике собирать шарнир нельзя — остальные иглы перекосятся, пятно контакта будет нарушено и подшипник выйдет из строя. При отворачивании гаек хвостовиков (ведущих шестерен редукторов ведущих мостов) приходится удерживать от вращения (блокировать) фланец вилки карданного вала. Для различных автомобилей соответствующие руководства рекомендуют в каждом случае свой специальный ключ. Можно обойтись всего одним универсальным ключом (рис. 52). На рычаге 2 ключа при помощи расклепываемой оси 4 закреплена откидная серьга 3. В рычаг и серьгу запрессованы штифты 1. Этим ключом можно воспользоваться и для блокировки ступицы колеса переднеприводных автомобилей при отворачивании гайки крепления наружного ШРУСа приводного вала к ступице.  Рис. 52. Универсальный ключ для фланцев хвостовиков и ступиц: 1 - штифт (2 шт.); 2 - рычаг; 3 - серьга; 4 - ось (2 шт.) 5 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ 5.1 Обоснование режима труда и отдыха рабочих Режим работы предприятия предусматривает количество смен в сутки, длительность смены в часах, продолжительность рабочей недели и общее время работы предприятия, цеха в течение календарного периода ( сутки, месяц, квартал, год ). Исходя из этого режимы труда и отдыха подразделяются на внутрисменные, суточные, недельные и годовые. Внутрисменный режим труда и отдыха - порядок чередования времени работы и отдыха в течение рабочей смены. Основой для разработки любого внутрисменного режима труда и отдыха является динамика работоспособности. При разработке внутрисменного режима работы с учетом условий производства и особенностей каждого конкретного вида работ определяется общая величина времени на отдых, распределение этого времени на протяжении смены (перерывы в работе и их продолжительность), характер отдыха. Необходимо различать общее время на отдых и личные надобности ( определяемое соответствующими нормативами) и время на регламентированные перерывы. Продолжительность отдыха в течении смены (регламентированные перерывы) зависит в основном от тяжести труда и условий его осуществления. В соответствии с рекомендациями НИИ труда при определении продолжительности отдыха в течение рабочего времени необходимо учитывать следующие десять производственных факторов, вызывающих утомление: физические усилия, нервное напряжение, темп работы, рабочее положение, монотонность работы, микроклимат, загрязненность воздуха, производственный шум, вибрация, освещение. В зависимости от силы влияния каждого из этих факторов на организм человека устанавливается время на отдых. При установлении обеденного перерыва рекомендуется руководствоваться следующими требованиями: предоставлять обеденный перерыв в середине рабочей смены или с отклонением до одного часа; продолжительность обеденного перерыва устанавливать в 40-60 мин., с тем что бы работник использовал не более 20 мин. для приема пищи, а остальное время - на отдых. Кратковременные перерывы на отдых предназначены для уменьшения развивающегося в процессе труда утомления. В отличие от обеденного перерыва и перерывов на личные надобности они являются частью рабочего времени и назначаются одновременно для коллектива всего цеха или участка. При их разработке предварительно необходимо в каждом случае решать следующие вопросы: общее время на регламентированные перерывы; длительность одного перерыва; время назначения перерывов; содержание отдыха (активный, пассивный, смешанный). Количество и длительность кратковременных перерывов определяют исходя из характера трудового процесса, степени интенсивности и тяжести труда. Ориентиром для установления начала перерывов на отдых служат моменты снижения работоспособности. Что бы предупредить ее спад, перерыв на отдых назначается до наступления утомления организма. 5.2 Техника безопасности Под техникой безопасности подразумевается комплекс мероприятий технического и организационного характера, направленных на создание безопасных условий труда и предотвращение несчастных случаев на производстве. На любом предприятии принимаются меры к тому, чтобы труд работающих был безопасным, и для осуществления этих целей выделяются большие средства. Однако в результате пренебрежительного отношения со стороны самих рабочих к технике безопасности возможны несчастные случаи. Чтобы уберечься от несчастного случая, нужно изучать правила техники безопасности и постоянно соблюдать их. 5.3 Пожарная безопасность на СТО На СТО пожарную, охрану несут пожарно-сторожевые подразделения. На них возлагается контроль за соблюдением противопожарного режима на предприятии и его производственных участках, складах и других объектах; разъяснительная работа среди рабочих и служащих по соблюдению противопожарного режима; надзор за исправным состоянием первичных средств пожаротушения и готовностью их к действию; вызов пожарных команд в случае возникновения пожара и принятие немедленных мер к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения; участие в случае необходимости в боевых расчетах в работе на пожарных автомобилях, мотопомпах и других передвижных и стационарных средствах пожаротушения, а также, в исключительных случаях, дежурство. Ответственность за пожарную безопасность мест стоянок, технического обслуживания и ремонта автомобилей, отдельных цехов, производственных участков, складов и других объектов возлагается на руководителей. Все инженерно-технические работники, служащие и рабочие СТО при приеме на работу обязаны пройти первичный противопожарный инструктаж, а затем непосредственно на рабочем месте — вторичный противопожарный инструктаж. Как правило, первичный инструктаж проводит начальник пожарной охраны, а на предприятиях, где нет штатных работников пожарной охраны, специально назначенное приказом лицо из числа инженерно-технического персонала. Вторичный инструктаж проводит лицо, ответственное за пожарную безопасность в цехе, на участке, складе, причем этот инструктаж обязательно должен проводиться при переводе рабочих и служащих из одного цеха в другой применительно к условиям пожарной безопасности на новом месте. На объектах с повышенной пожарной опасностью с рабочими и служащими должны проводиться занятия по специальному пожарно-техническому минимуму, программа которого утверждается руководителем предприятия. Занятия проводятся непосредственно в цехах и на участках. На СТО, где нет цехов, опасных в пожарном отношений, могут организовываться общеобъектовые группы по изучению пожарно-технического минимума с отдельными категориями специалистов ( электро- газосварщики, электрики, рабочие складского хозяйства и т. п.) После прохождения программы пожарно-технического минимума у рабочих и Каждый пожар или загорание администрация СТО обязана расследовать. Для этой цели распоряжением руководителя АТП назначается комиссия с привлечением работников местных органов пожарного надзора, которая выясняет все обстоятельства, способствовавшие возникновению пожара или загорания, и разрабатывает необходимые профилактические мероприятия. Внешний осмотр и очистка от загрязнений огнетушителей должны производиться не реже I раза в 10 дней. При внешнем осмотре проверяют целостность пломбы и предохранительной пластинки у пенных огнетушителей. Пожарные ведра во избежание использования их в хозяйственных целях делают с выпуклыми или конусообразными днищами, не позволяющими ставить их на землю. Сухой песок в рассыпанном виде без комков хранят в ящиках, расположенных у пожарных щитов. Рядом с каждым ящиком должны постоянно находиться две лопаты. Ящики должны плотно закрываться крышками. На них должна быть надпись «Песок на случай пожара». Песок в ящиках следует регулярно осматривать и при обнаружении увлажнения или комкования просушивать и просеивать. Пожарные щиты, на которых» как правило, размещают первичные средства пожаротушения, должны быть окрашены в (белый цвет и красная полоса по периметру щита). На каждом щите должен быть расположен следующий набор противопожарного инвентаря и первичных средств пожаротушения: пенные огнетушители — 2; углекислотные огнетушители - 1; ящик с песком—1; асбестовое или войлочное полотно — 1; ломы — 2; багры — 3; топоры — 2; пожарные ведра — 2. В помещениях пожарные щиты следует устанавливать на видных и легкодоступных местах по возможности ближе к выходам из помещений. В составе пожарного щита песок может быть заменен флюсами, карналлитом, кальцинированной содой или другими местными негорючими сыпучими материалами. Запрещается использовать пожарный инвентарь и оборудование для хозяйственных, производственных и других нужд, не связанных с пожаротушением. Количество пожарных щитков и ящиков с песком рассчитывается 1 на каждые 100 м2. Количество огнетушителей рассчитывается из расчета 1 на каждые 50 м2. 5.4 Производственная санитария В комплекс санитарно-бытовых помещений для рабочих основных профессий должны включаться: гардеробные, умывальные, душевые, курительные, помещения для отдыха и приема пищи, помещения личной гигиены женщин и уборные. В некоторых СТО в зависимости от местных условий оборудуют помещения для стирки, химической чистки, ремонта и сушки одежды и обуви, помещения для обогрева. Допускается совмещать умывальные с гардеробом, умывальные с душем, гардеробные с душем (по типу санпропускника), гардеробные с сушкой одежды и обуви, помещения для отдыха с помещениями для обогрева и приема пищи. Не допускается умывальную, гардеробную, помещение для сушки одежды и обуви совмещать с помещениями для отдыха, обогрева и приема пищи. Гардеробные, умывальные, душевые и уборные должны быть отдельными для мужчин и женщин. Гардеробные оборудуют вешалками или шкафами для хранения уличной, домашней и рабочей одежды. Шкафы могут запираться или быть открытыми. Отделения в шкафах должны быть оборудованы штангой для плечиков, местами для головных уборов, обуви, туалетных принадлежностей, а в необходимых случаях и для временного хранения средств индивидуальной защиты. Число мест на вешалках должно быть равным числу работающих в двух наиболее многочисленных смежных сменах, а в шкафах — списочному числу работающих на СТО. При наличии гардеробных для хранения одежды водителей легковых автомобилей, водителей и кондукторов автобусов число мест на вешалках должно быть равным числу работающих водителей и кондукторов в наиболее многочисленной смене с коэффициентом 1,2. Отделения в шкафах должны иметь следующие размеры: глубину 500 мм, высоту 1650 мм и ширину с учетом группы производственного процесса и климатического района соответственно 250 мм, 330 и 400 мм. Все гардеробные, кроме гардеробных для профессий работающих, отнесенных к группе производственных процессов 1а, оборудуют скамьями шириной не менее 250 мм. Располагают скамьи у шкафов по всей длине их рядов по обеим сторонам прохода, за исключением гардеробных для профессий работающих, отнесенных к группе производственных процессов 16, в которых скамьи располагают только по одной стороне прохода между шкафами. Ширина проходов между рядами шкафов должна быть: I м в гардеробных без скамей; 1,4 м при расположении скамей по одной из сторон проходов; 2 м при расположении скамей по обеим сторонам проходов. Вентиляция предусматривается для обеспечения в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях СТО параметров воздушной среды, удовлетворяющих санитарно-гигиеническим требованиям В основном на СТО проектируются общеобменная механическая приточно-вытяжная вентиляция, местная вытяжная и в редких случаях местная приточная вентиляция. Общеобменную механическую приточно-вытяжную вентиляцию производственных помещений без естественного проветривания необходимо проектировать, предусматривая не менее двух приточных и двух вытяжных вентиляционных установок, обеспечивающих при выключении одной из них производительность не менее 50% требуемого воздухообмена Общеобменная вытяжная и местная вытяжная вентиляция (местные отсосы) должны быть отдельными. Отдельными от других местных отсосов должны проектироваться местные отсосы от мест зарядки аккумуляторных батарей и от окрасочных камер. 6 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ |