Курсовая работа. Курсовая. Зейнешев Мурат Каримович (подпись, дата) (Ф. И. О.) 2018г. Утверждаю заместитель директора по учебной работе Сатова Г. Р. 2018 г.. Задание на курсовой проект
 Скачать 1.01 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ГККП «Многопрофильный колледж» акимата города Астаны
Пояснительная записка к курсовому проекту Тема: Реконструкция участка по ТО и ТР в условиях ТОО «Астана-Камкор» с разработкой операционно-технологической карты трансмиссии автомобиля Оценка ______________________ Выполнил _________________________ Хамит Алибек Айтбекович (подпись, дата) (Ф.И.О.) Руководитель _________________________ Зейнешев Мурат Каримович (подпись, дата) (Ф.И.О.) 2018г. УТВЕРЖДАЮ Заместитель директора по учебной работе __________ Сатова Г. Р. « __ » _________ 2018 г. . ЗАДАНИЕ на курсовой проект Учащийся: __________________________________________________________________ фамилия, имя, отчество Группа ______________________________________________________________________ Специальность _______________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ Тема курсового проекта _______________________________________________________ _____________________________________________________________________________ Исходные данные к проекту: ____________________________________________________ _____________________________________________________________________________ Содержание пояснительной записки 1. Описательная часть: _________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ 2. Расчетная часть: ____________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ 3. Организационная часть: _____________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ 4. Конструкторская разработка: _________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ 5. Охрана труда и техника безопасности: ________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ 6. Охрана окружающей среды: __________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ 7. Научная организация труда: __________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ Содержание и объем графической части Лист №1_____________________________________________________________________ Лист №2_____________________________________________________________________ Руководитель проектирования: __________________________________________________ Рассмотрено и одобрено предметной комиссией ___________________________________________________ Протокол №__________________________________________ Председатель предметной комиссии _____________________ Заведующий отделением _______________________________ Дата выдачи задания ___________________________________ Срок окончания курсового проектирования ______________ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ГККП «Многопрофильный колледж» акимата города Астаны О Т З Ы В На выполненный курсовой проект студентом _____________________________________________ фамилия, имя, очество) _____________________________________________________________________________________ Курсовой проект по специальности_____________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ Тема________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ Объем курсового проекта_______________________________________ Количество листов чертежей ____________________________________ Количество листов пояснительной записки _______________________ Других материалов ____________________________________________ Заключение о степени соответствия выполненного проекта заданию на курсовое проектирование _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ Проявленная самостоятельность при выполнении проекта. Плановость и дисциплинированность в работе. Умение пользоваться литературным материалом. Индивидуальные особенности студента _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ Положительные стороны курсового проекта ______________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ Недостатки курсового проекта __________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ Характеристика общетехнической и специальной подготовки студента ________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ Заключение и предпологаемая оценка курсового проекта ___________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ Руководитель курсового проектирования _____________________________________________________________________________________ фамилия, имя, очество, квалификация, место работы, должность) "____"__________________2018г. ________________________ (подпись) СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Транспорт в Казахстане имеет важнейшее значение. Огромные территории страны (2,7 млн км²), низкая плотность населения, разобщённость центров промышленности и сельского хозяйства, а также удалённость от мировых рынков делают обладание развитой транспортной системы жизненно необходимым для Казахстана. Высокие темпы роста экономики Казахстана доказывают эффективность построения и реализации собственной модели развития, основанной на долгосрочном планировании. Основополагающим документом, провозгласившим долгосрочные приоритеты развития государства, является Послание Президента Республики Казахстан "Казахстан-2030. Процветание, безопасность и улучшение благосостояния всех казахстанцев", которое определило долгосрочную стратегию развития страны до 2030 года. Реализация Стратегии индустриально-инновационного развития потребует от государства комплексных усилий, направленных на интенсивное и качественное развитие всех отраслей экономики и повышение кадрового потенциала. Развитие единого экономического пространства страны во многом зависит от степени развития транспортной инфраструктуры каждого региона. В этой связи особенно актуальной является необходимость сбалансированного развития транспортной системы регионов и усиления взаимодействия центральных и местных исполнительных органов в вопросах государственного регулирования транспортной деятельности при сохранении тенденции к децентрализации. Разработанная в развитие основных стратегических документов Концепция государственной транспортной политики Республики Казахстан на период до 2008 года4главной целью опережающее развитие транспортного комплекса для повышения эффективности транзитных перевозок по территории Республики Казахстан, удовлетворения имеющихся и прогнозируемых потребностей в транспортных услугах, улучшения их качества, послужила стартовой площадкой для развития транспортного комплекса. Вместе с тем достигнутые результаты свидетельствуют о том, что указанный документ во многом выполнил свою миссию, сформировав основу для действующих отраслевых программ развития и обеспечив разработку и принятие ряда профильных отраслевых законов. Темпы износа основных фондов всех видов транспорта, которые в ближайшие годы могут достигнуть критического предела, требуют от государства принятия новых системных мер, направленных на их ускоренное восстановление и модернизацию. В условиях глобализации, учитывая обширность территории Казахстана, конкурентоспособность экономики и государства будет во многом зависеть от эффективной деятельности транспортно-коммуникационного комплекса. Залогом конкурентоспособности отечественных товаров, услуг и экономики в целом является высокотехнологичная транспортная инфраструктура, соответствующая государственной транспортной и транзитной политике. Стратегия охватывает железнодорожный, автомобильный, городской пассажирский, воздушный и водный виды транспорта, развитие и эффективное функционирование которых в значительной степени зависят от политики государства. В современных условиях транспорт играет важную роль в экономике Казахстана. Связывая между собой города и населенные пункты республики, транспорт играет ключевую роль в обеспечении территориальной и административной целостности государства, его обороноспособности и безопасности. Стратегия направлена на обеспечение растущих торговых связей между странами с созданием выгодных, надежных и доступных транзитных маршрутов. Значение технического обслуживания является поддержание работоспособности автомобиля мероприятиями, снижающими темп изнашивания сопряженных деталей (например, смазкой), а также предупреждающими внезапные отказы в работе отдельных узлов, механизмов и агрегатов (путем диагностических, регулировочных, крепежных и других работ), обеспечивающими экономию эксплуатационных материалов и уменьшающими отрицательное воздействие на окружающую среду. Таким образом, ТО автомобиля представляет собой мероприятие профилактического характера, проводимое систематически принудительно через установленные периоды и включающее определенный комплекс работ. 1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ Производственная характеристика предприятия ТОО «Астана-Камкор» находится в г. Астана улица Бейсекова 4/2». Станция технического обслуживания предназначена для производства технического обслуживания и ремонта автомобилей всех марок и их модификаций, принадлежащих предприятиям и частным лицам. Территория СТО составляет– 380,0м². Со стороны главного фасада предусмотрена парковка. В здании СТО размешены следующие участки: участок по регулировки развала схождение, вулканизация, ремонта двигателей, электрооборудования, компьютерной диагностики, ремонта конденционеров, АКПП, МКПП, санузел, бытовая комната. Для благоустройства площадки на СТО предусмотрено: установка урн мусора, решеток для вытирания ног, светильников, световых реклам, провидения мероприятий по благоустройству закрепленной территории (уборка газонов и дорожек). Перед ТО или ремонтом производится компьютерная диагностика автомобиля. Диагностика бывает общая, всего автомобиля в целом, а также углубленная, отдельного узла или агрегата, для выявления неисправностей отдельных узлов и агрегатов. При производстве выше перечисленных видов услуг применяют следующее оборудования: Подъемник вертикальный «TAKRA» 7ед.занимаемая площадь S=4.54м² Установка «развала схождения» «CEODYNA» 3ед. Компрессорная установка «МАТЕУС» 1ед. занимаемая площадь S=0.5м² Верстак горизонтальный: 7ед. занимаемая площадь S=1.5м² Стеллаж приспособлений: 4ед. занимаемая площадь S=0.2м² Масленка, гайковерты, наборы ключей и приспособлений Одновременно на территории зоны обслуживания могут находиться от двух до десяти автомобилей. Использование диагностического оборудование позволяет рационально организовать технологически процесс ТО ремонта правильно распределить материальные и трудовые ресурсы. Все рабочие места в зонах ТО и ТР содержатся в чистоте, оборудование не загромождается деталями. Все оборудование и инструменты, и запасные части, приспособление располагаются в непосредственной близостей в пределах зоне досягаемости. Это значительно позволяет обеспечить технику безопасности на СТО. Все работники СТО ознакомлены с техникой пожарной безопасности. На СТО установлены следующие средства пожара тушение: пожарный щит 2ед., ящики с песком 2ед., огнетушители 2ед. На СТО предусмотрена накопление бытовых отходов в специальных металлических контейнерах, расположенных на территории СТО, вывоз осуществляется три раза в наделю на свалку. На СТО предусмотрена приточно – вытяжная вентиляция с естественным притоком свежего воздуха, тепло снабжение местное, от бытовой печи, работающим на твердом топливе – Майкубенском угле. Водоснабжение – местное от сети водоснабжения, канализация - выгребная яма. 2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Исходные данные: 1. Численность населения на 1 ноября 2017 года – 1026181чел. 2.Число автомобилей на 1000 человек – 278ед. 3.Тип станции – универсальный 4.Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей - 15000 км 5.Число заездов автомобилей на СТО - 2раза 6.Режим работы СТО – 5 дней, 1 смена, 8 часов 2.1 Обоснование мощностей и типа городских СТО Тип СТО специализированный, по трансмиссии, так как по заданию курсового проекта я разрабатываю СТО по обслуживанию трансмиссии автомобиля. Число легковых автомобилей, которые принадлежат населению города, с учетом перспективы развития парка может быть определено по статистическим данным или исходя из средней насыщенности легковыми автомобилями на 1000 человек по формуле: N'= A*n/1000 (2.1) где А – численность населения населенного пункта n – количество автомобилей на 1000 человек данных по заданию N'= 1026181*278/1000=285278ед. Учитывая, что определенная часть автомобилей проводят техническое обслуживание и ремонт собственными силами. Поэтому расчетное число автомобилей обслуживающих на СТО определяется по формуле: N= N'*K (2.2) где К – коэффициент учитывающий число автомобилей обслуживаемых на СТО = 0,75-0,9 N'- число легковых автомобилей которые принадлежат населению города N=285278*0,8=228222ед. Так как в городе Астане количество СТО более 100 ед. поэтому на проектируемом СТО может обслуживаться от 0,1-5% автомобилей, рассчитывается по формуле: Nсто = N*X% /100 (2.3) Nсто=228222*2% /100= 4564ед. (2.4) 2.2 Расчет суточной программы Суточная программа рассчитывается по формуле: (2.5) Ncут=Nсто*2/Др где Др – число рабочих дней в году (2.6) Др=Дг-Дв-Дп где Дп – число дней в году (365) Дв – число выходных дней (104) Дп – дни праздничные (10) Др = 365-104-10=251дней Ncут = 4564*2/251= 36,36ед. 2.3 Определение годового объема работ Годовой объем работ городских СТО включает работы по ТО, ремонту, уборочно-моечные работы и определяется по формуле: Тг=Nсто*t'н*Lг /1000 (2.7) где t'н - откорректированная трудоемкость по ТО и ТР на 1000 км пробега Lг - годовой пробег автомобилей обслуживающих на СТО Таблица 1-Нормативы трудоемкости ТО и ТР на СТО
Продолжение таблицы 1-Нормативы трудоемкости ТО и ТР на СТО
Согласно таблице 1, нормативы трудоемкости ТО и ТР, принимаем удельную трудоемкость 2,7 чел/час на 1000 км пробега. Нормативную удельную трудоемкость корректируем в зависимости от размера СТО и числа рабочих постов и определяем по формуле: (2.8) t'н =tн*Кз*Ксто где Кз - 0,9, коэффициент корректировки по климатическим условиям Ксто – 1, зависит от числа рабочих постов t'н = 2,7*0,9*1=2,43чел*час Тг=4564*2*2,43*15000 /1000=332716чел*час Таблица 2 - Распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО
Продолжение таблицы 2 - Распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО
2.4 Расчет годового объема вспомогательных работ Объем вспомогательных работ по ТО определяется в процентном отношении от годового объема производственных работ и принимается 15-20% от годового объема производственных работ по формуле: Твсп=Тг*%/100 (2.9) где Тг - для расчета трудоемкости вспомогательных работ из таблицы 2 берем общую трудоемкость работ. Твсп =332716*15/100=49907чел*час Таблица 3 - Распределение объема вспомогательные работ по видам и месту выполнения на СТО
2.5 Расчет числа производственных рабочих Производим расчет числа рабочих, производственных постов, оборудования на работы по ТО трансмиссии автомобиля. При расчете числа производственных рабочих различают технологически необходимое явочное число рабочих и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое явочное число рабочих определяется по формуле: (2.10) Pя=Тг/Фн где Фн – годовой производственный фонд времени рабочего места, который определяется по формуле: Тг - для расчета количества рабочих трудоемкость берем из таблицы 2 общую трудоемкость постовых работ. Фн=tсм(Дг-Дв-Дп) (2.11) где tсм-продолжительность смены = 8 часов Фн=8(365-104-10)=2008час Pя=39926/2008=19,88чел., принимаем 20 человек Штатное число производственных рабочих определяется по формуле: (2.12) Рш=Тг/Фд где Фд - действительный фонд времени производственных рабочих, который определяется по формуле: (2.13) Фд=Фн-tотп-tув где Фн - годовой производственный фонд времени рабочего места tотп - время отпуска tув - время уважительных пропусков (2.14) tотп=Дотп-tcм tув=0,04(Фн-tотп) (2.15) tотп=24*8=192час tув=0,04(2008-192)=72,64час Фд=2008-192-73=1743час Рш=39926/1743=22,9чел., принимаем 23 человек 2.6 Расчет числа постов Количество постов может определяться несколькими способами: - В зависимости от трудоемкости работ и фонда времени постов; - По удельному числу рабочих работающих на одном посту и определяется по формуле: N=Тг*φ/ Фн*Рср*ή (2.16) где φ- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО=0,9 ή - коэффициент использования рабочего времени поста = 0,9 Рср =1-4, среднее число рабочих, одновременно работающих на посту Фп=(Дг-Дв-Дп)tсм*С (2.17) где С-число смен работы Фп=(365-104-10)8*1=2008час N=39926*0,9/ 2008*0,9*4=4,97ед., принимаем 5 постов. 2.7 Подбор технологического оборудования К технологическому оборудованию относятся стационарные, передвижные, переносные стенды, станки, всевозможные приборы, приспособления, производственный инвентарь, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР диагностирования подвижного состава. Если оборудование используется или загружено полностью в течении рабочего дня то его количество определяется расчетом по трудоемкости работ по каждому виду или в общем. В большинстве случаев оборудование необходимое по технологическому процессу подбирается согласно технологической необходимости, хотя это оборудование используется периодически и не имеет полной нагрузки. Количество оборудования определяется по формуле: (2.18) Zоб=Тг/Фоб где Тг - для расчета количества рабочих постов, трудоемкость берем из таблицы 2 общую трудоемкость постовых работ. Zоб=39926/2008=19,88ед. Подбор оборудования производится согласно «Табеля технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП и СТО», а также справочников и каталогов по гаражному и авторемонтному оборудованию и другой справочной литературе. Таблица 4 - Технологическое оборудование СТО
2.8 Расчет производственной площади Площади производственных помещений определяются следующим методом. - Аналитический приближенно по удельной площади на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего. - Графический более точно по планировочной схеме на котором в принятом масштабе вычерчиваются посты, оборудование, автомобили, соблюдение всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованиями и элементами здания. - Графоаналитический – комбинированный метод путем планировочных решений и аналитических вычислений. Ориентировочную площадь любой зоны ТО или участка без потока определяется по формуле: Sуч= Кп(Sав*П+ΣSоб) (2.19) Sуч=4,5(6*5+63,89)=422,5м² По расчету площадь участка принимаем, ширина участка 18м. По ГОСТу ширина и длина должны быть кратны 6м 422,5/18=23,47м, принимаем длину – 24 метров Проектируемая площадь будет равна 432м2. Разность между проектируемой и расчетной площадью может быть +/- 20% 422,5/432=0,98 Разница получилась 2% 3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 3.1 Схема технологического процесса, выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР В основу организации производства положена единая для всех городских СТО схема. Автомобили прибывшие на СТО для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема работ и их стоимости. Если на СТО производится продажа автомобилей, то поступившие на СТО автомобили направляются на участок предпродажной подготовки, а оттуда в зону хранения и магазин. После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняются работы согласно наряду-заказу, автомобиль поступает на автомобиле места ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной производственный пост или участок. После завершения работы автомобиль поступает на участок выдачи. В структуру типовых СТО в зависимости от их мощности входят следующие производственные участки: приемки и выдачи автомобилей, мойки, диагностирования, ТО, ТР, смазки, ремонта и заряда аккумуляторов, ремонта электрооборудования, ремонта топливной системы и аппаратуры, агрегатно-механический, шиномонтажный, обойный, кузовной, окрасочный и предпродажной подготовки автомобилей (для СТО с магазином). На небольших СТО (менее 10 рабочих постов) некоторые однородные виды работ могут объединиться и выполняться на одном участке. Гарантийный ремонт при условии соблюдения правил эксплуатации автомобиля производится за счет завода-изготовителя. Организация гарантийного обслуживания автомобилей осуществляется соответствующими службами автозаводов через заводскую (фирменную) сеть СТО, а так же другими СТО на договорных началах с заводами – изготовителями автомобилей. Основным предприятием в системе автотехобслуживания, осуществляющим ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих населению, является СТО. Современные СТО – это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения осуществляют: ТО и ТР автомобилей в течение гарантийного и послегарантийного периодов эксплуатации, диагностирование узлов и агрегатов, противокоррозионную обработку кузовов, капитальный ремонт агрегатов, подготовку автомобилей к техническому осмотру, продажу и предпродажную подготовку автомобилей, продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и авто принадлежностей, техническую помощь на дорогах, консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||