Шиномонтаж спец.техники. 2 Диплом Шиномонтажный участок. Основная цель и задачи развития транспортной инфраструктуры

• Название: Основная цель и задачи развития транспортной инфраструктуры
• Анкор: Шиномонтаж спец.техники
• Дата: 21.05.2021
• Размер: 0.68 Mb.
• Имя файла: 2 Диплом Шиномонтажный участок.docx
• Тип: Документы; #207876
• страница: 1 из 7

ВВЕДЕНИЕ
Согласно постановлению мэрии города Новосибирска от 18.02.2015 № 1178 «Об утверждении концепции развития общественного пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры в городе Новосибирске на 2015 - 2020 годы» общественный пассажирский транспорт является важнейшей частью городской инфраструктуры. Его устойчивое развитие и эффективное функционирование в значительной степени влияют на социальную обстановку в городе.

В соответствии с реестром маршрутов регулярного сообщения муниципальной маршрутной сети города Новосибирска, организовано движение 144 маршрутов, из них: 10 трамвайных, 13 троллейбусных, 64 автобусных и 57 маршрутного такси.

Регулярные пассажирские перевозки осуществляют 4 муниципальные унитарные предприятия и 107 немуниципальных перевозчиков различных организационно-правовых форм. В процессе перевозок задействовано более двух тысяч транспортных средств, в том числе: 97 трамваев, 221 троллейбус, 779 автобусов и 931 маршрутное такси.

Помимо различных видов наземного пассажирского транспорта, регулярные пассажирские перевозки осуществляются метрополитеном и пригородным железнодорожным транспортом. Дальнейшее развитие всех видов общественного пассажирского транспорта в городе Новосибирске должно способствовать повышению качественного уровня транспортного обслуживания населения с учетом социальных, экономических и экологических факторов.

Основная цель и задачи развития транспортной инфраструктуры

Целью развития общественного пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры в городе Новосибирске в 2015 - 2020 годы является повышение качественного уровня транспортного обслуживания населения в городе Новосибирске с учетом социальных, экономических и экологических факторов.

В рамках реализации поставленной цели основными задачами развития общественного пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры в городе Новосибирске являются:

- расширение и оптимизация маршрутной сети общественного пассажирского транспорта;

- замещение маршрутных такси автобусами городского типа большей вместимости;

- приоритетное развитие экологически чистого транспорта, в первую очередь городского электрического транспорта и метрополитена;

- повышения престижа профессии водителя автобуса, троллейбуса, трамвая.

Помимо развития транспортной инфраструктуры города, необходимо развивать сервис по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава общественного транспорта. Залогом безопасной эксплуатации, а так же безаварийной работы автомобильного парка напрямую зависит от степени квалифицированности обслуживаемого персонала и качества сервисного обслуживания.
Цели и задачи дипломного проекта

Согласно теме дипломного проекта «Проект организации работы производственного подразделения (участка) СТО г. Новосибирска (Шиномонтажный участок)», была поставлена цель:

- произвести организацию работы шиномонтажного участка на СТО, в частности организовать работу шиномонтажного участка, выполнить технологические и экономические расчеты по проектируемому участку условной СТО, составить технологическую документацию на выполняемые операции.

Задачи:

-провести расчет годового объёма работ;

-произвести расчёт числа производственных рабочих;

-произвести расчёт числа постов по виду взаимодействий;

-произвести расчёт площади производственного помещения;

-произвести подбор технологического оборудования;

-произвести расчёт освещения;

-произвести расчёт вентиляции;

-произвести расчёт часовых тарифных ставок рабочих;

-произвести расчёт затрат на материалы и оборудования;

-произвести расчёт участковых расходов;

- произвести расчёт финансовых показателей;

- произвести расчёт экономической эффективности.

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Характеристика предприятия

В качестве объекта проектирования выступает условная станция технического обслуживания (СТО) расположенная в городе Новосибирск, сфера деятельности СТО направлена на выполнение полного комплекса технического обслуживания и ремонта автобусов.

Данное направление проектирования автотранспортных предприятий автомобильного сервиса актуально, в связи с увеличением парка автобусов работающих на регулярных пассажирских перевозках в городе Новосибирск.

СТО заключает договора на обслуживание автомобильного парка с юридическими лицами, основная коммерческая деятельность которых направлена на перевозку пассажиров на территории города Новосибирск.

При оформлении коммерческого договора на обслуживание автомобильного парка, СТО необходимо обеспечить выполнение полного комплекса технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Согласно рекомендациям Общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91), а так же рекомендациям завода изготовителя, для наиболее продолжительной эксплуатации автомобиля необходимо корректировать периодичность ТО и РА с учетом категорий условий эксплуатации и природно-климатических условий, согласно этому, расчет годового объема работ необходимо выполнять как для автотранспортного предприятия.

В качестве исходных данных для выполнения расчета по организации шиномонтажного участка СТО, используем парк автомобилей юридического лица, заключившего коммерческий договор на обслуживание автобусов ПАЗ-3205, количество автомобилей на учете автотранспортного предприятия составляет 81 единицы, среднесуточный пробег одного автобуса составляет – 155 км. Подвижной состав работает 365 дней в году, сменность работы подвижного состава на линии – две смены, продолжительность работы на линии – 12,8 часов

Для наиболее оптимальной работы на территории СТО расположено: административное здание, складское помещение, предназначенное для хранения запасных частей и расходных материалов, площадка для хранения обслуживаемого подвижного состава, гараж и ремонтные мастерские.

В имеющемся ремонтном боксе, помимо ремонтной зоны, есть агрегатный, моторный и слесарно-механический участки.

Условия эксплуатации автомобиля:

Транспортные средства работают в тяжёлых условиях. Зимой температура достигает -40 , а летом +35 °C. Дорожные реагенты, посыпаемые зимой для улучшения сцепления с дорогой, вызывают возникновение коррозии кузова и других частей автомобиля. Плохое качество дорожного полотна негативно сказывается на ходовой части и трансмиссии.

Режим работы СТО:

Станция технического обслуживания работает 305 дней в году, в 1смену. Рабочий день составляет 8 часов. Режим работы 8.00 до 17.00, обеденный перерыв с 12.00 до 13.00, выпуск автомобилей на линию осуществляется с 7.30, а возврат автомобилей начинается с 16.30.
1.2 Характеристика объекта проектирования

Шиномонтажный участок предназначен для ремонта шин подвижного состава. В основном участок обслуживает автомобили юридических лиц с которыми заключено коммерческое соглашение на обслуживание автомобильного парка предприятия.

Режим работы шиномонтажного участка:

Режим работы на подразделения с 8:00 до 17:00.

Перерыв на обед с 12:00 до 13:00

Продолжительность смен – 8 часов, число дней работы за год – 305 дней.

Ремонтные работы по восстановлению шин выполняются по мере потребности на шиномонтажном участке. С шинами производят демонтажно-мантажные работы, контролируют давление воздуха в них, балансируют, ремонтируют покрышки и камеры, проводят внешний осмотр и ведут учет их работы.

Монтажно-демонтажные работы включают сборку шины с ободом, которые производятся при замене шин, исчерпавших свой ресурс или при повреждении камер. Перед ремонтом шину чистят и просушивают. Места повреждения, обычно, обнаруживают при помощи водяной ванны и поврежденные места отмечают.

Поврежденное место шины подвергается обработке при помощи специального набора инструмента шиноремонтника. Для балансировки существуют стационарные стенды.
Условие труда

Освещенность.

Шиномонтажный участок на предприятии оборудован как естественным, так и искусственным освещением. В качестве естественного освещения выступают оконные проемы обеспечивающие нормативный уровень освещенности. В качестве искусственного освещения выступают светодиодные лампы.

Вентиляция и отопление.

Для отопления шиномонтажного участка предусмотрено: батареи с теплоносителем – водой, с температурой 50 – 70 ºС.

Вытяжная вентиляция предназначена для удаления воздуха непосредственно с рабочих мест, на которых образуются вредные выделения. Приточная вентиляция предназначена для подачи чистого воздуха на определенные рабочие места или участки с целью обеспечения оптимальных параметров микроклимата.

Естественная вентиляция производственного помещения осуществляется аэрацией. В здании станции оборудованного рядами проемов со створками, в летнее время открываются верхний проем (в форме здания) и нижний проем (на небольшой 1,5 м, высоте от пола), а в зимнее время поступление наружного воздуха осуществляется через открытый средний проем (на высоте 5 м от пола).

Механическая вентиляция общеобменная. Приточно-вытяжная вентиляция в цехе осуществляется механически, путем использования вентиляционных установок в соответствии с ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ «Вибрационная безопасность. Общие требования» Спроектированные системы отопления и вентиляции обеспечивают в рабочей зоне производственных помещений содержание вредных веществ в воздухе в соответствии с требованиями ГН 2.2.5.1313-03. «Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны».

Параметры микроклимата.

Микроклиматические параметры воздушной среды установлены в соответствии с требованиями СанПин 2.24.548-96 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений».

Категория тяжести работы – II а.
Таблица 1.1- Показатели микроклимата на рабочих местах

Период года	Температура воздуха, °С	Температура поверхности, °С	Относительная влажность воздуха, %	Скорость движения воздуха, не более, м/с
Холодный	18-20	17-23	60-40	0,2
Теплый	21-23	18-27	60-40	0,3

Требуемые согласно нормативным документам параметры микроклимата обеспечиваются применением предусмотренной механической приточно-вытяжной вентиляции, тепловентиляторов в холодный период года, а также соблюдением требований безопасности при хранении и использовании вредных и ядовитых веществ.

Технико-экономическое обоснование проекта

Для проектируемого СТО, обслуживающий автобусы ПАЗ-3205, важное значение имеет своевременный выезд автобусов на линию, их надежную и безотказную работу.

Современные СТО постоянно усовершенствуют оборудование для диагностики и ремонта автотранспорта. Соответственно, меняются и требования к его эксплуатации.

Поэтому в процессе выполнения дипломного проекта будет уделяться большое внимание механизации производственных процессов в зоне ТР.

2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Выбор и обоснование исходных данных к расчету

Списочный состав автомобилей обслуживаемых на СТО составляют 81 ед. автобусов ПАЗ-3205.

Периодичность ЕО L_ЕО равна среднесуточному пробегу автобуса. Периодичность ТО-1 и ТО-2 (L₁ и L₂) установлена для I категории условий эксплуатации (КУЭ), поэтому при других условиях эксплуатации периодичность ТО-1 и ТО-2 корректируем с помощью коэффициента К₁ по общей формуле [3]:

(2.1)

(2.2)

где – нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, км. (табл.2.1 [7]),

;



К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (табл. 2.8 [7]), ;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10 [7]). .

Получим:





Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле [3]:

(2.3)

где – нормативный пробег до капитального ремонта (табл. 2.3 [7]); ;

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (табл. 2.8 [7]), ;

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава (табл. 2.9 [7]]), ;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10 [7]). .

Получим:



После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автобусов:

(2.4)

где – среднесуточный пробег автомобиля, L_сс= 155 км;

– величина кратности;



В расчетах принимаем n₁ = 16

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

(2.5)

L_{1 прин.} = 16 · 155 = 2480 км.

После определения расчетной периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

(2.6)



В расчетах принимаем n₂ = 4

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

(2.7)



После определения пробега до КР проверяется ее кратность с периодичностью ТО-2:

(2.8)



Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта:

(2.9)



Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов занесем в табл.2.1.

Таблица 2.1 – Нормативы пробега до КР и периодичности ТО

№ п/п	Вид пробега	Условное обозначение	Значение пробегов (км)
			Нормативное значение	Скорректированное значение	Принятое к расчету
1	Среднесут. пробег	lcc	155	155	155
2	Пробег доТО-1	L1	3500	2520	2480
3	Пробег до ТО-2	L2	14000	10080	10080
4	Пробег до КР	LКР	320000	204800	201600

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле [3]:

(2.10)

где – среднесуточный пробег автомобиля, L_сс= 155 км;

d_ТОиТР – продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте (табл. 2.6 [7]), d_ТОиТР=0,3…0,5;

d_КР – продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте, (табл. 2.6 [7]), d_КР=20 дн.;

Средневзвешенная величина пробега автобусов до капитального ремонта рассчитывается по формуле [3]:

(2.11)

где – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, рассчитанное раннее, ;

– количество автобусов, прошедших капитальный ремонт, А_кр = 15 ед;

– списочное количество автобусов, А = 81 ед.





Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

(2.12)

где – количество рабочих дней в году, дн;

– коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93-0,97).

Получим:



Суммарный годовой пробег автобусов рассчитывается по формуле:

(2.13)