Шиномонтаж спец.техники. 2 Диплом Шиномонтажный участок. Основная цель и задачи развития транспортной инфраструктуры
 Скачать 0.68 Mb.
|
|
Монтаж колеса:
3.3 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам Распределение рабочих по постам, специальности, квалификации и рабочим местам сведем в таблицы. Таблица 3.3 - Профессионально-квалификационный состав рабочих.
3.4 Подбор технологического оборудования, оснастки, инструмента Подбор технологического оборудования производим по Табелю гаражного оборудования. Количество инвентаря и оснастки личного использования определяем по числу работающих в наиболее загруженную смену. Результаты подбора оборудования, технологической и организационной оснастки оформляем в виде ведомости оборудования. Номенклатура и количество технологического оборудования определяется с учетом технологической необходимости выполнения работ, минимальными трудозатратами и максимальной экономической эффективностью. При подборе оборудования используют документацию по ТО и ремонту машин, каталоги, ГОСТы, справочники и другие материалы. Перечень технологического оборудования сведем в таблицу 3.4 Таблица 3.4 – Перечень технологического оборудования.
Продолжение таблицы 3.4
3.5 Расчет производственных площадей Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Fу = fоб · Кп (3.1) где: Fу – площадь производственного участка, м2 fоб – площадь занимаемого оборудования, fоб = 21,91 м2 Кп - коэффициент плотности расстановки, Кп = 5 Fу = 21,91· 5 = 109,55 м2 Так как имеется стандартная сетка колонн, принимаем длину и ширину зоны ТР равной 6 х 12 м. В таком случае принятая площадь зоны ТР составляет, Fз= 108 м2 3.6 Схема технологического процесса Шиномонтажный участок на СТОА предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также для балансировки колес в сборе. При этом колеса перед их демонтажем при необходимости моют и просушивают здесь же или в зоне ТО и ТР на посту, имеющем решетчатый пол, шланговую моечную установку и систему подвода сжатого воздуха. Очистку дисков колес от ржавчины и их правку можно выполнять в рихтовочном отделении кузовного участка с последующей окраской на малярном участке Технологический процесс на шиномонтажном участке осуществляется в порядке, изображенном на рис. 2  Рисунок 2 – Технологический процесс на шиномонтажном участке Колеса, снятые с автомобиля на постах ТО или принятые от клиента, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальной тележки. До начала ремонтных работ колеса временно хранят на стеллажах. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру — на вешалке. Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического борт-расширителя (спредера). Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполненной водой и оборудованной пневматическим утолителем, системами освещения и подвода сжатого воздуха, а герметичность золотника (ниппеля) контролируют мыльным раствором. Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформации, коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев колес (погнутость, заусенцы) устраняют с применением слесарного инструмента — оправок, гладилок, молотков. Поврежденные камеры ремонтируют на специальном верстаке в определенной технологической последовательности (рис. 3). Технически исправные покрышки, камеры и диски монтируют и демонтируют на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром, по которому периодически ' проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на стационарном станке. Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием.  Рисунок 3 – Схема организации технологического процесса ремонта камер 3.7 Выбор и обоснование режима труда и отдыха Шиномонтажный участок работает в одну смену. Начало работы в 8.00, обеденный перерыв с 12.00до 13.00, конец рабочего дня в 17.00. Отдых работников является установленным КЗОТом, и составляет 24 рабочих дня, с выплатой отпускных. Помимо этого, может быть предоставлен дополнительный отпуск, продолжительностью в 2 рабочих дня  Рисунок 4 – График работы шиномонтажного участка 3.8 Техника безопасности, производственная санитария Общие требования охраны труда К шиномонтажным работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие: вводный инструктаж; первичный и инструктаж на рабочем месте. Персонал при проведении шиномонтажных работ должен знать: действие на человека опасных и вредных факторов, возникающих во время работы; правила оказания 1-й доврачебной помощи; требования техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности. Персонал должен: выполнять только входящую в его обязанности или порученную работу; владеть безопасными приемами труда; быть предельно внимательным при проведении шиномонтажных работ; соблюдать правила внутреннего распорядка. Во время работы на персонал, проводящий шиномонтажные работы, могут воздействовать следующие опасные производственные факторы: движущиеся машины и механизмы; падающие предметы; опасный уровень напряжения электрической цепи; повышенная температура поверхности оборудования и материалов; разрушающиеся конструкции; повышенное давление воздуха; недостаточная освещенность рабочего места; повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны; физическая нагрузка. Персонал в своей работе должен использовать следующие СИЗ: комбинезон хлопчатобумажный; ботинки кожаные; респиратор; очки защитные; рукавицы комбинированные. Монтаж и демонтаж автомобильных шин должен производиться на стенде или на чистом полу (помосте), а внутри - на разостланном брезенте или другой подстилке. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Требования охраны труда перед началом работы Надеть положенную по нормам спецодежду. Проверить исправность инструмента и ограждений. Перед снятием колеса необходимо убедиться в том, что автомобиль надежно установлен на козелках, а под снятые колеса подложены упоры. Перед отворачиванием гаек крепления спаренных бездисковых колес для их снятия следует убедиться, что на их внутреннем колесе покрышка не сошла с обода, в противном случае необходимо предварительно полностью выпустить воздух из нее. Перед демонтажом шины воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины должен выполняться на специальном стенде или с помощью специального съемного устройства. Перед монтажом шины необходимо проверить исправность и чистоту обода, бортового и замочного колец, а также шины. Замочное кольцо при монтаже шины на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью. Снятие, постановка и перемещение колес и шин автомобилей большой грузоподъемности должны быть механизированы. Требования охраны труда во время работы При демонтаже шины с диска, плотно приставшей к боку колеса, осуществляется съемником. Запрещается выбивать диски кувалдой (молотком). Перед монтажом шины необходимо проверить состояние обода. Шины перед ремонтом должны быть очищены от пыли и грязи. Станки для шероховки должны быть оборудованы местной вытяжной вентиляцией для отсоса пыли и надежно заземляться. Работу по шероховке проводить только в защитных очках. Вынимать камеру из струбцины после вулканизации можно только после того, как восстановительный участок остынет. При вырезке заплат лезвие ножа нужно передвигать от себя. Рукоятка должна быть исправна. Емкости с бензином и клеем следует держать закрытыми, открывая по мере необходимости. Накачку шин следует вести в два этапа: вначале до 0,5кг на см кв. с проверкой положения замочного кольца, а затем до давления, предписываемого инструкцией. В случае обнаружения неправильного положения замочного кольца выпустите весь воздух из накачиваемой шины, исправьте положение кольца, а затем повторите указанные операции. Подкачку шин без демонтажа следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более 40%от нормы. На участке накачивания шин должен быть установлен манометр или дозатор давления воздуха. При использовании для накачивания шин компрессорной установки с электроприводом : осмотреть состояние электрических аппаратов, манометра (должен быть проверен в лаборатории Госстандарта, на шкале манометра должна быть красная черта, соответствующая разрешенному давлению); проверить наличие и исправность заземления компрессора и наличие СИЗ (диэлектрических перчаток, ковриков, инструмента с изолированными ручками); слить конденсат через продувочные краники из воздухосборника. Перед включением компрессора, прокручиванием вручную, проверить нет ли заклинивания. Опробовать работу компрессора на холостом ходу с выпуском воздуха наружу по инструкции завода- изготовителя. После перевода компрессора на режим "Работа"проверить смазку механизмов, охлаждение и давление воздуха в ресивере. Для осмотра внутренней поверхности покрышки должен применяться спредер (расширитель). Новые шины должны быть укомплектованы новыми камерами. То же рекомендуется и для шин, восстановленных методом наложения протектора. Монтаж шин, имеющих направленный рисунок протектора, выполняйте так, чтобы направление стрелок на боковинах покрышки совпадало с направлением вращения колеса при движении самоходной техники вперед. Для изъятия из шины посторонних предметов необходимо пользоваться клещами. Запрещается монтировать покрышку на обод, покрытый ржавчиной или имеющий вмятины, трещины, заусенцы. Стопорное кольцо при монтаже шины на диск должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью. При накачивании шины воздухом исправлять ее положение на диск постукиванием можно только после его прекращения подачи. Производить монтаж шин на неисправные диски колес, а также применять по соответствующему размеру шин диски колеса съемные фланцы запрещается. Во время накачивания шины запрещается осаживать стопорное кольцо молотком или кувалдой. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не более, чем на 40% и если есть уверенность в том, что уменьшение давления не нарушило правильность монтажа. Подкачивать шину колеса, снятого с автомобиля, необходимо с применением ограждения или страхующего приспособления достаточной прочности и величины от выскакивания стопорного кольца. Давление воздуха можно проверить только в остывших шинах. На посту накачки шин должен быть установлен дозатор давления воздуха или манометр. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||