Шиномонтаж спец.техники. 2 Диплом Шиномонтажный участок. Основная цель и задачи развития транспортной инфраструктуры

• Название: Основная цель и задачи развития транспортной инфраструктуры
• Анкор: Шиномонтаж спец.техники
• Дата: 21.05.2021
• Размер: 0.68 Mb.
• Имя файла: 2 Диплом Шиномонтажный участок.docx
• Тип: Документы; #207876
• страница: 7 из 7

Сумма общехозяйственных расходов

С_ОБЩХОЗ = (ФЗП_Р.Р. + О_СОЦ + С_ОБЩЦЕХ ) ∙ 3 / 100 , (руб.) (4.32)

где: 3 – процент общехозяйственных расходов от суммы всех вышеперечисленных затрат, %;

ФЗП_Р.Р., О_СОЦ , С_ОБЩЦЕХ – см. результаты расчетов выше.

С_ОБЩХОЗ = (582661,75 + 174798,52 + 853285,66) ∙ 3/100 = 48322,38 руб.
Определение общей себестоимости (затрат)

Общая себестоимость (С_ОБЩ) определяется по формуле:

С_ОБЩ = ФЗП_РР + О_СОЦ + С_ОБЩЦЕХ + С_ОБЩХОЗ , (руб.) (4.33)

где: ФЗП_РР, О_СОЦ, С_ОБЩЦЕХ, С_ОБЩХОЗ– см. результаты расчетов выше.
С_ОБЩ= 582661,75 + 174798,52 + 853285,66 + 48322,38 = 1659068,31 руб.


Определение структуры себестоимости

Для определения структуры себестоимости работ подразделения рассчитывается удельный вес (доля) каждой статьи затрат (вида затрат) в общей себестоимости, определяемый коэффициентом К_i, %, по формуле

К_i = (С_i/ С_ОБЩ) * 100, (4.34)

где: К_i– доля затрат i–го вида в общей себестоимости, %;

С_i – сумма затрат i–го вида по статьям калькуляции (ФЗП_Р.Р, О_СОЦ,

С_ОБЩЦЕХ, С_ОБЩХОЗ), руб.;

С_ОБЩ - общая себестоимость, руб.
К_ФЗП = (582661,75 / 1659068,31) ∙ 100 = 35,12 %

К_СОЦ = (174798,52 / 1659068,31) ∙ 100 = 10,53 %

К_ОБЩЦЕХ = (853285,66 / 1659068,31) ∙ 100 = 51,43%

К_ОБЩХОЗ = (48322,38 / 1659068,31) ∙ 100 = 2,91%
Результаты расчётов занести в таблицу 4.6.

Таблица 4.6. Смета затрат

№ п/п	Статьи затрат	Сумма, руб.	Доля затрат (Кi), %
1	2	3	4
1	Фонд заработной платы ремонтных рабочих (ФЗПРР)	582661,75	35,12
2	Отчисления на социальные нужды (ОСОЦ)	174798,52	10,53
3	Общецеховые затраты (СОБЩЦЕХ)	853285,66	51,43
4	Общехозяйственные затраты (СОБЩХОЗ)	48322,38	2,92
5	Итого затрат (СОБЩ)	1659068,31	100

На основании полученных коэффициентов структуры себестоимости построим диаграмму затрат (Рисунок 4.1).



Рисунок 4.1 – Диаграмма затрат шиномонтажного участка
Определение себестоимости 1 чел-часа

С_{1ЧЕЛЧАС} = С_ОБЩ / Т, (руб.) (4.35)

где: С_ОБЩ– общая себестоимость (затраты) зоны, участка, руб.;

Т – трудоемкость работ на проектируемый объект, чел-час., по данным дипломного проекта Т = 2195,12 чел-час;.

С_{1ЧЕЛЧАС}= 1659068,31 / 2195,12 = 755,8 руб
4.3 Расчет показателей экономической эффективности проекта

Определение дохода

Определение цены 1 чел-часа

Ц_{1ЧЕЛ.ЧАС} = С_{1ЧЕЛ.ЧАС} + (R · С_{1ЧЕЛ.ЧАС}) / 100, (руб.) (4.36)

где: R – планируемый уровень рентабельности продукции, % (принять в расчетах 24%);

С_{1ЧЕЛЧАС} – себестоимость (затраты) одного чел-часа, руб.

Ц_{1ЧЕЛ.ЧАС} = 755,8 + (24 ∙ 755,8 ) / 100 = 937,19 руб.
Определение дохода зоны, участка

Д = Ц_{1ЧЕЛ.ЧАС} ∙ Т, (руб.) (4.37)

где: Т – трудоемкость работ, чел-час;

Ц_{1ЧЕЛ.ЧАС} – цена за 1 чел.час, руб.

Д = 937,19 ∙ 2195,12 = 2057244,51 руб.
Прибыль общая

Побщ=Д – Собщ (4.38)

где: Собщ - себестоимость участка

Побщ = 2057244,51 – 1659068,31 = 398176,2 руб.
Прибыль чистая

Пчисг = Побщ – Нприб (4.39)

где: Нприб – налоги

Нприб = (Побщ ∙ 20) / 100 (4.40)

где: 20 - %, ставка налога на прибыль

Нприб = (398176,2 ∙ 20) / 100 = 85150,14 руб.

Пчист = 398176,2 – 79635,24 = 318540,96 руб.


Рентабельность участка

R_уч = Побщ ∙ 100 / (Соф + Соб.ф) (4.41)

где: Соф - стоимость основных фондов

Соб.ф – стоимость оборотных фондов

Соф = Соб + Сзд (4.42)

где: Соб - стоимость оборудования, Соб = 1228530 руб.

Сзд - стоимость здания, Сзд = 12960000 руб.

При организации агрегатного участка принять:

Соб = 50% от Соб (4.43)

Соб = 1228530 ∙ 50/100 = 614265 руб.
Сзд = 50% от Сзд (4.44)

Сзд = 12960000 ∙ 50/100 = 6480000 руб.

Соф = 614265 + 6480000 = 7094265 руб.

Соб.ф = См + Сзч (4.45)

Так как отсутствуют оборотные фонды, то Собф = 0 (руб)

R_уч = 398176,2 ∙ 100 / (7094265 + 0) = 5,61 %
Расчет срока окупаемости

Капитальные вложения

К_ВЛ = С_ОБ + С_МД + С_ТР + С_СТР (4.46)

где: Соб - затраты на приобретение нового оборудования на проектируемый объект, согласно Соб = 1228530 руб.

С_МД - затраты на монтаж и демонтаж оборудования, определяем по формуле 4.35:

С_ТР - затраты на транспортировку оборудования, определяются по формуле 4.36:

Смд = Соб ∙ %Смд / 100 (4.47)

Стр = Соб ∙ %Стр / 100 (4.48)

Смд = 12285308 ∙ 10/100 = 122853 руб.

Стр = 1228530∙ 6 / 100 = 73711,8 руб.

Квл = 1228530+ 122853 + 73711,8 = 1425094,8 руб.
Определение экономии (Э)

Экономия за счет осуществления капитальных вложений принимается равной сумме чистой прибыли участка.

Э = П_ЧИСТ (4.49)

Э = 318540,96
Фактический срок окупаемости

Т_ОК(Ф) = К_ВЛ / Э, (лет) (4.50)

Т_ОК(Ф) = 1425094,8 / 318540,96 = 4,47 лет.
Если Т_ОКФ ≤ Т_ОК(Н), то внедрение проекта экономически целесообразно.

Если Т_ОКФ ≥ Т_ОК(Н), то внедрение проекта экономически не целесообразно.

Т_ОК(Н) – нормативный срок окупаемости для автотранспортной отрасли (принимается равным 6,6 лет).
Основные финансовые показатели дипломного проекта

Основные финансовые показатели дипломного проекта сведены в Таблица 4.6
Таблица 4.6 Финансовые показатели.

№ п/п	Наименование показателя	Единицы измерения	Численные значения
1	ЗП среднемесячная (ЗПСР.МЕС.Р.Р)	Руб.	48555,14
2	Общая себестоимость (СОБЩ)	Руб.	1659068,31
3	Цена 1 чел.час (Ц1ЧЕЛ.ЧАС)	Руб.	937,19
4	Доход (Д)	Руб.	2057244,51
5	Прибыль общая (ПОБЩ)	Руб.	398176,2
6	Прибыль чистая (ПЧИСТ)	Руб.	318540,96
7	Рентабельность (R)	%	5,61
8	Капитальные вложения (КВЛ)	Руб.	1425094,8
9	Годовая экономия (Э)	Руб.	318540,96
10	Фактический срок окупаемости (ТОК)	Лет	4,47

Заключение, оценка экономической эффективности работы подразделения

Внедрение данного проекта экономически целесообразно, так как фактический срок окупаемости меньше нормативный срок окупаемости.

Для улучшения финансовых показателей работы предприятия и для дальнейшего внедрения нового оборудования необходимо:

- организовывать маркетинговые компании для увеличения количества обслуживаемых автомобилей.

- расширять парк обслуживаемых автомобилей, а так же заключать договора на осуществление ремонтных работ двигателей в автотранспортных предприятиях.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения дипломного проекта «Проект организации работы производственного подразделения (участка) СТО г. Новосибирска (Шиномонтажный участок)» был выполнен расчет:

- годового объема работ предприятия агрегатного участка;

- произведен расчет числа производственных рабочих и количество постов;

- произведен подбор нового технологического оборудования необходимый в производственном процессе;

- выполнен расчет искусственного и естественного освещения;

- выполнен расчет вентиляции;

Итогом данного дипломного проекта стан экономический расчет организации шиномонтажного участка, где определялись основные показатели эффективности работы предприятия, экономические затраты на организацию производства, а так же проанализировали экономическую целесообразность введения нового оборудования.

Таким образом, приведённые в дипломной работе расчёты свидетельствуют, что проект шиномонтажного участка конкурентоспособен и может быть апробирован на практике, так как срок окупаемости составил 4,47 года, рентабельность проекта 5,61%, чистая прибыль составила 318540,96 рублей, а средняя заработная плата рабочего составляет 48555,14 рублей.

Для улучшения экономических показателей (срока окупаемости и рентабельности) предприятию СТО необходимо заключить коммерческие договора с большим количеством юридических лиц, что в свою очередь приведет к увеличению дохода шиномонтажного участка, увеличению рентабельности и снижению срока окупаемости при неизменном количестве капитальных затрат на приобретение нового оборудования.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Анурьев В.И. «Справочник конструктора – машиностроителя», Т I – III – М: Машиностроение. – 1973.

2. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник. – М.: Транспорт, 1986. – 272 с.

3. Напольский Г.М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания». – М: Транспорт. 1985. – 295 с.

4. Суханов Б.Н., Борзых И.О. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: пособие по дипломному проектированию». – М: Транспорт. 1991. – 209 с.

5. Чекмарев А.А., Осипов В.К. «Справочник по машиностроительному черчению». – 3-е изд., стер. – М: Высш. ше. 2002. – 493 с.

6. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/Росавтотранс. – М.: 1991г.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М. Транспорт. 1989. – 97 с.

8. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПOT PO 200-01-95

9. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. РД 03112178-1023-99.

10. «Техническая эксплуатация автомобилей». Под редакцией Крамаренко Г.В. – М: Транспорт. 1983. – 373с.

11. ОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.- Утв. Росавтотранс 1991-08-07.-М.: Гипроавтотранс., 1991.

12. Пехальский А.П., Пехальский И.А. Устройство автомобилей. -М: «АКАДЕМИЯ», 2012.

13. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.-Введ. 2001-02-01.-М.: Госстандарт России. Изд-во стандартов. 2001.-№47.

14. ГОСТ 2.602-2013. МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ. Единая система конструкторской документации. РЕМОНТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2013 г. №1628-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 2.602-2003 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июня 2014 г.

15. ГОСТ 2.105-95. МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ. Единая система конструкторской документации. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕКСТОВЫМ ДОКУМЕНТАМ. Постановлением Комитета Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации от 8.08.95 № 426 межгосударственный стандарт ГОСТ 2.105-95 введен в действие в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 июля 1996 г.

16. В.Л. Роговцев и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. М.: «Транспорт», 1994.

17. И.Е. Дюмин, Г.Г. Трегуб, Ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1995.

20. Р.Е. Есенберлин, Восстановление автомобильных деталей сваркой, наплавкой и пайкой. М., Транспорт, 1994.

21. А.Г. Малышев, Справочник технолога авторемонтного производства. М., Транспорт, 1977.

22. Отраслевые нормативы времени. Часть I. М., Министерство обороны СССР, 1971.

24. В.Н. Суханов и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М., Транспорт, 1985.

25. Б.Н. Клебанов, Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. М., Транспорт, 1975.

26.Краргодин В. И., Митрохин Н.Н., Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. Для студ. сред. проф. учеб. заведений. – М.: Мастерство; Высш. школа, 2001. – 496с.

27. РД-200-РСФСР-2/1-0007-76. Руководство по нормированию технологических процессов капитального ремонта автомобилей. М., Минавтотранс РСФСР, техническое управление, 1978.

28. А.А. Кудрявцева, Карты декларации по ремонту автомобилей (для выполнения контрольных работ и курсового проекта). Н.Новгород, РЗАТТ, 1993.

29. Межгосударственный стандарт сплавы алюминиевые. Литейные технические условия. Межгосударственный совет  по стандартизации, метрологии и сертификации. ГОСТ 1583-93 Сплавы алюминиевые литейные. Технические условия

Электронные ресурсы

30. Компания «ТехноСоюз» [Электронный ресурс],  – режим доступа: http://www.technosouz.ru/ , свободный.