Шиномонтаж спец.техники. 2 Диплом Шиномонтажный участок. Основная цель и задачи развития транспортной инфраструктуры

• Название: Основная цель и задачи развития транспортной инфраструктуры
• Анкор: Шиномонтаж спец.техники
• Дата: 21.05.2021
• Размер: 0.68 Mb.
• Имя файла: 2 Диплом Шиномонтажный участок.docx
• Тип: Документы; #207876
• страница: 2 из 7

2.2 Расчет годового объема работ

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

(2.14)

Количество УМР (ежедневных обслуживаний) за год определяется из следующих соотношений:

(2.15)

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

(2.16)

Количество ТО-1за год рассчитывается по формуле:

(2.17)

Количество сезонных обслуживаний рассчитывают по формуле:

(2.18)

Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:

(2.19)

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:

(2.20)

Получим:














Суточная производственная программа по видам обслуживания:

(2.21…2.25)

Получим:

N_ЕОс = 26963 / 365 = 73,87 Принимаем N_ЕОс = 74 обсл.

N_УМРс = 31007 / 365 = 84,95 Принимаем N_УМРс = 85 обсл.

N_1с = 1270 / 305 = 4,16 Принимаем N_1с = 5 обсл.

N_2с = (415 + 162) / 305 = 1,89 Принимаем N_2с = 2 обсл.

N_Д-1с = 1812 / 305 = 5,94 Принимаем N_Д-1с = 6 обсл.

N_Д-2с = 498 / 305 = 1,63 Принимаем N_Д-2с = 2 обсл.
Минимальная суточная программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована «Положением» [7] и составляет 12-15 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах.

Таким образом принимаем:

- для зоны ЕО – специализированные посты;

- для зоны ТО-1, ТО-2 – универсальные посты;

- для диагностирования Д-1 и Д-2 – отдельные изолированные тупиковые специализированные посты.

Расчет трудоемкости

Трудоемкость ежедневного обслуживания одного автобуса определяется по формуле:

(2.26)

где – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания одного автобуса, чел.-ч, (табл.2.1 [7]);

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, (табл.2.8 [7]);

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автобусов и количества технологически совместимых групп подвижного состава, , (табл.2.11 [7]);

– коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(2.27)

где – доля снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

– доля снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15%);





_{Нормативная трудоемкость ТО-1 корректируется по формуле:}

(2.28)

где – нормативная трудоемкость ТО-1 одного автобуса, чел.-ч, , (табл.2.1 [7]);

– коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при проточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0), [3].



_{Нормативная трудоемкость ТО-2 корректируется по формуле:}

(2.29)

где – нормативная трудоемкость ТО-2 одного автомобиля, чел.-ч, , (табл.2.1 [7]);

– коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0);



_{Трудоемкость сезонного обслуживания парка автомобилей определяется по формуле}

(2.30)

где – доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2, для района с холодным климатом (п.2.11.2, [7]);



Трудоемкость общего диагностирования одного обслуживания рассчитывается по формуле:

(2.31)

где – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1; ( согласно табл.16 [6]).

– скорректированная трудоемкость ТО-1 одного автобуса, чел.-ч.;



Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле:

(2.32)

где – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2; ( согласно табл.16 [6]).

– скорректированная трудоемкость ТО-2 одного автобуса, чел.-ч.;



Корректирование удельной трудоемкости ТР:

(2.33)

где – нормативная удельная трудоемкость ТР, , табл. 2.1 [7];

К₁ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР в зависимости от категории условной эксплуатации, К₁=1,2 (табл. 2.7, [7]);

К₃– коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от природно-климатических условий, К₃=1,2 (табл. 2.9, [7]);

K₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации, (табл. 2.10, [7]);

(2.12),

где А_1, А_2, А_3, А₄ – количество автобусов, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации [3];

К_4(1), К_4(2), К_4(3), К₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования, для соответствующей группы автобусов с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, (табл. 2.10, [7]);




Расчет годовой трудоемкости работ по видам обслуживания

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания:

(2.34)

где: t_ЕО – трудоемкость ежедневного обслуживания, t_ЕО = 0,24 чел.-ч.

- количество уборочно-моечных операций в год, = 26963



Годовая трудоемкость ТО-1:

(2.35)

где: – годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.–ч.;

t₁– трудоемкость ТО-1, t₁= 6,3 чел.-ч.;

- количество обслуживаний ТО-1 в год, = 1270;

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1:

(2.36)

где: – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15...0,20);




Годовая трудоемкость ТО-2 по формуле:

(2.37)

где: – годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч.;

t₂– трудоемкость ТО-2, t₂= 20,7 чел.-ч.;

- количество обслуживаний ТО-1 в год, = 415;

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2:

(2.38)

где: – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15...0,20).





Годовая трудоемкость сезонного обслуживания:

(2.39)

где: t_СО– трудоемкость сезонного обслуживания, t_СО= 6,2 чел.-ч.;



Годовая трудоемкость общего диагностирования:

, чел.–ч, 2.40)

где: t_Д-1– трудоемкость Д-1, t_Д-1= 0,5 чел.-ч.;

- количество обслуживаний Д-1 в год, = 1812;



Годовая трудоемкость поэлементного диагностирования:

(2.41)

где: t_Д-2– трудоемкость Д-2, t_Д-2= 1,45 чел.-ч.;

- количество обслуживаний Д-2 в год, = 498;



Общая годовая трудоемкость ТР:

(2.42)

где: - годовой пробег автомобилей, = 4179308,4 км.

- трудоемкость текущего ремонта автомобиля, = 11,6 чел.-ч.



При проектировании зон ТР рассчитывается годовая трудоемкость постовых работ ТР по формуле:

чел. ч. (2.43)



Общая годовая трудоемкость по всем видам работ по парку:

(2.44)

= 6471,12 + 9601,2 + 10308,6 + 906 + 722,1 + 45161,68 = 73170,7 чел.-ч.

Трудоемкость вспомогательных работ составляет 20% от общей трудоемкости по ТО и ТР:

(2.45)



Годовой объем работ зоны постовых работ ТР для автобусного парка составляет 44% от общей трудоемкости по ТР (табл.16 [6]):

= 73170,7 · 44/100 = 32195,11 чел.-ч

Годовой объем работ зоны участковых работ ТР для автобусного парка составляет 56% от общей трудоемкости по ТР (табл.16 [6]):

= 73170,7 · 56/100 = 40975,59 чел.-ч

Выполним расчет распределения объема работ по участкам ТР по формуле 2.45

(2.46)

где: С_{ТР уч} – процент распределения работ по участкам ТР

Расчет трудоемкости участков сведем в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 Распределение объема работ по участкам ТР

Участковые работы зоны ТР	Годовой объём работ зоны ТР	% распределения объема работ	Годовой объём работ участков
1	2	3	4
Агрегатные работы	73170,7	17	12439,02
Слесарно-механические работы	73170,7	8	6219,51
Электротехнические работы	73170,7	7	5487,80
Аккумуляторные работы	73170,7	2	1463,41
Ремонт приборов системы питания	73170,7	3	2195,12
Шиномонтажные работы	73170,7	2	1463,41
Вулканизационные работы (ремонт камер)	73170,7	1	731,71
Кузнечно-рессорные работы	73170,7	3	2195,12
Медницкие работы	73170,7	2	1463,41
Сварочные работы	73170,7	2	1463,41