блимготов др. Инструкция по охране труда 65 Заключение 68
 Скачать 3.6 Mb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ Введение 6 1 Расчеты ТО 7 1.1 Расчет трудоемкости ТО и ремонта 7 1.2 Расчет численности рабочих СТО 9 1.3 Расчет числа постов ТО и ТР предприятия 10 2 Технология ремонта шин 14 2.1 Технология ремонта радиальной грузовой покрышки 14 2.2 Технология ремонта диагональной грузовой покрышки 20 3 Конструкторская часть 34 3.1 Обоснование и выбор конструкторской разработки 34 3.2 Обзор существующих конструкций 35 3.3 Описание предлагаемой конструкции 43 3.4 Технологический и прочностной расчёт устройства 45 4 Технико – экономическая оценка 56 4.2 Расчет затрат по шиномонтажному участку в целом 57 4.3 Оценка влияния проектных решений на затраты 62 5 Безопасность жизнедеятельности 64 5.1 Требования, предъявляемые к пожарной безопасности 64 5.2 Инструкция по охране труда 65 Заключение 68 Список использованных источников 70  Введение Система технического обслуживания и ремонта в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда. Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало - и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.  1 Расчеты ТО 1.1 Расчет трудоемкости ТО и ремонта Важное значение при технологических расчетах имеет расчет трудоемкостей ТО и ТР и определение годового объема работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Рассчитав объем работ можно определить потребную численность производственных рабочих, число постов, рабочих мест. Нормативная трудоемкость i-го обслуживания  корректируется с помощью коэффициентов К2 и К5.Удельная нормативная трудоемкость технического ремонта корректируется с помощью коэффициентов К1, К2, К3, К4, К5. Нормативы трудоемкости СО в Положении не приведены. Учитывая, что СО выполняется совмещено с ТО-2, предшествующим переходу на зимний и летний периоды, нормативы трудоемкости СО принимаются в процентах от трудоемкости ТО-2 20%. При расчетах необходимо учитывать, что нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают я себя трудоемкости ЕО. Годовой объем работ, на ТО i-го вида для j-й группы автомобилей можно определить произведением числа технических воздействий за год на трудоемкость единицы воздействия Исходя из выше приведенных рекомендаций, трудоемкости определяем из выражений:         где  номинальные трудоемкости для j-ой технологически совместимой группы автомобилей [1,5];К4 коэффициент, зависящий от пробега с начала эксплуатации; К5 – коэффициент, зависящий от размеров и численности технологически совместимых групп. Подставив необходимые данные в формулы (2.13- 2.17), получим: Для автомобилей ГАЗ:      Годовую трудоемкость работ по АТП с учетом работ по самообслуживанию определяем по формуле:  Подставляя данные в формулу, получим:  Трудоемкость вспомогательных работ по самообслуживанию предприятия Тсам.г устанавливается в размере 30% от объема суммарной трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта всех групп автомобилей АТП за год.  Далее в таблицу сводим значения трудоемкости работ по самообслуживанию. Таблица 1.1. – Распределение трудоемкости работ самообслуживания
1.2 Расчет численности рабочих СТО  К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Численность рабочих различают технологически необходимую Rт и штатную Rш, которые определяем по формуле:  где  = 2070 ч. годовой фонд рабочего времени для нормальных условий труда, а для вредных (маляр, работающий с нитрокрасками) = 1830 ч.Штатная численность учитывает предоставление отпусков и невыход рабочих по болезни:   где Фшт годовой фонд времени штатного рабочего, Фшт=1840 часов для нормальных условий работы (слесарь, моторист, электрик, столяр, жестянщик); Фшт=1820 часов для тяжелых условий (карбюраторщик, регулировщик Т.А., вулканизаторщик, термист, медник, сварщик, аккумуляторщик). Определим штатное количество рабочих по видам обслуживания и округлим в большую сторону до целого числа Таблица 1.3. Численность производственных рабочих
1.3 Расчет числа постов ТО и ТР предприятия Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия. Из-за небольшой производственной программы работы целесообразно выполнять на универсальных постах, что позволит сэкономить площадь помещений и уменьшить затраты. Число постов определяется соотношением годовой продолжительности работ данного вида Тпi к годовому фонду рабочего времени одного по где ηп – коэффициент использования рабочего времени поста; Ксм – коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену;  Rср число рабочих на посту; С - число смен. Принимаем следующие значения для нашей группы автомобилей согласно : Rср = 1; Ксм = 1; ηп = 0,9; Тсм = 8; φi = 1,2; Кпi = 0,49 для легкового автомобиля и Кпi = 0,50 для грузового; С = 1. Подставив, получим для данной группы автомобилей:   Принимаем  и  равным 1.При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР. Так как работа на постах ТР производится в 1 смену, то расчёт количества постов ХуТР производим по формуле :  где ТТР – годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел∙ч;  – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;КТР – коэффициент, учитывающий долю объёма работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену; ηп –коэффициент использования рабочего времени поста. Принимаем следующие значения для нашей группы автомобилей согласно: Rср = 1; КТР = 0,5; ηп = 0,9; Тсм = 8; φтр = 1; С = 1. Подставив в формулу (2.22), получим для данной группы автомобилей:  Принимаем  равным 1. На основе рассчитанной производственной программы, режима работы определено количество постов необходимых для обслуживания данного автопарка принимаем 1 пост ТО1, 1 пост ТО2, 1 пост ТР. 1.4 Расчет производственных площадей предприятия Расчет площадей участков выполняется по удельным площадям, приходящимся на рабочих, работающих на участке. Площади зоны ТО и ТР зависят от вида и расстановки постов, которые могут быть тупиковыми прямоугольными и косоугольными либо проездными. Для рассчитываемого предприятия принимаем схему с тупиковым расположением постов, это позволит облегчить расстановку автомобилей и оборудования, а также при данной схеме расстановки площадь здания будет меньше. Площадь зоны ТО и ТР определяем по формуле:  где fa – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; хз – число постов зоны, ед; кп – коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям: кп = 6÷7 при одностороннем расположении постов; кп=4÷5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО). Согласно данным, для автомобиля Камаз-5320, fa равно: fa = 6,830∙2,5 = 17,07 м2 . Примем fa = 17 м2, кп = 6,5. Тогда площадь зон ТО и ТР будет равна:    Суммарная площадь зоны ТО и ТР составит:   Площадь производственных участков определяем по формуле:  где f1 площадь на одного работающего, м2/чел; f2 площадь на каждого последующего работающего, м2/чел;  число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене, чел.Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы 2.7 Таблица 2.7 – Площади производственных участков по АТП 
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rрас