Автовокзал. 1. архитектурный раздел техникоэкономическая характеристика района строительства
 Скачать 394.94 Kb.
|
 ВведениеВ настоящее время происходит интенсивное развитие экономики Ошской области, что проявляется в подъёме производства и строительства. Поэтому в настоящее время возникает необходимость в расширении транспортных связей между городами южного региона и северной частью КР. В данной выпускной квалификационной работерассмотрена здания автовокзала г Ош, ее объемно – планировочные решения и доведения его до уровня требований, предъявляемых в современном строительстве. Здание не является памятником архитектуры. В то же время представляет собой пластичный, почти скульптурный объем с выраженными классическими пропорциями и элементами декора, заслуживающими внимания. Архитектурный облик фасадов отвечает требованиям восприятия здания вокзала как въездного знака или визитной карточки города. За условную отметку 0,000 принята отметка пола первого этажа, соответствующая абсолютной отметке 58.3. Здание вокзала кирпичное, двухэтажное и состоит из: операционного зала для пассажиров высотой около 8 м; помещений дежурной части милиции; кабинетов служебных помещений, расположенных по обеим сторонам от операционного зала; Главный фасад здания имеет прямоугольную форму и выступает на привокзальную площадь. 1. АРХИТЕКТУРНЫЙ РАЗДЕЛ Технико-экономическая характеристика района строительства 1.1 Характеристики района и площадки строительства Место строительства объекта - г. Ош является вторым столицей Кыргызской Республики. 1.2. Ветровая и снеговая нагрузка. Расчетные температуры, глубина промерзания, сейсмичность района. ВКРразработан для строительно-климатического района III, при проектировании учтены следующие характеристики района: Температура наружного воздуха: а) наиболее холодных суток - 10°С б) наиболее холодной пятидневки - 12°С Годовое количество осадков, мм 366 Среднемесячная относительная влажность воздуха, в %: в январе 67 в июле 29
Район по скоростному напору ветра IV. Район по весу снегового Таблица 1.1 Для г. Ош относящемуся к IIгруппе по снеговому покрову (см. рис. 1.1.) составитSg = 80 кг/м , а полная расчетная нагрузка снегового покрова составит: S = Sg-ju = 80*1,2 = 96 кг/м2. Нормативное значение составит 70% от полной расчетной снеговой нагрузки, т.е.:S0 = S-0,7 = 96*0,7 = 67,2 кг/м2. Многолетние данные о ветровом режиме местности изображают графически в виде розы ветров, которая строится по средним скоростям и повторяемости ветра по румбам, на рисунках 1.1.  Рисунок 1.2. - Роза ветров января для г. Ош. - средняя скорость ветра, м/с; - повторяемость ветра по румбам, %. Инженерно-геологические изыскания на площадке строительства выполнены Южное отделение геологической партии. Сейсмичность участка по СНиП КР 20-02-2004 - 9 баллов, категория грунтов по сопротивляемости сейсмическим воздействиям - II, расчётная сейсмичность проектируемого здания принята 9 баллов. 1.3. Основные сведения о грунтах, уровне грунтовых вод Поверхность площадки ровная, с асфальтовым покрытием, с уклоном к западу, в сторону расположение военного гарнизона. Отметки поверхности на площадке изменяются от 961,000 м до 961,500 м. Подземные воды в процессе изысканий были вскрыты в песках на глубине 10,3 - 12,7 м (абсолютные отметки 950,700 - 948,800 м). 1.1.5. Генплан участканастройки При разработке генплана, с учетом требований, была определена площадь застройки здания и земельного участка, согласно с его назначением и объемно - планировочным решением. Здание размещаем на участке в соответствии с заданной градостроительной ситуацией и допускаемой ориентацией [4]. Земельный участок для строительства следует выбирать с учетом особенностей генерального плана населенного пункта и трассы дороги, с учетом транспортных связей с основными районам населенного пункта. Привокзальная площадь предусмотрена со стороны основной части селитебной территории, предусматривая удобные технологические взаимосвязи привокзальной площади, пассажирского здания и платформ. Согласно [33, табл.3.1] размеры привокзальных площадей, для малых вокзалов, предусмотрено не менее 0,3 га. Организацию движения пешеходов и транспорта, зонирование территории на привокзальных площадях запроектировано по местным условиям с использованием следующих приемов: - с устройством пешеходной зоны и остановок транспорта по периметру площади; - с устройством в средней части площади с примыканием к вокзалу пешеходной зоны полуостровного типа с размещением по ее периметру остановок транспорта (прибытия, отправления). 1.1.3. Требования, предъявляемые к зданиям Требования к общественным зданиям подразделяются на функциональные, технические, архитектурно-художественные, экономические. Функциональные требования заключаются в том, чтобы общественное здание наиболее полно удовлетворяло своему назначению. Этим требованиям должны быть подчинены объемно-планировочные и конструктивные решения здания. Технические требования состоят в обеспечении прочности, устойчивости и долговечности здания, в снижении пожарной и взрывной опасности для работающих, а так же в возможности возведения здания индустриальными методами. Архитектурно-художественные требования: общественное здание должно иметь привлекательный и выразительный облик, удовлетворяющий художественным запросам человека. Экономические требования заключаются в обеспечении минимально необходимых затрат на строительство и эксплуатацию проектируемого здания. С этими целями необходим выбор наиболее целесообразных объемно-планировочных, конструктивных и архитектурно-композиционных решений. 1.1.3.1. Объемно-планировочные требования и состав помещений Объемно-планировочные решение проектируемого здания автовокзала должно соответствовать следующим общим требованиям: а) обеспечивать взаимосогласованную организацию движения пассажиров и посетителей с разделением, главным образом, в больших и крупных вокзалах потоков прибытия и отправления, а также потоков дальних, местных, транзитных и пригородных пассажиров; б) предусматривать расположение операционных помещений и устройств (справочное бюро, билетные и багажные кассы, камеры хранения и др.) приближенно к главным выходам движения основных потоков пассажиров; в) предусматривать расположение помещений, предназначенных для ожидания пассажиров, а также предприятий общественного питания и торгово-бытового обслуживания пассажиров приближенно к перрону с отделением соответствующих помещений и зон от главных путей движения пассажиров; г) предусматривать расположение комнат длительного ожидания, в том числе предназначенных для инвалидов, а также комнат матери и ребенка изолированно от наиболее шумных помещений и зон вокзала, возможно даже с устройством для соответствующих категорий пассажиров специальных выходов на перрон; д) обеспечивать удобства эксплуатации для персонала, а также перронных бригад с устройством для них отдельных выходов на перрон. Помещения вокзалов различного назначения подразделяются на три группы: а) пассажирские основного назначения; б) дополнительного обслуживания пассажиров; в) служебные и вспомогательные. Пассажирские помещения основного назначения включают вестибюль, кассовый зал, зал ожидания, комнаты для пассажиров с детьми, кассы билетные и багажные, справочное бюро, камеры хранения ручной клади. Операционные помещения — вестибюли-конкорсы и распределительные залы, кассовые залы, багажные отделения — рекомендуется группировать преимущественно со стороны города. Эти помещения должны иметь достаточный фронт устройств для проведения соответствующих операций, а также удобные взаимосвязи с залами ожидания, привокзальной площадью и перроном. Почтовые отделения с телеграфом, междугородными и внутригородскими телефонами, торговые прилавки и киоски располагаются рядом с основными пассажирскими помещениями. Состав и правила размещения основных помещений приведены в Таблица 1.2 – Состав и площадь помещений здания
Высоту этажей зданий автовокзалов (от пола до пола вышележащего этажа или условного верха чердачного покрытия) рекомендуется принимать кратной модулю: 300 мм в пределах высот до 3,6 м; 600 » » » » св. 3,6 м. Минимальная высота помещений в автовокзалах от пола до низа выступающих конструкций перекрытия или покрытия, для пассажирских помещений и залов, в том числе и подземных, рекомендуется не менее – 3,6 м. Отметка пола помещений у входа в здание выше отметки тротуара перед входом не менее чем на 0,15 м. Площадь этажа между противопожарными стенами в зависимости от степени огнестойкости и этажности не превышает указанной в таблице 1.3. Таблица 1.3 – Площадь, м2 этажа между противопожарными стенами в здании
Ширина лестничного марша в общественных зданиях должна быть не менее ширины выхода на лестничную клетку с наиболее населенного этажа, но не менее 1,35 м – для зданий с числом пребывающих в наиболее населенном этаже более 200 человек. Ширина лестничных площадок должна быть не менее ширины марша. 1.1.3.2. Функциональные требования Оптимальная взаимосвязь помещений здания, обеспечивающая основной и сопутствующие ему технологические процессы, является определяющим требованием при объемно-планировочной структуры здания. Функциональная схема здания представлена на рисунке 1.1. Функциональная схема должна обеспечивать связи между главными помещениями (зал ожидания и кассы), коммуникационными (коридоры, тамбуры, лестничные клетки), и вспомогательными. Функциональная схема проектируемого здания приведена на рис 1.1.  Дальнего и местного сообщения Транзитные Пригородные Рисунок 1.1 – Функциональная схема вокзала 1.1.3.4. Противопожарные требования и требования эвакуации людей Противопожарные требования ко всем видам зданий зависят от степени их огнестойкости, а также от этажности и общих размеров здания. Безопасность эвакуации людей из здания достигается ограждением эвакуационных путей (лестниц, лестничных клеток, общих коридоров, вестибюлей) конструкциями из несгораемых материалов. Долговечность конструкции определяет срок ее службы без потери эксплуатационных качеств. Она обеспечивается применением материалов, обладающих необходимой устойчивостью к различным видам воздействий. По совокупности требований к долговечности и огнестойкости основных конструктивных элементов, а также эксплуатационных качеств, здания подразделяют на четыре класса. Класс капитальности проектируемого здания – II, степень огнестойкости – II, степень долговечности - II Основные характеристики противопожарных требований приведены в таблице 1.5. Таблица 1.5 – Противопожарные требования
Строительные конструкции характеризуются огнестойкостью и пожарной опасностью. Показателем огнестойкости является предел огнестойкости, пожарную опасность конструкции характеризует класс ее пожарной опасности. Предел огнестойкости строительных конструкций устанавливается по времени (в минутах) наступления одного или последовательно нескольких, нормируемых для данной конструкции, признаков предельных состояний: Потери несущей способности (R); Потери целостности (Е); Потери теплоизолирующей способности (I). Потери целостности (Е) характеризуются трещиностойкостью – это период времени, в течение которого конструкция сохраняет свою целостность и на стороне, обратной воздействию огня, не образовывается трещин. Данные требования представлены в таблице 1.7. Ширина дверей выходов из помещений с расчетным числом находящихся в нем людей более 15 чел. должна быть не менее 0,9 м. Эвакуационные пути в пределах помещения должны обеспечивать безопасную эвакуацию людей через эвакуационные выходы из данного помещения без учета применяемых в нем средств пожаротушения и противодымной защиты. Таблица 1.6. – Противопожарные требования
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||