тус. 1. Класифікація морських суден за призначенням, районом плавання та кількістю корпусів
 Скачать 275.1 Kb.
|
|
1.Класифікація морських суден за призначенням, районом плавання та кількістю корпусів. 1). По назначению все морские суда делятся на два основных класса: гражданские суда и военные корабли. Гражданские суда делятся, в свою очередь, на транспортные (торговые), промысловые, служебно-вспомогательные, суда технического флота, специальные и спортивные. Самая крупная из этих групп - транспортные суда, включающие пассажирские, сухогрузные и наливные. 2). По району плавания — морские (неограниченного и ограниченного района плавания: с удалением от порта-убежища на расстояние до 200 миль, рейдовые(1) и прибрежного плавания), внутреннего плавания (речные и озерные суда(2)) и смешанного плавания (суда, совершающие перевозки между морскими и речными портами без перевалки грузов); 3). По архитектурно-конструктивному типу суда подразделяются по числу корпусов (различают двухкорпусные, трехкорпусные - соответственно, катамараны, тримараны и тому подобные), по количеству и расположению надстроек, по числу палуб, по положению палубы надводного борта, по расположению машинного отделения и другое 2.Класифікація суден по типу двигуна, рушія та роду руху по воді. 1. По типу главного двигателя суда подразделяют на: теплоходы (главный двигатель - двигатель внутреннего сгорания); пароходы (главный двигатель - паровая поршневая машина); турбоходы (главный двигатель - паровая турбина); газотурбоходы (главный двигатель - газовая турбина); электроходы (гребной винт вращается электродвигателем); различают турбоэлектроходы и дизельэлектроходы, в зависимости от рода двигателя, приводящего в действие генератор электрического тока; атомаходы (источник тепловой энергии - атомный реактор); гребные суда (двигатель - мускульная сила человека); классификация судов в зависимости рода движителя 2.По роду движителя суда подразделяются на: винтовые, колесные, со специальными движителями (крыльчатыми, водометными, роторными), весельные и парусные. 3.По роду движения по воде суда подразделяются на: плавающие на поверхности воды (водоизмещающие суда), плавающие под поверхностью воды (подводные корабли и суда), глиссирующие (скользящие по поверхности воды), плавающие на подводных крыльях и парящие над поверхностью воды (суда на воздушной подушке и экранопланы). 3.Ознаки АКТ: форма носа, корми та палуб, кількість та види палуб, розкриття палуб, величина надводного борта. а — обыкновенный нос транспортного судна с прямым наклонным форштевнем; б — нос судна ледового плавания («полуледокольная» форма); в — нос ледокола; г — клиперский нос с «бульбом» быстроходного пассажирского лайнера; д — бульбообразный нос; е — цилиндрический нос супертанкера; ж — ложкообразный нос рыбопромыслового судна Форма кормовой оконечности морских судов (рис. 7) может быть самой различной, однако наиболее часто встречаются крейсерская, обыкновенная и транцевая корма, а также крейсерская, срезанная в надводной части по форме транца. Для морских быстроходных транспортных судов (грузовых, пассажирских и пр.) наиболее характерна крейсерская корма.   Высота надводного борта определяется по Правилам о грузовой марке. Если высота надводного борта судна соответствует величине, допустимой Правилами о грузовой марке, то такое судно называют судном с минимальным надводным бортом, если же она больше, то его называют судном с избыточным надводным бортом. К судам с мини мальным надводным бортом относятся рудовозы, лесовозы, нефтерудовозы, танкеры. Такие судна, как хлопковозы, контейнеровозы, имеют избыточный надводный борт. Борта у судов на миделе бывают вертикальными, наклонными (с завалом и развалом) или округленными. 4.Схема та устрій танкера.  5.Схема та устрій балкера.  6.Особливості устрою контейнеровозів. Контейнеровозы предназначены для перевозки грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные ящики - контейнеры, масса которых с грузом составляет от 10 до 40 тонн. Контейнеровозы отличаются большим раскрытием палубы над грузовыми трюмами, что исключает такую трудоемкую операцию, как горизонтальное перемещение груза в трюме. На контейнеровозах грузовое устройство, как правило отсутствует (gearless containerships): грузовые операции выполняют портовыми средствами со специальных причалов, так называемых терминалов. Контейнеровозы условно разделяются на две группы: океанского плавания и фидерные. Контейнеровозы океанского плавания обеспечивают перевозки контейнеров на магистральных направлениях между основными портами различных континентов. В настоящее время вместимость таких контейнеровозов достигает 11000 контейнеров. По своей конструкции трюмы контейнеровоза имеют вертикальные направляющие (cell guides) для установки и крепления контейнеров. Общий коэффициент раскрытия палуб составляет 80-85%, что достигается за счет устройства парных или тройных крышек люков по ширине. Крышки трюмов понтонного типа позволяют удобно размещать контейнеры на палубе. Отсутствие грузового устройства и сдвинутая надстройка высвобождают всю палубу для размещения контейнеров. 7.Особливості устрою накатних суден. Накатные суда,они же ролкеры,имеют горизантальный способ погрузки,или как её принято называть система roll on — roll off. Это даёт возможность загружать колесный груз с помошью рампы(автомобили),или закатка грузов происходит посредством специальных ролл- трейлеров или же вагонов – платформ. В некоторых случаях, закатывание грузов происходит при помощи прилагающихся к грузу колес. Такие грузы закатывают в ворота носа, борта или кормы. Доступ к некоторым палубам осуществляется при помощи наклонных аппарелей. 8. Головні розміри судна  aКВЛ — длина судна по конструктивной ватерлинии — расстояние между точками переселения носовой и кормовой частей конструктивной ватерлинии с ДП; LР — длина судна по расчетной ватерлинии — расстояние между точками пересечения носовой и кормовой частей расчетной ватерлинии с ДП; LПП — длина судна между перпендикулярами — расстояние между носовым и кормовым перпендикулярами; LНБ — наибольшая длина судна — расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками теоретической поверхности корпуса судна в носовой и кормовой оконечностях; LГБ — габаритная длина судна — расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей судна с учетом постоянно выступающих частей; ВКВЛ — ширина судна по конструктивной ватерлинии — наибольшая ширина конструктивной ватерлинии судна; ВР — ширина судна по расчетной ватерлинии — наибольшая ширина расчетной ватерлинии судна; В — ширина судна на мидель-шпангоуте — ширина конструктивной ватерлинии на мидель-шпангоуте; ВНБ — наибольшая ширина судна — наибольшее расстояние, измеренное перпендикулярно между крайними точками теоретической поверхности корпуса судна; ВГБ — габаритная ширина судна — наибольшее расстояние, измеренное перпендикулярно ДП между крайними точками корпуса судна с учетом постоянно выступающих частей; Н — высота борта судна — вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до бортовой линии верхней палубы судна; ТКВЛ — осадка судна по конструктивную ватерлинию — вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до плоскости конструктивной ватерлинии судна; ТР — осадка судна по расчетную ватерлинию — вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до плоскости расчетной ватерлинии судна. К основным характеристикам корпуса судна относятся: водоизмещение судна, координаты центра величины, коэффициенты полнот подводной части корпуса судна и другие параметры. V — водоизмещение объемное (без выступающих частей) — объем подводной части судна; хС — координата центра величины по длине — координата по длине от мидель-шпангоута до центра тяжести подводного объема судна; zС — координата центра величины по высоте — координата по высоте над ОЛ центра тяжести подводного объема судна; d — коэффициент общей полноты водоизмещения:  a — коэффициент полноты площади грузовой ватерлинии:  b — коэффициент полноты площади мидель-шпангоута:  S — площадь грузовой (конструктивной) ватерлинии;W — площадь мидель-шпангоута; 10. Коефіцієнти повноти судна акими основными коэффициентами полноты подводной части корпуса судна являются: а) коэффициент полноты конструктивной (грузовой) ватерлинии а — отношение площади ватерлинии 5 к площади описанного прямоугольника, построенного по расчетной длине L и ширине корпуса В (рис. 8, а)  б) коэффициент полноты мидель-шпангоута в —отношение площади погруженной части мидель-шпангоута w к площади описанного прямоугольника, построенного по расчетной ширине В и осадке корпуса Т (рис. 8, б)   Рис. 8. Коэффициенты полноты подводной части корпуса судна: а — ватерлинии; б — мидель-шпангоута; в — водоизмещения. в) коэффициент полноты водоизмещения В — отношение объема подводной части корпуса V к объему описанного параллелепипеда, построенного на расчетной длине L, ширине В и осадке корпуса Т (рис. 8, в)
К массовым характеристикам судна относятся: водоизмещение в полном грузу D; водоизмещение судна порожнемDо; дедвейт (валовая грузоподъемность)Dw; чистая грузоподъемностьDч. Водоизмещение судна в полном грузу – величина постоянная только для определенных условий плавания. С изменением района и сезона плавания, а также загрузки судна изменяется и его водоизмещение. Водоизмещение Dскладывается из масс: судна порожнем, запасов, необходимых судну на рейс, и груза, принятого к перевозке. Водоизмещение судна порожнем включает массы: корпуса, главных машин и вспомогательных механизмов, котлов с водой и экипажа судна. В процессе эксплуатации все величины остаются неизменными, значит, и водоизмещение порожнем является величиной постоянной. Водоизмещение судна по летнюю грузовую марку и водоизмещение судна порожнем Dозаносят в паспорт судна и они служат исходными данными для расчета дедвейта и чистой грузоподъемности судна. Дедвейтом (валовой грузоподъемностью) судна называется та максимальная масса грузов и рейсовых запасов, которую можно принять на судно при погружении его по допустимую грузовую марку. Дедвейт судна представляет собой разность между полным водоизмещением и водоизмещением судна порожнем:  (1.8)Дедвейт также изменяется в зависимости от района и сезона плавания. При расчетах за основу берут значение дедвейта судна в соленой воде при загрузке его по летнюю грузовую марку. Чистой грузоподъемностью судна называют максимальное количество тонн груза, которое может быть принято на судно к перевозке. Величина чистой грузоподъемности судна представляет собой разность между дедвейтом и количеством рейсовых запасов:  (1.9)где Gзап– масса рейсовых запасов. При эксплуатации судов приходится часто определять по осадке: количество приятого груза; количество груза, которое можно погрузить на судно при заданной осадке, если судно направляется в порты с ограниченными глубинами; какая будет осадка судна при снятии или приеме определенного количество груза в промежуточных портах захода; какая будет осадка в порту назначения после израсходования определенного количества запасов в рейсе; высоту надводного борта при определенной осадке; изменение осадки или грузоподъемности при загрузке судна по различные грузовые марки; изменение осадки при переходе его из морской воды в пресную или наоборот. Все эти вопросы могут быть быстро решены при помощи грузовой шкалы. 12.Об’ємні характеристики судна. Регістрова місткість. К объемным характеристикам судна относятся грузовместимость и регистровая вместимость. Грузовместимостью судна Wcназывается объемное количество грузов в кубических метрах, которое может быть погружено в грузовые помещения судна до полного использования их вместимости. Различают грузовместимость насыпью Wни киповуюWк. При эксплуатации судна определяют так называемую удельную грузовместимость – количество кубических метров грузовых помещений, приходящихся на 1 т чистой грузоподъемности:  или (1.10), (1.11)где  – удельная грузовместимость судна, определяемая отдельно для насыпных и генеральных грузов.Удельный погрузочный объем груза показывает, сколько м3занимает 1 т данного груза в грузовом помещении судна и определяется отношением объема, занимаемого грузом к весу:  (м3/т).В случае если  , полностью используется грузовместимость судна, но недоиспользуется грузоподъемность. Количество груза, которое судно может взять в рейс рассчитывается:  .Если  <  , используется грузоподъемность, но не используетсяW; при = полностью используется и грузоподъемность, и грузовместимость судна. В этих случаях загрузка судна равняетсяDчсудна.Регистровая вместимость является условным показателем вместимости судна. За единицу измерения регистровой вместимости принята регистровая тонна, которая равна 2,83 м3или 100 куб. футам. Различают два вида регистровой вместимости: полную или валовую (Gross-tonnage), и чистую (Net-tonnage).Gross-tonnageвыражает объем помещений судна как сооружения в целом.Net-tonnageвыражает условный объем грузовых помещений судна. Регистровая вместимость используется для установления тождественности судов, статистики тоннажа, сравнения величины судов, взыскания с судов всевозможных сборов. 13. Експлуатаційні характеристики судна. Грузоподъемность - вес различного рода грузов, которые может перевезти судно при условии сохранения проектной посадки. Существует чистая грузоподъемность и дедвейт. Чистая грузоподъемность - это полный вес перевозимого судном полезного груза (вес в трюмах и вес пассажиров с багажом и запасы провизии, воды) при загрузке судна по расчетную осадку (DЧ) Дедвейт - (иногда говорят - полная грузоподъемность) это общий вес перевозимого груза, а также запасов топлива, котельной воды, масла, экипажа с багажом, запасов всей воды и балласта, т.е. дедвейт - сумма всех переменных грузов. Величина дедвейта для каждого судна является постоянной и определяется общим весом переменных грузов, принятых на судно по расчетную осадку (Dw). Водоизмещение порожнем - сумма всех постоянных весов, из которых слагается вес конструкции построенного судна (корпус, механизмы, судовые устройства, системы и оборудование, инвентарное снабжение, вес запасов топлива, масла в системе для запуска двигателя и твердый балласт на некоторых судах) (Do). Полное водоизмещение - водоизмещение порожнем плюс дедвейт (или водоизмещение в полном грузу). D = Do + Dw , где D - полное водоизмещение, Do - водоизмещение порожнем, Dw - дедвейт. У современных судов дедвейт составляет 65 - 75 % от полного водоизмещения, у танкеров - 82-85 %. Грузовместимость - суммарный объем всех грузовых помещений, измеряется в м3 Зерновая вместимость - равна теоретическому объему грузовых помещений за вычетом объема набора корпуса и других конструкций внутри помещения (4-5 %). Киповая вместимость - вместимость по штучному грузу и обычно на 8-10% меньше вместимости по сыпучему г рузу. Регистровая вместимость (или регистровый тоннаж) - дает единообразную оценку размеров судна, размеров помещения в мировой практике. За единицу объема принимают регистровую тонну, равную 2,83 м3 (или 100 куб. футов). Эта мера объема, которую нельзя путать с обычной тонной - мерой веса веса.Существует валовая вместимость (брутто) и чистая вместимость (нетто). Валовая вместимость - объем помещении судна, определяемый по специальным правилам обмера. Этот объем, служащий для расчета сборов в портах и статистического учета флота, включает полный объем корпуса судна и его надстроек, за исключением объема двойного дна, не используемого для размещения топлива, объема помещений, не полностью защищенных от попадания забортной воды, и некоторых других особо оговоренных помещений. Чистая вместимость - условный объем помещений судна, предназначенных для перевозки грузов или пассажиров, т.е. коммерчески эксплуатируемых помещений. Измеряется валовая и чистая вместимость в регистровых тоннах. Данные, полученные в результате обмера судна, заносятся в его мерительное свидетельство и в списки (регистровые книги) судов. Скорость хода - эксплуатационное качество судна, обеспечивающее экономическую эффективность транспортных операций. Чем выше скорость, тем выше провозная способность судна. Растет скорость с 9 -14 узлов до 30 узлов. Дальность плавания - расстояние, которое судно может пройти с заданной скоростью без пополнения запасов. Сейчас суда могут совершать рейсы 15 000 - 20 000 миль и более. Автономность плавания - определяется временем работы судна без пополнения запасов топлива, смазки, провизии и воды. Сейчас от 1 до 2 месяцев. Ледоколы, спец. суда - до 1 года. Маневренность - способность судна выполнять заданные маневры, изменять направление и скорость движения. Живучесть - способность судна при получении повреждении сохранять свои мореходные и эксплуатационные качества. Швартовні механізми. Зберігання швартових Швартовное устройство — совокупность приспособлений и механизмов расположенны х на верхней палубе и предназначенных для надежного удержания корабля у причала (пирса), плавучих сооружений или борта другого корабля. Оно обеспечивает швартовку корабля кормой, бортом (лагом) и носом, а также используется для буксировки, передачи грузов на ходу и в других случаях. Общий вид швартовного устройства надводного корабля показан на рис. 2.1. Швартовное устройство включает: швартовы — гибкие стальные, синтетические или растительные тросы, с помощью которых подтягивают и крепят корабль; приспособления для хранения швартовов и их подачи; кнехты, битенги, утки, служащие для закрепления швартовов на палубе корабля; швартовные клюзы и киповые планки, предназначенные для вывода швартовов за борт, придания им нужного направления и предохранения от перетирания о борт; швартовные механизмы — шпили, брашпили, лебедки, служащие для выборки и травления швартовов; кранцы, смягчающие удар корпуса о причал или борт другого корабля. Види хитавиці. Параметри хитавиці та хвилювання Качкой судна называются колебательные движения, совершаемые судном относительно положения равновесия. В основном качка возникает под действием гидродинамических сил, обусловленных возмущающим эффектом ветрового волнения. Цель изучения качки судна и ее законов - выявить вредные последствия качки и разработать рациональные мероприятия по предотвращению или смягчению этих последствий. Степень подверженности судна качке характеризуется его мореходностью: чем меньше судно подвержено качке, тем оно более мореходно. К вредным последствиям качки относятся: уменьшение скорости судна вследствие увеличения сопротивления воды движению судна и ухудшения режима работы движителей; возникновение добавочных усилий, вызванных силами инерции и ударами волн, что может привести к местным разрушениям корпуса и отдельных устройств судна; нарушение нормального режима работы механизмов, устройств и различных приборов вследствие воздействия сил инерции; заливание палубы, затрудняющее обслуживание механизмов и отдельных устройств, расположенных на палубе и выше нее; ухудшение условий обитаемости судна, вредное физиологическое воздействие на людей, находящихся на судне. Опасными последствиями качки являются: опрокидывание судна из-за потери остойчивости в результате появления больших углов крена или значительное уменьшение остойчивости вследствие смещения грузов, приема большого количества воды на палубу и т.д.; разрушение (излом) корпуса из-за потери общей продольной прочности. При изучении колебательных движений судна различают качку на тихой воде и качку на волнении. Свободная качка на тихой воде происходит после прекращения действия сил, которыми судно было выведено из равновесия, а затем предоставлено самому себе. Такие колебания быстро затухают вследствие действия сил сопротивления воды. Однако некоторые параметры и характеристики качки судна на тихой воде существенно влияют на параметры вынужденной качки на волнении, поэтому их необходимо изучать. Вынужденная качка вызывается периодически изменяющимися силами давления, возникающими при повышении и понижении уровня воды у бортов судна при плавании на взволнованной поверхности воды. В зависимости от направления колебаний судна относительно устойчивого положения равновесия различают три вида качки: бортовую - вращательные колебательные движения в поперечной плоскости; килевую - вращательные колебательные движения в продольной плоскости; вертикальную - поступательные колебательные движения относительно плоскости ватерлинии, соответствующей статическому равновесию. Такое разделение качки облегчает и упрощает ее изучение, позволяет установить основные зависимости и получить необходимые для практических целей выводы. Качку судна, как всякое колебательное движение, характеризуют следующие параметры: амплитуда качки θ - наибольшее отклонение судна от положение равновесия; размах качки - удвоенная амплитуда или полное перемещение судна из одного крайнего положения в другое; период качки Т - время, в течение которого судно совершает одно полное колебание; частота качки n - число полных колебаний судна за время 2π сек. Период и частота качки связаны соотношением: Т = 2π/n. |
