транспорт леса. 1. Проектная часть 1 Характеристика рельефа местности. Определение уклона

Название	1. Проектная часть 1 Характеристика рельефа местности. Определение уклона
Дата	15.10.2021
Размер	318.59 Kb.
Формат файла
Имя файла	транспорт леса.docx
Тип	Документы #248172
страница	1 из 3

1 2 3

Введение
Транспорт - отрасль материального производства, занимающаяся перевозкой людей и грузов. Сухопутный транспорт леса занимается перевозкой людей и лесных грузов и является важной и часто определяющей составной частью технологии лесозаготовительного производства.

Основным звеном лесозаготовительного производства является вывозка леса. Для ее осуществления лесозаготовительные предприятия вынуждены выполнять большие объемы работ по строительству, содержанию и ремонту дорог, по организации движения лесовозного транспорта.

Под лесными дорогами понимают дороги, расположенные на лесной территории и находящиеся в ведении лесных организаций. В зависимости от подразделения они подразделяются на:

лесовозные - обеспечивающие в основном вывозку древесины;

лесохозяйственные - обеспечивающие постоянное выполнение всего комплекса лесохозяйственных работ;

противопожарные - обеспечивающие проезд в пожарные зоны;

хозяйственные - предназначенные для перевозки хозяйственных грузов от путей общего пользования;

служебно-контрольные - обеспечивающие постоянный контроль за каким либо сооружением (газопроводы и т.д.).

Целью данного курсового проекта является закрепление и расширение знаний в области проектирования и строительства лесовозных дорог.

1. Проектная часть

1.1 Характеристика рельефа местности. Определение уклона

Рельеф обуславливает многие характеристики проектируемых и строящихся дорог, а также эффективность эксплуатации, так как от крутизны и извилистости дороги зависит скорости движения транспортных средств, расход топлива и величина полезных нагрузок.

Основными элементами рельефа являются: равнины-участки суши с малыми колебаниями относительных высот отдельных точек, в некоторых местах равнины возможно наличие местных повышений или понижений (холмов, оврагов). Величина уклона при равнинном рельефе составляет 30‰. Холмистые возвышения местности не более 200м над уровнем моря, плавно переходящие в равнину, уклон от 30 до 80‰. Горный рельеф местности более 200м над уровнем моря, уклон составляет более 80‰.

При определении рельефа местности на учебной карте проводим прямую линию в любом месте и определяем начальную высотную отметку Н_2,м, конечную высотную отметку Н₁, м и длину L, м.

Уклон земли i , ‰, вычисляется по формуле:

, (1.1)
где Н₁ - проектная отметка в начале участка, м;

Н₂ - проектная отметка в конце участка, м;

L - длина горизонтального заложения участка, м.

Подставляя эти значения в формулу (1.1), получим

‰
Рельеф холмистый, т.к. на участке в 1км превышение - 40 м., а уклон 38,8‰. Категория дороги 3Л, т.к. годовой объем вывозки составляет 346м³/год.

1.2 Шаг трассирования

Линия, определяющая ось дороги в пространстве, называется трассой, процесс размещения трассы на местности с разметкой направления - трассированием.

Различают камеральное трассирование и трассирование на местности. В зависимости от рельефа местности, дорогу трассируют различными способами. Если уклоны не превышают примятого значения руководящего уклона, то в этом случае трассирование ведут вольным ходом, то есть заданные точки на карте соединяют прямой линией, учитывая при этом топографические препятствия (болота, реки и т.д.)

Трассу укладывают с учётом шага трассирования, то есть минимально допустимого расстояния между двумя ближайшими горизонталями.

Шаг трассирования на подъёме

_., мм, определяют по формуле:

, (1.2)
где h= 8м - высота сечения горизонталей, (по заданию);

М = 10000 - знаменатель масштаба карты;

= 50‰ - наиболее допустимая величина руководящего подъёма;

_.=

Шаг трассирования на спуске

, мм, определяют по формуле:

, (1.3)
где

= 50‰ - наиболее допускаемая величина спуска;

Шаг трассирования будет производиться циркулем-измерителем.

После прокладки трассы производят разбивку пикетаж и кривых, в результате чего составляют журнал превышения и ведомость прямых и кривых (таблица 1.1-1.7). При примыкании к магистрали дороги веток отсчёт пикетов продолжается для магистрали, а для ветки начинается новый отсчёт.
1.3 Продольный профиль. Пикетаж
Продольный профиль дороги - проекция вертикального разреза пути по его оси на развёрнутую плоскость.

Продольный профиль является самой полной технической характеристикой дороги и как технический документ необходим при проектировании, строительстве и эксплуатации дорог. При изображении продольного профиля принимают различные вертикальные и горизонтальные масштабы.

Для автомобильных дорог: горизонтальный масштаб 1:5000, вертикальный масштаб 1:500.

Такое изображение даёт возможность наглядно представить рельеф местности по всей длине дороги.

Линия поверхности земли показывает естественный рельеф местности по оси дороги и наносится по данным журнала превышений высот или по данным журнала нивелирования.

Проектную линию продольного профиля в отличии от линии поверхности земли проектируют. Она состоит из отдельных элементов, образующих ломаную линию и при алгебраической разнице уклонов 20‰ и более на магистралях и ветках следует сопрягать вертикальными кривыми.

Пикетаж производится от нижнего склада к В и от мест примыкания веток к А и С. Плюсовые точки ставятся на местах переломах трассы, пересечения рек, озёр и на всех пониженных местах, на вершинах углов поворотов и на перекрёстках.

Высотную отметку, лежащую внутри замкнутой горизонтали, определяем методом экстраполяции по формуле:

, (1.4)
где Н_-1 - высотная отметка нижней или меньшей горизонтали, м;

а - расстояние от меньшей горизонтали до искомой точки, мм;

h- сечение горизонтали, м;

L - расстояние между горизонталями, проходящие через искомую точку, мм. Элементы угла поворота в ведомости прямых и кривых определяются по таблице 1(3) в зависимости от угла поворот. Все показатели вносятся в ведомость прямых и кривых.

Начало кривой определяется по формуле:
НК = ВУП - Т (1.5)

где ВУП - вершина угла поворота.

Т - тангенс кривой.

Конец кривой КК определятся по формуле:
КК=НК+К, (1.6)
где К - длина кривой.
Таблица 1.1 - Журнал превышений

Место расположение точки		Высотная отметка H, м
ПК	+
0	00	160,48
1	00	158,4
2	00	156
3	00	156
4	00	156
5	00	156
5’	40	156
6	00	153,91
7	00	153,3
8	00	149,3
9	00	144,57
10	00	144,35
10’	75	144,33
11	00	144,57
11’	80	140
12	00	138
13	00	134
13’	50	132
14	00	124
14’	40	132
15	00	139
16	00	141,47
16’	85	148
17	00	149
17’	90	156
18	00	157,2
19	00	162,9
20	00	165,48
21	00	166,32
22	00	168,59
23	00	169,85
24	00	170,93
25	00	170,55
26	00	198,8
27	00	165,92
B	25	165,28

Таблица 1.2 - Журнал превышений для ветки А

Расстояние между точками L, м	H1 - H2	Уклон линии i, ‰
100	2,08	20,8
100	2,4	24
100	0	0
100	0	0
100	0	0
40	0	0
60	2,09	34,8
100	0,61	6,1
100	4	40
100	4,73	47,3
100	0,22	2,2
75	0,02	0,26
25	0,24	9,6
80	4,57	57,1
20	2	100
100	4	40
50	2	40
50	8	160
40	8	120
60	1	16,6
100	8,47	84,7
85	6,53	76,8
15	1	66,6
90	7	77,7
10	1,2	12
100	5,7	57
100	2,58	15,8
100	0,84	8,4
100	2,27	22,7
100	1,26	12,6
100	1,08	10,8
100	0,38	3,8
100	1,75	17,5
100	2,88	28,8
25	0,64	25,6

Таблица 1.3 Журнал превышений для ветки С

Место расположение точки		Высотная отметка H, м
ПК	+
0	00	166,32
0’	60	167,86
1	00	166,67
2	00	164,94
2’	30	164
3	00	160,5
4	00	154
5	00	148,8
5’	20	148
6	00	142,67
6’	80	140
7	00	140
A	70	137

Таблица 1.4 - Ведомость прямых и кривых

Расположение ВУП		Угол поворота		Элементы кривой										Начало кривой						Конец кривой
ПК	+	лево	право
				R	Т		К			Д		Б		ПК			+		ПК			+
5	40	110		1000	96,29		191,99			0,59		4,63		4			43,71		6			35,7
10	70		400	180	65,51		125,66			5,36		11,55		10			04,49		11			30,15
11	80		350	110	34,68		67,19			2,17		5,34		11			45,32		12			12,51
13	50	510		130	62,01		115,72			8,3		14,03		12			87,99		14			03,71
14	40	360		110	35,74		69,12			2,37		5,66		14			04,26		14			73,38
16	85		120	500	52,55		104,72			0,38		2,75		16			32,45		17			37,17
17	90		110	400	38,52		76,79			0,24		1,85		17			51,48		18			28,27
Ветвь А
21	60	500		100		46,63		87,27	5,99		10,34		21			13,37					22			00,6
23	30		260	200		46,17		90,76	1,59		5,26		22			83,83					23			74,59
26	25	190		200		33,46		66,32	0,61		2,78		25			91,54					26			57,86
27	80		320	200		28,67		111,7	3		8,06		27			22,65					28			34,35
Ветвь С
19	00		500	100		46,63		87,27	6		10,34				18		53,37	19					40,63
20	50		600	100		57,73		104,72	10,75		15,47				19		92,27	20					96,99
24	00	280		500		124,66		244,34	4,98		15,31				22		75,34	25					19,68

1.4 Расчет лесотранспортных измерителей

1 2 3