Контроллер машиниста Ермак. 28 Контроллер машиниста км34
 Скачать 231.22 Kb.
|
Г728 Контроллер машиниста КМ-34 Назначение изделия: Контроллер машиниста КМ-34 предназначен для управления электровозом во всех рабочих режимах. Технические характеристики: Номинальное напряжение постоянного тока, В 50 Номинальный ток, А 16 Номинальный отключаемый ток при постоянной времени цепи 0,05с, А 5 Количество контактов: реверсивный вал 4 главный вал 5 Усилие переключения рукояток, Н (кгс) 25 (2,5) Масса, кг 10,6 Устройство и работа: Контроллер машиниста в соответствии с рисунком 60 состоит из двух переключателей кулачкового типа: реверсивного 3 и главного 1, датчика скорости 9. Реверсивный переключатель служит для изменения направления движения электровоза и имеет следующие позиции: В - вперед; 0 - нулевое положение; Н - назад. Все положения переключателя фиксированные. Главный переключатель служит для управления электровозом в режимах тяги и торможения и имеет следующие позиции: Тяга - зона задания силы тяги Режим «Тяга» П - подготовка схемы Режим П - подготовка схемы «Рекуперация» Рекуперация-зона задания силы торможения Датчик скорости служит для задания скорости движения электровоза. На верхней раме 6 расположены рукоятки реверсивного переключателя 7, главного переключателя 8, датчика скорости 9. Фиксация валов на позициях осуществляется при помощи фигурных дисков и рычагов с пружинами. Рукоятка реверсивного переключателя съёмная в положении «0». Механизм контроллера собран между тремя рамами 2, 5, 10, скрепленных рейками 4 и закреплён на верхней раме 6. Кулачковые контакторы 11 закреплены на двух рейках против соответствующих кулачковых шайб. Для регулирования величины выходного напряжения переменных резисторов R4 и R5 установлены подстроечные резисторы Rl, R2, R3. Главная рукоятка связана с кулачковым валом через привод с зубчатым зацеплением. Привод главного вала в соответствии с рисунком 61 состоит из рукоятки 1, закрепленной на зубчатом колесе 3, корпуса 5 и оси 4. Зубчатое колесо 3 входит в зацепление с шестерней 7, установленной на главном валу. Регулировка бокового зазора в зацеплении производится поворотом оси 4, у которой шейки расположены эксцентрично относительно оси вращения зубчатого колеса. При повороте оси 4 зубчатое колесо приближается к шестерни или удаляется от неё. Зазор контактов кулачковых контакторов регулируется установкой прокладок 6. Кулачковые валы реверсивного и главного переключателя в соответствии с рисунком 62 имеют механизм блокирования, который обеспечивает: ИДМБ.661142.009 РЭ4 54 (ЗТС.001.012РЭ4)
Такое блокирование осуществляется при помощи дисков 1 и 2 и рычага 3. Диск 1 установлен на реверсивном валу, а диск 2 - на главном. Диск 2 выполнен в виде чашечки. На диске 1 имеется выступ и впадины, а на диске 2-паз, в который входит выступ рычага 3 и блокирует главный вал. При повороте реверсивного вала в положение «Вперед» или «Назад» ролик рычага 3 под действием пружины перемещается во впадину диска 1, а выступ рычага 3 выходит из паза диска 2 и освобождает главный вал. При попытке перевести реверсивный вал в положение «0» при рабочем положении главного вала рычаг 3 своим выступом упирается во внутреннюю поверхность чашечки и не позволяет произвести переключение реверсивного вала. Устройство регулирования выходного напряжения главного вала в соответствии с рисунком 63 состоит в следующем: на конце главного вала установлен рычаг 1 клеммного типа, закреплённый винтом 5. При ослаблении винта 5 рычаг 1 может поворачиваться вокруг оси главного вала. На рычаге 1 имеется штифт 4, который входит в паз рычага 2, установленного на оси переменного резистора 3. При повороте рычага 1 поворачивается и ось резистора, изменяя величину сопротивления. После регулирования винт 5 затянуть. Устройство регулирования выходного напряжения датчика скорости в соответствии с рисунком 64 состоит в следующем: переменный резистор 1 закреплен на стойке 4 при помощи фигурной шайбы 3 и двух винтов 2. На оси резистора 6 закреплена рукоятка 5. При ослабленных винтах 2 поворотом корпуса резистора 1 при неподвижной рукоятке изменяется величина К сопротивления. После регулирования винты 2 затянуть. ^ Диаграмма коммутационных положений представлена на рисунке 65. v ИДМБ.661142.009 РЭ4 55 (ЗТС.001.012РЭ4) Устройство кулачкового контактора в соответствии с рисунком 66 состоит в следующем: В изоляторе 1 установлены два вывода 2 и 5 с напайками из серебра. В отверстиях изолятора на оси 8 установлен рычаг 9 с мостиковым контактом 6. Пружина 3, закрепленная одним зацепом на мостике, а другим зацепом на оси 4, установленной в цилиндрическом пазу изолятора, создает контактное нажатие. Мостик имеет возможность поворачиваться вокруг оси 7. Размыкание контактов производится кулачковой шайбой, воздействующей на ролик 10 рычага 9. Крепление кулачкового контактора к рейке производится винтом М5.  Контроллер машиниста КМ-34  Рисунок 61- Привод главного вала идмь.ббтгоо9Рмй  У//////УУ//////////// | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | Обозначения контактов | Положения дала | ||||||||
| Вперед 0 Назад | ||||||||||
| | | | | | ||||||
| 1-2 | i | | | | ||||||
| 3-4- | | | | > | ||||||
| 5-6 | t | > | < | > | ||||||
| 7-8 | | | | | ||||||
| | | |||||||||
| Глад ный дал | | Положения дала | ||||||||
| Тяга ПОП Рекцперация | ||||||||||
| 9-1 О | | | | | | | ||||
| 11-12 | | | | | | | ||||
| 13-п | | | | | | | ||||
| | | | | | | |||||
| 15-16 | | | | | | | | | ||
| | | | | |||||||
| 17-18 | | | | | | | ||||
| 19-20 | | | | | | | ||||
| | | | | | | |||||
| R4 | | | | | | д | ||||
| | | |||||||||
| Датчик "Скорость" | щ R5 6 | | а° | |||||||
| 0 | | |||||||||
Рисунок 65 - Диаграмма коммутационных положений
ИДМБ.66Ш2009РЭ4 (ЗТС.001012РЭУ iSS
