Анализ причин приведших к альтернативным (не геодезическим) методам съёмки пути. 1. Анализ причин приведших к альтернативным (не геодезическим) м. Анализ причин, приведших к альтернативным (не геодезическим) методам съёмки пути
 Скачать 1.01 Mb.
|
|
Анализ причин, приведших к альтернативным (не геодезическим) методам съёмки пути Задача содержания железнодорожного пути в проектных параметрах является одной из важнейших задач железнодорожного транспорта уже более ста лет. По вопросам оптимизации параметров пути и их выправки было множество обсуждений на различных конгрессах, конференциях и совещаниях, было написано множество научных статей и диссертаций, но актуальность вопроса осталась. С момента инженерного сопровождения строительства железных дорог в мире способы выправки пути решались теми же методами, что и при строительстве железных дорог, т.е. классическими геодезическими методами разбивки на местности точек участка пути в прямоугольной системе координат. При применении геодезических методов сложности возникали в том, что для их исполнения не хватало нужного числа инженеров высокой квалификации [1]. Сам процесс выправки до 70-х годов XX века выполнялся в основном ручным способом при помощи переносных инструментов и производился под строгим контролем инженеров путей сообщения. С появлением специализированных машин выправка стала осуществляться автоматизированным способом без проведения геодезических работ на пути. До настоящего времени геодезические методы применяются как при строительстве, так и в изыскательских работах при ремонтах и реконструкции ж.д. пути. При текущем содержании и непосредственно ремонтных работах на пути геодезические методы не применяются, так как они трудоемкие и их реализации мешает множество естественных и искусственных препятствий [2]. При укладке верхнего строения пути и его плановых выправках применяется другой метод, не имеющий ничего общего с геодезией. И только при строительстве и содержании путей метрополитена геодезические методы в полном объёме применяются на всех этапах строительства и содержания пути [3,4]. Следует заметить, что при строительстве железной дороги решаются одни задачи, при проектировании ремонтов или реконструкции пути решаются другие задачи. А при текущем содержании пути – свои, отличные от первых этапов, задачи. Именно разделение задач, решаемых на разных этапах, привело к тому, что на каждом этапе производятся измерения своими, присущими только данному этапу, методами. Для понятия, почему геодезические методы съёмки пути перестали использоваться при его текущем содержании, рассмотрим наиболее известные методы. Так, при строительстве пути основной задачей является вынос на местность главных точек и детальная разбивка по ним проектной кривой [5]. Поэтому на этом этапе, который не претерпел существенных изменений, методы съёмки остались прежние – геодезические. Существует несколько способов детальной разбивки, применяемых в зависимости от разных условий местности и наличия геодезических приборов. Основным является классический способ прямоугольных координат от тангенсов (рис.1).  Рисунок 1. Способ прямоугольных координат от тангенсов Где: НК – начало кривой; СК – середина кривой; ВУ – вершина угла поворота кривой; Бс – биссектриса кривой; Т – тангенс; α – угол поворота; k – расстояния между получаемыми точками. Другой классический способ – способ полярных координат (рис.2) был известен ещё в XIX веке, но его применение в то время ограничивалось сложностью вычислений. Широкое применение этого способа стало возможным в XXI веке с появлением современных геодезических приборов – тахеометров, позволяющих одним прибором строить проектный угол и горизонтальное положение расстояния. В настоящее время применение способа полярных координат ограничивает использование для его осуществления дорогостоящих приборов. Но для различных условий могут применяться и другие способы.  |