экономический расчет. Цели и задачи экономических расчетов в курсовом и дипломном проектировании

• Название: Цели и задачи экономических расчетов в курсовом и дипломном проектировании
• Анкор: экономический расчет
• Дата: 11.05.2022
• Размер: 0.56 Mb.
• Имя файла: Metodichka_ASDM_1.doc
• Тип: Методические указания; #523701
• страница: 1 из 5

Цели и задачи экономических расчетов в курсовом и дипломном проектировании

Изменение экономической ситуации в стране за последние десятилетия существенно отразилось на деятельности предприятий, как производящих строительную и дорожную технику, так и эксплуатирующих ее. Значительно снизились объемы производства машин и оборудования. Необходимость соответствия отечественного рынка строительных и дорожных машин (СДМ) и подъемно-транспортных механизмов (ПТМ) мировым стандартам ужесточила требования к техническим решениям при проектировании и производстве техники.

Основными требованиями сферы эксплуатации стали:

• 
  снижение себестоимости единицы работы, производимой строительной и дорожной техникой;
  
• 
  повышение производительности, надежности и ремонтопригодности техники.
  

Следовательно, основными тенденциями в сфере производства строительной и дорожной техники являются:

• 
  снижение материалоемкости конструкций СДМ и ПТМ;
  
• 
  снижение энергоемкости и трудоемкости изготовления СДМ и ПТМ.
  

Создание или освоение новой техники или технологии (НТ) является длительным процессом, требующим инвестирования значительных денежных средств. Результатом этого процесса должна стать НТ, удовлетворяющая мировым стандартам и позволяющая получить экономический эффект от ее внедрения или замены ею ранее применяемой техники.

Для достижения этого результата необходимо осуществлять экономическое обоснование технических решений, принимаемых в процессе проектирования и разработки новшеств.

В сфере строительного и дорожного машиностроения экономический эффект выражает конечный результат от внедрения новшества в сферу его эксплуатации. Он достигается при снижении себестоимости единицы работы, выполняемой с помощью вновь разработанной техники или технологии.

РАЗДЕЛ 1. Методические указания по выполнению экономических расчетов в курсовом проектировании

1.1 Содержание аналитической части

В аналитической части курсовой работы студент должен дать общий анализ ситуации на рынке СДМ (ПТМ) и обосновать необходимость модернизации определенного вида, типа и марки СДМ (ПТМ) в соответствии с вариантом задания. Необходимо отметить важность определенных параметров и показателей, увеличение (снижение) которых будет способствовать повышению экономической эффективности затрат в сфере эксплуатации модернизируемой техники.

Описание модернизируемой конструкции должно содержать рисунок или схему, дающие представление о сути модернизации. Снижение или увеличение массы изделия достигается конструктивными изменениями, приводящими к снижению (увеличению) материалоемкости и трудоемкости изготовления машины. Сокращение или увеличение длительности рабочего или ремонтного циклов в сфере эксплуатации техники приводят к изменению себестоимости единицы работы. Взаимосвязь важнейших показателей должна быть проанализирована, суть и цель модернизации четко выражены.

Анализ аналогов должен содержать таблицу наиболее важных типовых сравнительных показателей и параметров, позволяющих сделать вывод о необходимости и целесообразности модернизации существующей техники по заданному варианту (пример – таблица 1; А1,А2,А3 – варианты аналогов).

Таблица 1 – Система показателей оценки конструкции навесного оборудования на базе трактора

Показатели	А1	А2	А3	НТ
1. Масса машины, т
2. Мощность двигателя, кВт
3. Эксплуатационная производительность часовая, ед. продукции/ч годовая, ед. продукции/год и другие

1.2 Содержание расчетной части
Расчетная часть курсовой работы является наиболее важной и объемной по своему содержанию. Завершающим ее результатом является доказательство или опровержение эффективности модернизации и затрат на эксплуатацию техники.
1.2.1 Расчет себестоимости и цены техники

Модернизации подвергается, как правило, рабочий орган (РО) СДМ (навесное оборудование) и ПТМ (стрела и другие фрагменты). Поэтому изменение массы (%) в вариантах задания относится только к рабочему оборудованию, а не к машине в целом.

Расчет проектной себестоимости рабочего оборудования С_РО (руб.) новой или модернизируемой техники (НТ) производится одним из следующих способов:

1 способ

Расчет себестоимости нового оборудования может быть выполнен поузловым методом по формуле, руб.:
,
где - себестоимость отдельных узлов рабочего оборудования;

- номенклатура узлов деталей, изготовляемых на заводе;

- оптовая цена комплектующих узлов и деталей;

- номенклатура комплектующих узлов и деталей;

- коэффициент, учитывающий затраты на сборку деталей и узлов.

= 1,1 - 1,4.

Себестоимость отдельных элементов, узлов и деталей рассчитывается укрупненным методом по формуле, руб.:
,
где - цена 1 т материала;

- масса узла, детали, т;

- часовая тарифная ставка;

- трудоемкость 1 т конструкции, ч;

- коэффициент премирования рабочих, =1,4;

- коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату рабочих, =1,35;

- коэффициент, учитывающий отчисления на нужды социального страхования, =1,302;

- коэффициент, учитывающий величину накладных расходов и сметной прибыли, =1,6.
Таблица …- Удельная трудоемкость СДМ

Виды машин	Трудоемкость 1 т конструкции
Экскаватор одноковшовый	150
-//- траншейный цепной	225
-//- роторный	210
Автогрейдер	250
Грейдер прицепной	90
Бульдозер	280
-//- без трактора	130
Снегоочиститель шнекороторный	250
-//- на тракторе	83
Свайный дизель молот (600 кг)	155
-//- дизель молот (1200 кг)	110
Кран К-102	175
Кран К-52	205
Лебедка	110
Корчеватель	95

2 способ определения себестоимости РО модернизируемой тохники.

а) По удельным показателям: [1]

С_{РО НТ} = С_уд · В, (1)

где С_уд– удельная себестоимость единицы массы РО, руб./кг(т);

В – масса РО, кг( т).

б) На основе себестоимости РО базовой техники (БТ): [1]

С_{РО НТ} = С_{РО БТ}(ПТ_{г НТ}/ПТ_{г БТ})К, (2)

где К – коэффициент, учитывающий изменение серийности, себестоимости и сложности производства (К=1,2 - 2,0);

ПТ_г – годовая эксплуатационная производительность соответственно новой (НТ) и базовой (БТ) техники.

После определения себестоимости изготовления РО модернизируемой техники определим полную себестоимость модернизируемого узла или фрагмента. В зависимости от полученного результата рассчитывается и оптовая цена Ц (руб.) узла или фрагмента:

С_п = С_пр + Р_к, (3)

где С_п – полная себестоимость, руб.;

С_пр – производственная себестоимость, руб.;

Р_к– внепроизводственные расходы, руб.;

Р_к = 0,05 С_пр;

Ц = С_п(1+Р/100), (4)

где Р – рентабельность изделия, % (Р = 15 - 20 %).

Для дальнейших расчетов потребуется значение отпускной цены НТ, так как для базовой техники известна ее покупная цена на момент начала расчетов. Поскольку значение проектной Ц_нт является укрупненным, допустимо проводить сравнение вариантов с применением рассчитанной цены НТ для определения первоначальной стоимости НТ и БТ в сфере их эксплуатации:

С_{пер (БТ, НТ)}= Ц_{(БТ, НТ)}·К_д, (5)

где С_{пер (БТ, НТ)} - первоначальная стоимость (капитальные вложения) базовой и новой техники на момент начала их эксплуатации, (руб.);

К_д – коэффициент, учитывающий затраты на доставку и монтаж машины; К_д = 1,1 - 1,3.

2. 
   Расчет эксплуатационной производительности техники
   

При модернизации существующей техники необходимо рассчитать годовую эксплуатационную производительность (ПТ_г) нового варианта:

Для расчета годовой эксплуатационной производительности необходимо:

- выбрать технологическуюсхему производства работ;

- привести эскиз технологической схемы производства работ;

- рассчитать длительность цикла выполнения производственной операции;

- определить среднечасовую эксплуатационную производительность СДМ;

- установить годовой фонд времени работы НТ в маш.-ч.

Годовая эксплуатационная производительность БТ и НТ ПТ_Г определяется по формуле, ед.прод./год:

,

где - среднечасовая эксплуатационная производительность, ед.прод./маш-ч.;

- годовой фонд времени работы СДМ, маш.-ч.;

- коэффициент, учитывающий простои в работе СДМ, не уч­тенные в часовой эксплуатационной производительности,

= 0,6... 0,8 .

Среднечасовая эксплуатационная производительность СДМ опре­деляется по формуле, ед.прод./маш.-ч.:



где - объем работ, принятый за единицу измерения в нормах (ЕНИР), ед.прод./маш.-ч;

- коэффициент, отражающий условия производства работ.

= 1,2;

- норма времени, ч;

- удельный вес (в долях единиц) применения каждой нормы времени. =0,1...0,9;

n - количество норм времени.

При определении часовой производительности НТ, аналогичной БТ, она определяется по формуле, ед.прод./маш.-ч.:

,

где - коэффициент, учитывающий изменение технической производительности СДМ.

,

где - коэффициент, учитывающий изменение составляющих технической производительности (определяется отношением изменяющихся показателей технической производительности по БТ и НТ);

- коэффициент, учитывающий изменение технологии выполнения работ и технического ухода за СДМ (определяется специальным расчетом или экспертным путем).

При наличии актов приемочных испытаний определяется по формуле, ед.прод./маш.-ч:

,

где - техническая часовая производительность НТ, ед.прод./маш;

- коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной, =0,4…0,6.

Если БТ и НТ аналогичны по конструкции, вместо годовой производительности можно определять коэффициент изменения производительности НТ по сравнению с БТ.

Коэффициент изменения производительности учитывает совокупное изменение составляющих часовой производительности и количество часов работы в год .

; ,

где , - количество машино-часов работы в году НТ и БТ.

Для СДМ, режим работы которых не зависит от других машин, годовой фонд работы определяется по формуле, маш.-ч:

,

где - годовой фонд рабочего времени техники, дни (скреперы, автогрейдеры – 200, экскаваторы, бульдозеры, дробилки, вибромашины, погрузчики – 247);

- средняя продолжительность смены, маш.-ч, =8…7,3;

- коэффициент сменности работы техники, =1…3.

- простои во всех видах ТО, ТР, КР; дни, маш.-ч.

- продолжительность работы техники на одном объекте, маш.-ч (экскаваторы – 150, бульдозеры – 170, скреперы, автогрейдеры – 750, катки – 500);

- продолжительность одной перебазировки, дни (экскаваторы – 1, бульдозеры – 0,3, скреперы, автогрейдеры – 1,5, катки – 2).

,

где - число выходных и праздничных дней;

- потери рабочего времени по метеорологическим условиям, дни: =75…100.

,

где - продолжительность пребывания техники в i-м ремонте и ТО, дни.

- продолжительность ожидания ремонта, доставка в ремонт и обратно, дни:

- количество i-х ремонтов или ТО за межремонтный цикл;

- число разновидностей ремонтов и ТО за межремонтный цикл;

- межремонтный цикл, маш.-ч.

Количество ТО и ТР за межремонтный цикл определяется по формулам:

; ;

;
;
где - средний ресурс до первого капитального ремонта маш.-ч;

- периодичность ТО или ТР, маш.-ч.

Величина экономического эффекта за счет сокращения длительности цикла и повышения производительности СДМ может быть установлена по формуле, руб.:

,

Где - себестоимость единицы продукции, руб.

ПТ_г = ПТ_ч · Т_г, единица продукции (работы)/год, (6)

где ПТ_ч – часовая эксплуатационная производительность модернизированной техники (НТ), ед.прод./маш.-час;

Т_г – годовой режим работы НТ, маш.-ч/год.

Т_г = (365 – (52·2 +Пр.д.)) К_рс · К_с, (7)

где 365 – количество дней в календарном году;

52 – количество недель в календарном году;

2 – количество выходных дней в неделе;

Пр.д. – количество праздничных дней в году, в соответствии с производственным календарем на текущий год;

К_рс – нормативная продолжительность рабочей смены, маш.-ч/смену;

К_с – коэффициент сменности работы техники, смен/день.

На величину Т_г влияют конкретные условия производства работ – территориальные, метеорологические и другие. В проектном расчете в общем случае следует учесть эти влияния, скорректировав значение ПТ_г на коэффициент 0,6 - 0,8:

ПТ_г = (0,6 - 0,8)Т_г · ПТ_ч (8)

Значение часовой эксплуатационной производительности базовой техники (ПТ_{ч БТ}) выбирается из технической документации на данную технику (паспорта). Значение часовой эксплуатационной производительности модернизируемой техники (ПТ_{ч НТ}) рассчи-тывается в зависимости от процента ее изменения, заданного для каждого варианта курсовой работы. Значения годовой эксплуатационной производительности рассчитываются как для базового (ПТ_{г БТ} ), так и для модернизированного (ПТ_{г НТ}) вариантов с учетом всех показателей по формулам (6 - 8).

2. 
   Расчет годовых текущих затрат на эксплуатацию техники
   

Текущие затраты на эксплуатацию строительной и дорожной техники определяются по формуле:

Иг = А + Р + Б + З + Э + С + Г + П, (9)

где А – амортизационные отчисления на полное восстановление, руб./маш.-ч;

Р – затраты на выполнение всех видов ремонта и ТО техники, руб./маш.-ч;

Б – затраты на замену быстро изнашивающихся частей (сменной оснастки), руб./маш.-ч;

З – заработная плата персонала, руб. З=З*+З**, где З* - заработная плата рабочих, занятых управлением техники (основной персонал); З** - заработная плата рабочих, выполняющих технологические операции вручную (вспомогательный и обслуживающий персонал), руб./маш.-ч;

Э – затраты на энергоносители (электроэнергию, топливо, сжатый воздух), руб./маш.-ч;

С – затраты на смазочные материалы, руб./маш.-ч;

Г – затраты на гидравлическую жидкость, руб./маш.-ч;

П – затраты на перебазировку техники, руб./маш.-ч.
Расчет амортизационных отчислений:

А = С_{пер (БТ, НТ)} · Н_А/Т_г · 100, (10)

где Н_А – норма годовых амортизационных отчислений на полное восстановление (реновацию) техники (Н_А=10 – 20 %);

Расчет затрат на ремонты и ТО:

Р = С_{пер (БТ, НТ)} Н_Р/Т_г · 100, (11)

где Н_Р – норма годовых затрат на текущий и капитальный ремонты и ТО техники (Н_Р=9 - 38 %);

Расчет затрат на малоценные и быстро изнашивающиеся предметы:

Б = С_{пер БЧ} · М_БЧ/Т_БЧ, (12) где С_{пер БЧ} – первоначальная стоимость быстро изнашивающейся части данного вида, руб.; С_{пер БЧ} = Ц_БЧ · К_д; Ц_БЧ – цена быстро изнашивающейся части, руб.; К_д – коэффициент доставки; К_д = 1,1 - 1,3 для расчета всех затрат;

М_БЧ – количество быстро изнашивающихся частей данного вида, одновременно заменяемых на машине, шт.;

Т_БЧ – срок службы (нормативный ресурс) быстро изнаши-вающейся части данного вида, машино-часов в год; показатели М_БЧ и Т_БЧ принимаются по техническим данным (паспорту) на машину; сроки службы некоторых видов смен- ной оснастки представлены в таблице 2.

Расчет заработной платы персонала:

З = ЗП_Р · Т_Р, (13)

где ЗП_Р – оплата труда рабочего данного квалификационного разряда, руб./чел.-ч; Т_Р – затраты труда рабочих данного квалификационного разряда, чел.-ч/маш.-ч

По формуле (13) должны быть рассчитаны З* и З**.

Таблица 2 – Сроки службы (нормативные ресурсы) для различных видов быстро изнашивающихся частей

Вид быстро изнашивающейся части	ТБЧ, маш.-ч
1. Шины для машин в целом - для кранов, погрузчиков, экскаваторов	5000 7000
2. Гибкий кабель	1700 – 9000
3. Канаты стальные (тросы) для: а) грузоподъемных машин: - до 15 т - свыше 15 т б) одноковшовых экскаваторов в) бульдозеров г) скреперов	1000 – 2000 2000 – 5000 500 – 1800 350 500
4. Лента транспортеров	2800
5. Рукава насосов	3000
6. Шланги	1200 – 2300
7. Цепи стальные	650

Расчет затрат на энергоносители

Затраты на энергоносители в сумме составляют существенную долю в общей величине затрат на эксплуатацию строительной и дорожной техники (в среднем около 20 %).

Э_Т = Н_Э · К_С · С_{пер Э}, (14)

где Э_Т – затраты на топливо (дизельное, бензин) при работе машины в летнее время;

К_С – коэффициент, учитывающий сезонность работы техники и территориальные условия (температурные зоны): для средней полосы К_С=1,01 - 1,06; для районов со спецификой и Севера К_С=1,08 - 1,13;

С_{пер Э} = Ц_Э · К_д, где Ц_Э - стоимость энергоносителя на заправочной станции.

Для машин с электроприводом целесообразно учитывать расход электроэнергии по счетчикам, особенно для машин с несколькими электродвигателями, работающими в различных режимах. При наличии одного электродвигателя определение затрат на электроэнергию производится следующими способами (формулы 15 - 16):

Таблица 3 – Нормы расхода энергоносителя (топлива) по видам СДМ и ПТМ

Наименование (вид) техники	НЭ(кг/маш.-ч)	НЭ(л/маш.-ч)
1. Бульдозеры (в зависимости от класса тяги трактора)	4,1 - 43,0	5,0 - 52,1
2. Экскаваторы (в зависимости от объема ковша и глубины копания)	3,7 - 24,0	4,5 - 25,3
3. Автогрейдеры (легкого типа)	7,2	8,1
4. Скреперы	6,5 - 20,5	7,9 - 24,8
5. Асфальтоукладчики	3,5 - 6,3	4,2 - 7,6
6. Катки	1,9 - 19,0	2,3 - 23,0
7. Краны	2,9 - 21,0	3,5 - 25,6

Э_Э = М_н · К_сп · С_{пер Э}, (15)

Э_Э = 1,1М_н · К_м · К_в · С_{пер Э}, (16)

где М_н – номинальная мощность электродвигателя, принимаемая по паспортным данным, кВт;

К_сп – коэффициент спроса двигателя (К_сп=0,5 - 0,8);

С_{пер Э} = Ц_Э · К_д, где Ц_Э - цена электроэнергии, руб./кВт-ч;

К_м – коэффициент использования двигателя по мощности (К_м = =0,5 - 0,8);

К_в – коэффициент использования двигателя по времени (К_в = =0,6 - 0,9).

Для машин, работающих на сжатом воздухе:

Э_В = Р_В · С_{пер В}, (17)

где Р_В – расход сжатого воздуха применительно к машине данной марки, м³/маш.-ч;

С_{пер В} = Ц_В · К_д, где Ц_В – цена сжатого воздуха, руб./м³.

Затраты на гидравлическую жидкость

,

где – число моточасов работы гидросистемы в году;

– периодичность смены рабочей жидкости, час (1600…3200 ч);

V – объем гидросистемы, л;

– цена 1 литра масла, руб.

Значения , принимаются по данным техдокументации.

Затраты на смазочные материалы

,

где – число моточасов работы машины в году;

– годовой фонд рабочего времени, час;

N – мощность силовой установки, кВт;

К – удельный коэффициент расхода смазочных материалов 1/кВт (0,3…0,6);

– цена смазочного материала.

Перебазировка техники с одной строительной площадки на другую, а также с базы механизации и обратно может осуществляться различными способами:

- при перемещении техники своим ходом:

П_Сх = (Н_{тр Э} · К_с · К_п · С_{пер Э} + ЗП_ч)В /Т_п, (18) где Н_{тр Э} – норма расхода энергоносителя (бензина, дизельного топлива) при работе техники в транспортном режиме, кг/маш.-ч;

К_п – коэффициент, учитывающий затраты бензина на работу пускового двигателя (К_п=1,04) для дизельных машин;

ЗП_ч – часовая заработная плата рабочих, управляющих техникой, руб./маш.-ч;

В – время перебазировки техники, маш.-ч;

Т_п – средняя продолжительность нахождения техники на одном объекте (для экскаваторов, бульдозеров – 150 ч; для кранов – 300 ч; для скреперов, автогрейдеров, катков и асфальтоукладчиков – 600 - 750 ч ).

При ежедневном возвращении техники в парк показатель Т_п определяется произведением К_рс · К_с, где К_рс – длительность смены. При односменной работе (К_с=1) показатель Т_п составляет 8 маш.-ч. Время пробега техники из парка на площадку и обратно в годовой режим работы (Т_п) не включается.

- при транспортировании техники на буксире (краны и экскаваторы на пневмоколесном ходу и др.):

П_Б = (ПЗ_т · В1 + ПЗ_мс · В1 + ЗП_ч · В2)/Т_п, (19) где ПЗ_т, ПЗ_мс – прямые затраты на эксплуатацию соответственно тягача и машины сопровождения, руб./маш.-ч;

В1 – время, в течение которого тягач и машина сопровождения заняты в перебазировке, маш.-ч;

ЗП_ч – часовая заработная плата машиниста перебазируемой техники, руб./маш.-ч;

В2 – время участия машиниста в перебазировке техники, маш.-ч.

- при перебазировке техники на прицепе без ее демонтажа и монтажа и с погрузкой (разгрузкой) своим ходом (бульдозеры и экскаваторы на гусеничном ходу, укладывающиеся в дорожные габариты и др.):

П_Пр = [(ПЗ_т + ПЗ_п + ПЗ_мс)В1 + ЗП_ч · В2]/Т_п, (20)

где ПЗ_П– прямые затраты на эксплуатацию прицепа, руб./маш.-ч.

- при перебазировке техники на прицепе с ее демонтажом и монтажом и погрузкой (разгрузкой) на прицеп (с прицепа с применением крана или другого средства:

П_Пр-д = [(ПЗ_т+ПЗ_п+ПЗ_мс)В1 + (ЗП_ч+ЗП_дч)В2]/Т_п +

+ (ПЗ_кр · В_кр)/Т_п, (21)

где ПЗ_кр – прямые затраты на эксплуатацию крана (или другого средства), руб./маш.-ч;

В_кр – продолжительность использования крана (или другого средства) в процессе перебазировки, маш.-ч;

ЗП_дч – часовая заработная плата звена рабочих, дополнительно привлеченных к перебазировке техники, руб./маш.-ч

Расчет каждого показателя и общей суммы затрат следует произвести для базовой и модернизируемой техники.

Результаты расчета годовых текущих затрат необходимы для проведения сравнительного анализа вариантов и определения экономической эффективности затрат на эксплуатацию техники. Их следует оформить в виде таблицы 4.
Таблица 4 – Годовые текущие затраты на эксплуатацию техники

Статьи затрат	Затраты, руб.
	БТ	НТ
Амортизационные отчисления
Затраты на ремонт и ТО
Затраты на сменную оснастку
Заработная плата персонала
Затраты на топливо
Затраты на электроэнергию
Затраты на сжатый воздух
Затраты на гидравл.жидкость
Затраты на смазочные материалы
Затраты на перебазировку
ИТОГО:

После расчета годовых текущих затрат необходимо написать вывод. В выводе необходимо отразить по каким статьям и в каком объеме (в денежном, процентном выражении) произошли изменения в сравнении с базовой техники.

1.2.4 Технико-экономическая оценка эффективности модернизации техники и затрат на ее эксплуатацию

В данном разделе должны быть рассчитаны удельные показатели: - капитальные вложения на единицу продукции (или работы), производимой базовой и модернизируемой техникой; - себестоимость единицы продукции (или работы).

Расчет удельных капитальных вложений, (руб./ед.прод.):

К_{уд БТ, НТ} = С_{пер БТ, НТ}/ПТ_{г БТ, НТ} (22)

Расчет удельной себестоимости, (руб./ед.прод.):

С_{уд БТ, НТ} = И_{БТ, НТ} /ПТ_{г БТ, НТ} (23)

По величине удельных капитальных вложений нельзя судить об эффективности модернизации: они могут быть как выше, так и ниже, чем для базовой техники (в зависимости от сути модернизации); новая техника признается экономически эффективной и может быть рекомендована к внедрению в производство и эксплуатацию, если с ее применением достигается снижение годовых текущих затрат (И) и удельной себестоимости в сфере эксплуатации.

При существенном увеличении эксплуатационной произ-водительности (ПТ_г) следует рассчитать значение эффекта Э_ПТ (руб.) по формуле:

Э_ПТ = (ПТ г н_Т – ПТ_{г БТ} )* С_{уд НТ} (24)

В заключение расчетной части следует сделать вывод об экономической эффективности модернизации и затрат на эксплуатацию и дать рекомендации по внедрению нового варианта в определенную сферу эксплуатации техники.