Диагностика и ремонт ступицы колеса. Диагностика ступицы колеса
 Скачать 158.25 Kb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ
2.1. Устройство Ступицы колеса 2.2. Назначение ступицы колеса
1.1 Если во время движения автомобиля колеса издают не только шум покрышек, но еще и монотонный низкочастотный гул – это верный признак того, что ступичный подшипник скоро выйдет из строя и его нужно, как можно скорее заменить. Если не обращать внимание на появившийся гул в области колеса, и не предпринимать никаких мер по его устранению, то помимо дискомфорта от неприятного звука могут быть еще другие, более неприятные последствия. Игнорирование данной неисправности в дальнейшем может привести к заклиниванию ступичного подшипника и, как следствие этого произойдет деформация полуоси, разрушение шаровой опоры и рычага подвески. В том случае если подшипник заклинит на большой скорости, то серьезного ДТП, будет избежать очень сложно. Ступица – это деталь, которая являет собой подшипниковый узел, обеспечивающий соединение колес с подвеской. Иногда понятие «ступица» подразумевает под собой весь комплекс деталей, а иногда — лишь одну его часть (подшипниковый узел). В сегодняшней статье мы подробно расскажем вам о том, как устроен данный механизм и какую функцию выполняет.Подвеска — самая уязвимая часть автомобиля. Из-за высоких динамических нагрузок, неровных дорог и плохо отбалансированных колёсных дисков система подрессоривания изнашивается куда быстрее, чем элементы кузова или электронное оборудование. Если во время движения вы слышите характерный хруст в районе переднего или заднего моста, а руль неприятно дёргается и вибрирует, самое время заехать на СТО. Вполне возможно, что вашей машине нужна замена ступицы или подшипников. И чем быстрее вы это сделаете, тем лучше. Ступичные подшипники обеспечивают передачу крутящего момента с вала на колёсный диск. Они не только отвечают за скорость и динамику движения, но и несут на себе весь вес транспортного средства. Именно поэтому при интенсивной эксплуатации замена подшипника ступицы заднего колеса может понадобиться уже через 50–70 тыс. км пробега. Срок службы подвески сокращают:
Отслеживать степень износа подшипников и ступицы поможет регулярный технический осмотр с использованием современного диагностического оборудования. Замена подшипника ступицы переднего колеса мало чем отличается от демонтажа и установки подшипниковых обойм на заднюю ось. Тип деталей зависит от конструкционных особенностей ходовой части и технических стандартов производителя. Чаще всего на легковые модели устанавливаются конические роликовые или шариковые радиально-упорные подшипники, но встречаются и исключения. Операция начинается с диагностики и осмотра автомобиля, затем мастер ослабляет дисковые болты и скручивает крепёжные гайки. Следующий этап — демонтаж тормозных колодок и спрессовка детали с поворотного кулака. Если необходима полная замена ступицы, узел заменяется целиком. В некоторых случаях можно заменить только ролики подшипника. При соблюдении технологии выпрессовки и монтажа это поможет немного сэкономить и продлить срок службы ступичного блока ещё на несколько месяцев. 1.2 Ремонт ступиц заключается в снятии ступицы с автомобиля, в замене одного или двух ее подшипников (в зависимости от конструкции и потребности) в регулировке подшипников, а также в установке ступицы на автомобиль. Необходимость снятия ступицы колеса возникает обычно при выходе из строя и замене ее подшипника (ков), при замене самой ступицы, при ремонте подвесок (замене поворотного кулака или стойки передней подвески, либо цапфы балки задней подвески), а также при замене смазки в ступицах с регулируемыми подшипниками. Снятие ступицы производится после снятия колеса и отвинчивания самостопорящейся гайки крепления ступицы и заключается в разъединении ступицы переднего колеса с поворотным кулаком путем выпрессовки ее из внутреннего кольца подшипника либо в разъединении ступицы заднего колеса с цапфой балки задней подвески путем спрессовки с цапфы ступицы вместе с подшипником с использованием специальных приспособлений. Перед снятием ступиц передних колес предварительно снимают скобу переднего тормоза (не отсоединяя от нее тормозной шланг с подвеской скобы к кузову), а также тормозной диск. На автомобиле ступица переднего колеса снимается вместе со своим фланцем без отсоединения от поворотного кулака механизма дискового тормоза. Необходимо иметь ввиду, что при выпрессовке ступицы происходит деформация деталей подшипника, поэтому не следует снимать ступицу без крайней необходимости, а при снятии ее нужно обязательно заменять подшипник. Замена двухрядного подшипника в ступицах колес переднеприводных автомобилей производится при появлении повышенного люфта или стука в подшипнике. Для замены подшипника ступицы переднего колеса помимо снятия ступицы необходимо отсоединить от поворотного кулака привод переднего колеса, а еще удобнее снять с автомобиля весь узел поворотного кулака в сборе со ступицей и производить разборочно-сборочные работы по замене подшипника на верстаке. Выпрессовка подшипника из поворотного кулака переднего колеса или из ступицы заднего колеса производится после удаления специальными щипцами стопорных колец с использованием для выпрессовки специальных резьбовых приспособлений либо при помощи пресса с использованием специальных оправок. Во избежание разрушения подшипников при их запрессовке и выпрессовке необходимо выполнять следующее общее правило: при запрессовке подшипника наружным кольцом в корпусную деталь (в поворотный кулак или в ступицу заднего колеса) усилие нужно прикладывать только к наружному кольцу, а при напрессовке подшипника внутренним кольцом на вал (на цапфу ступицы или балки) — только ко внутреннему, что обеспечивается применением специальных оправок необходимого размера и конфигурации. Следует также иметь ввиду, что при выполнении работ, требующих отворачивания гайки ступицы, нельзя перекатывать автомобиль при незатянутой гайке, так как это может привести к повреждению подшипника. Снятие ступицы производится после снятия колеса. На переднем колесе автомобилей с дисковым тормозом необходимо предварительно отсоединить скобу тормозы, подвесив ее к верхнему рычагу подвески, удалить защитный колпак, расшплинтовать и отвернуть гайку ступицы, снять стопорную шайбу и снять ступицу в сборе с тормозным диском с подшипниками и сальником, аккуратно, чтобы не повредить сальник, сдвинув ее с цапфы поворотной стойки. Выпрессовка сальника из ступицы производится при необходимости снятия внутреннего подшипника ступицы и при необходимости замены самого сальника (затвердевание резины, износ рабочей кромки, которая должна иметь заостренную форму) путем поддевания манжеты большой отверткой с разных сторон и равномерного ее выдавливания из ступицы. Выпрессовка наружных колец подшипников из ступиц производится только при необходимости замены подшипников с использованием специальных съемников, либо оправок. Проверка состояния деталей ступицы производится после ее разборки, удаления старой смазки и промывки деталей для определения их пригодности к дальнейшей эксплуатации. Кольца подшипников и ролики не должны иметь выкрашиваний, царапин и других повреждений, а также цветов побежалости. Сепараторы должны удерживать ролики с малыми зазорами и не должны касаться внутреннего кольца подшипника. Посадочные поверхности подшипников на цапфе стойки передней подвески не должны иметь видимых повреждений, а их диаметры, замеряемые с помощью микрометра, должны быть не менее минимально допустимых. Регулировка подшипников ступиц производится путем затяжки их гаек. При этом следует установить на ступицу колесо, не надевая защитного колпака, и плавно затягивать гайку ступицы до устранения люфта в подшипниках, одновременно поворачивая ступицу вращением колеса рукой, для того чтобы детали подшипников заняли правильное положение. Затем несколько отпустить гайку до появления люфта, определяемого при покачивании колеса с прикладыванием большого пальца к ступице, и снова затянуть гайку до исчезновения люфта. Проверить легкость вращения колеса и законтрить гайку ступицы вдавливанием ее пояска либо шплинтом. Установка ступицы производится в порядке, обратном ее снятию, с добавлением или закладкой в нее свежей смазки.
2.1.Никто не будет спорить с тем, что одной из главных деталей ходовой части автомобиля является ступица колеса. Любой опытный водитель хотя бы один раз в месяц, взявшись руками за покрышку колеса, активно подёргает его в разных направлениях. Появление люфта, даже незначительного, посторонние звуки – заставляют задуматься о проведении детальной проверки. Ступица предназначена для установки колеса с помощью подшипников на ось вращения, которая называется цапфой, или на балке моста. Ступица имеет фланец для крепления диска или непосредственно обода колеса. К нему же присоединяется барабан или диск тормозного механизма. Ступицы устанавливаютсяна конических роликовых или шариковых радиально упорных подшипниках, которые воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, передаваемые на ступицу от колеса. Конические роликовые подшипники имеют большую несущую способность по сравнению с шариковыми. Это объясняется главным образом тем, что ролики образуют линейную зону контакта с беговыми дорожками колец подшипника, тогда как шарики точечную, меньшей плошали. Регулировкой конических роликовых подшипников ступицы, в отличие от аналогичных роликовых подшипников главной передачи, обеспечивается небольшой осевой зазор. В процессе эксплуатации осевой зазор в подшипниках из-за износа рабочих поверхностей увеличивается, поэтому в ступицах обязательно предусматриваются регулировочные устройства. На легковых автомобилях широкое распространение получили шариковые радиально-упорные подшипники ступиц колес. Такие подшипники заполняются долговечным смазочным материалом при их сборке, достаточно прочно монтируются в ступицу и не требуют обслуживания и регулировок.  Изготовление ступицы осуществляется из толстой стальной болванки, путём обработки на токарно-фрезерном станке. Данная деталь подвержена сильнейшим внешним воздействиям, поэтому она должна обеспечивать необходимый уровень надёжности, который достигается за счёт монолитности металла. В конструкции ступичного узла можно выделить несколько элементов различного назначения:
Можно выделить четыре типа ступиц: • Ступицы ведущих неуправляемых колес; • Ступицы ведомых неуправляемых колес; • Ступицы ведущих управляемых колес; • Ступицы ведомых управляемых колес. Все эти ступицы отличаются по конструкции и способам установки. Ступицы ведущих неуправляемых колес. Эти ступицы устанавливаются на задние ведущие оси грузовых автомобилей и легковых автомобилей с задним приводом. Такая ступица жестко соединяется с полуосью ведущего моста, обычно соединение выполняется с помощью предусмотренного на полуоси фланца. В легковых автомобилях ступица устроена аналогичным образом, однако роль цапфы обычно выполняет непосредственно балка моста. Зачастую ступица и полуось выполнены заодно, причем на них сразу напрессовывается подшипник со стопорным кольцом и крепится фланец для установки всей этой конструкции на балку моста (такое решение используется на автомобилях ВАЗ «Классика»). Ступицы ведомых неуправляемых колес. Такие ступицы устанавливаются на задние колеса переднеприводных легковых автомобилей. Ступица устанавливается на цапфу, которая жестко монтируется на балку заднего моста или рычаг задней подвески. Так как колесо в этом случае должно просто вращаться, то цапфа изготавливается в виде цельнометаллического цилиндра переменного диаметра с фланцем, а установка ступицы на цапфу производится через подшипники. Ступицы ведущих управляемых колес. Такие ступицы устанавливаются на передних мостах переднеприводных легковых и полноприводных грузовых автомобилей. В целом устройство этих ступиц повторяет устройство ступиц задних ведущих колес, однако в этом случае обеспечивается возможность отклонения колес на тот или иной угол. Это достигается установкой цапфы на шкворне или на шаровом шарнире (или на двух шаровых) — в этом случае весь узел называется поворотным кулаком. А передача крутящего момента на ступицу колеса осуществляется через шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Ступицы ведомых управляемых колес. Такие ступицы используются для установки передних колес заднеприводных легковых и грузовых автомобилей. Как и в предыдущем случае, ступица ставится на поворотном кулаке, монтируемом к подвеске через шкворень или шаровые шарниры. Так как в такой конструкции передавать крутящий момент не нужно, то цапфа выполняется цельнометаллической, и никаких ШРУС здесь нет. Независимо от типа ступицы, ее фиксация на цапфе производится одинаково — с помощью двух гаек и стопорной шайбы на торце цапфы. Стопорение гаек может производиться обычным шплинтом или деформацией гайки — ее накернением и подгибом кромки. Гайки просто фиксируют ступицу на цапфе, при этом ступица устанавливается на подшипники с минимальным усилием. Так что состояние гаек и сила из затяжки играет очень важную роль в нормальной работе всего колеса и безопасности автомобиля. Установка ступицы на цапфу, как уже было сказано, производится через подшипники. Сегодня чаще всего можно встретить два варианта: • Установка ступицы на двух радиально-упорных конических роликовых подшипниках, обращенных в разные стороны и разнесенных на некоторое расстояние — это «классическое» решение, используемое на многих отечественных автомобилях и грузовиках; • Установка на сдвоенном (двухрядном) радиально-упорном подшипнике закрытого типа — более современное (и более дорогое) решение, используется на отечественных и зарубежных легковых автомобилях. Подшипники должны работать в смазке и быть защищенными от негативных воздействий окружающей среды, поэтому они с внешней стороны ступиц легковых автомобилей закрываются колпачками. С внутренней стороны подшипники защищены тормозным щитом или упорной шайбой, но всегда дополнительно устанавливается один или два сальника. 2.2. Ступица – это деталь, которая являет собой подшипниковый узел, обеспечивающий соединение колес с подвеской. Иногда понятие «ступица» подразумевает под собой весь комплекс деталей, а иногда — лишь одну его часть (подшипниковый узел). Основная задача ступицы состоит в удержании колёс на подвеске и обеспечении возможности их свободного вращения. Именно поэтому каждое колесо наделено собственным ступичным узлом. В случае, если речь идёт о ведущей колесной паре, можно сказать, что ступица обеспечивает передачу вращательных усилий от трансмиссионной коробки к ведущим колёсам. Не стоит забывать и о закреплённых на ступице тормозных элементах — дисках или барабанах. Благодаря им машина наделена возможностью торможения. Современные модели автомобилей, использующие множество электронных систем, получают от производителей ступицы, в которых вмонтированы необходимые для работы электроники датчики. Таким образом, ступица имеет следующие функциональные задачи:
Ступица колеса – неотъемлемая часть ходовой части любого транспортного средства, в том числе и автомобилей марки ВАЗ. Каждый автовладелец должен следить за состоянием всех компонентов ходовой части его машины. От их исправности и нормального функционирования зависит безопасность дорожного движения для всех его участников: водителей, пешеходов и пассажиров. Выход из строя какого-либо агрегата подвески способен привести к самым непредсказуемым последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия. Ввиду этого ступица является важным узлом автомобиля ВАЗ и периодическая проверка ее состояния должна быть обязанностью всех автолюбителей. |