электрооборудование. электрооборудование автомобилей вариант 29 сделана. Электроснабжения
 Скачать 140.42 Kb.
|
|
1. Система электроснабжения 1.1. Перечислите основные неисправности аккумуляторных батарей Срок службы аккумуляторной батареи при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании примерно три-четыре года или соответствует 75 000—100 000 км пробега автомобиля, а при малых годовых пробегах может увеличиваться до 6 лет. При нарушении правил эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей эти сроки могут значительно сокращаться. Особенно ухудшают техническое состояние аккумуляторных батарей загрязнение электролита, работа ее и хранение при повышенной температуре электролита или низком его уровне, нарушение режима зарядки, залив электролита повышенной плотности. Все это может стать причиной таких неисправностей, как повышенный саморазряд аккумуляторной батареи, короткое замыкание разноименных пластин и сульфитация пластин, что приводит к снижению емкости аккумуляторной батареи, падению ЭДС и напряжения под нагрузкой. Основными признаками перечисленных неисправностей аккумуляторной батареи являются замедленное вращение коленчатого вала при пуске двигателя стартером (при сильно разряженной аккумуляторной батарее стартер может вообще не проворачивать коленчатый вал), тусклый свет ламп и ослабленный звуковой сигнал. Кроме того, в процессе эксплуатации происходит окисление полюсных штырей и наконечников, что является наиболее частой причиной неисправностей. Таблица 1 - Возможные неисправности аккумуляторных батарей, их причины и способы устранения
Продолжение таблицы 1
Окончание таблицы 1
1.2. Какие признаки указывают на сульфитацию электродов батарей Определить наличие сульфитации по внешним признаками часто тяжело из-за невозможности или недостаточности осмотра электродов, а также потому, что более определенные признаки обнаруживаются уже во время значительной и глубокой сульфитации. Явным признаком сульфитации является специфический характер зависимости зарядного напряжения сравнительно с исправным аккумулятором. Во время заряда сульфатного аккумулятора напряжение сразу и быстро, в зависимости от степени сульфитации, достигает максимального значения и только по мере растворения сульфата начинает снижаться. В исправном аккумуляторе напряжение по мере заряда увеличивается. Систематические недозаряды возможны из-за недостаточности напряжения и тока подзаряда. Своевременное проведение уравнительных зарядов обеспечивает предотвращение сульфитации и дает возможность устранить незначительную сульфитацию. Устранение сульфитации требует значительных затрат времени и не всегда может быть успешным, поэтому целесообразно не допускать его возникновения. 1.3. Опишите возможные способы восстановления засульфитированных батарей Незапущенную и неглубокую сульфитацию рекомендуется устранять проведением такого режима. После нормального заряда аккумуляторные батареи разряжают током 10-часового режима разряда до напряжения 1,8 В/эл. и оставляют на 10-12 ч. Потом аккумуляторные батареи заряжают током 0,1 С10 до газообразования и отключают на 15 мин, после чего заряжают током 0,1 IЗАР, МАКС, до возникновения интенсивного газообразования на электродах обоих полярностей и достижения нормальной плотности электролита. При глубокой сульфитации указанный режим заряда рекомендуется проводить в разбавленном электролите. Для этого электролит после разряда разбавляют дистиллированной водой до плотности 1,03-1,05 г/см3, заряжают и перезаряжают, как описано выше. Эффективность режима заряда определяется по систематическому возрастанию плотности электролита. Заряд проводят до получения неизменной плотности электролита (обычно ниже 1,21 г/см3) и сильного равномерного газовыделения. После этого доводят плотность электролита до 1,21 г/см3. Если сульфитация оказалась настолько значительной, что указанные режимы заряда могут оказаться безрезультатными для восстановления работоспособности аккумуляторных батарей, то электроды необходимо заменить. 2. Система зажигания 2.1. Влияние емкости конденсатора на индуктивную фазу искрообразования Мы уже заметили, что ток в цепи с конденсатором может протекать лишь при изменении приложенного к ней напряжения, причем сила тока, протекающего по цепи при заряде и разряде конденсатора, будет тем больше, чем больше емкость конденсатора и чем быстрее происходят изменения ЭДС Конденсатор, включенный в цепь переменного тока, влияет на силу протекающего по цепи тока, т. е. ведет себя как сопротивление. Величина емкостного сопротивления тем меньше, чем больше емкость и чем выше частота переменного тока. И наоборот, сопротивление конденсатора переменному току увеличивается с уменьшением его емкости и понижением частоты.  Рисунок 2 - Зависимость емкостного сопротивления конденсатора от частоты. Для постоянного тока, т. е. когда частота его равна нулю, сопротивление емкости бесконечно велико; поэтому постоянный ток по цепи с емкостью проходить не может. Величина емкостного сопротивления определяется по следующей формуле:  (2.1.)где Хс — емкостное сопротивление конденсатора в ом; f—частота переменного тока в гц; ω — угловая частота переменного тока; С — емкость конденсатора в ф. При включении конденсатора в цепь переменного тока, в последнем, как и в индуктивности, не затрачивается мощность, так как фазы тока и напряжения сдвинуты друг относительно друга на 90°. Энергия в течение одной четверти периода— при заряде конденсатора — запасается в электрическом поле конденсатора, а в течение другой четверти периода — при разряде конденсатора — отдается обратно в цепь. Поэтому емкостное сопротивление, как и индуктивное, является реактивным или безваттным. 2.2. На графике изменения тока и напряжения укажите индуктивную фазу  Рис. 3 Ток и напряжение в катушке индуктивности В конденсаторе напряжение отстает от тока по фазе на угол 90°. Если ток, протекающий через конденсатор, задан выражением: i = Im sin t (2.2.) то напряжение на конденсаторе изменяется по закону:  (2.3.)3. Система пуска 3.1. Опишите технологический процесс испытания стартера на стенде Проверка работоспособности Порядок выполнения 1. Замыкая выключатель, при напряжении источника тока 12 В три раза включите стартер с разными условиями торможения. Например, при тормозных моментах 2; 6 и 10 Н·м (0,2; 0,6 и 1 кгс·м). Длительность каждого включения стартера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с. 2. Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается ненормальным шумом, то разберите стартер и проверьте его детали. Испытание в режиме полного торможения Порядок выполнения 1. Затормозите зубчатый венец стенда, включите стартер и замерьте ток, напряжение и тормозной момент, которые должны быть соответственно не более 550 А, не более 7,5 В и не менее 13,7 Н·м (1,4 кгс·м). Длительность включения стартера должна быть не более 5 с. 2. Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статора и якоря или замыкание обмоток на массу. 3. Если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных выше величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток или снижение упругости их пружин, зависание щеток в щеткодержателях, ослабление крепления выводов обмотки статора, окисление или подгорание контактных болтов тягового реле. 4. При полном торможении якорь стартера не должен проворачиваться; если это происходит, то неисправна муфта свободного хода. 5. Для устранения неисправностей разберите стартер и замените или отремонтируйте поврежденные детали. Испытание на режиме холостого хода Порядок выполнения 1. Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера. Включите стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения якоря стартера, которые должны быть соответственно не более 60 А и (5000±1000) мин–1 при напряжении на клеммах стартера 11,5–12 В. 2. Если сила тока и частота вращения вала якоря отличаются от указанных значений, то причины могут быть те же, что и в предыдущем испытании. Проверка тягового реле Установите между ограничительным кольцом и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включите реле. Напряжение включения реле при упоре шестерни в прокладку должно быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20±5)° С. Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле или привода. Реле включения стартера Напряжение включения реле должно быть не более 8 В при температуре (23±5)° С. Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле или привода. 3.2. Диагностические параметры технологического состояния стартера Диагностические параметры, определяемые при проверке технического состояния стартеров приведены в табл. 2. Таблица 2 - Диагностические параметры проверки стартеров
3.3. Вычертите принципиальную схему проверки  Рисунок 4 - Схема соединения для проверки стартера на стенде Где 1- вольтметр с пределом шкалы не менее 15В; 2 – стартер; 3 – реостат на 800А; 4 – амперметр с шунтом на 1000А; 5 – выключатель; 6 - аккумуляторная батарея 4. Диагностика МСУД дизеля ЗМЗ-4062.10 4.1 КОД 178. Условия. Что проверить. Как проверить КОД 178 — Обрыв цепи реле главного Причина 1: Реле главное не подключено к жгуту проводов. 1. Проверьте подключение реле главного к жгуту проводов. При необходимости выполните подключение реле главного. 2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «178». Причина 2: Обрыв провода электропитания реле главного 1. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводом «85» реле главного и металлической массой двигателя. Оно должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания реле главного. 2. Отключите зажигание. Отсоедините реле главное от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи «18б» между контактом «85» розетки реле главного и контактом «87» розетки главного реле. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены. 3. Устраните неисправность жгута проводов. 4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «178». Причина 3: Обрыв цепи управления реле главного. 1. Включите зажигание и проверьте вольтметром наличие напряжения на контакте «86» реле главного: если напряжение близко к 12 В, то вероятно неисправен канал управления реле главного. Внимание! После включения замка зажигания реле главное включается от блока управления сигналом близким к массе. 2. Отсоедините реле и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром целостность цепи «46»: между контактом «86» розетки реле и контактом «46» розетки блока. Обратите внимание: возможно контакты в розетках утоплены или повреждены. 3. Устраните неисправность жгута проводов. 4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «178». Причина 4: Неисправность (обрыв обмотки) реле главного 1. Отключите реле главное от жгута проводов. Проверьте осмотром целостность контактов вилки реле главного, при необходимости очистите контакты пинцетом от грязи и окислов. 2. Проверьте омметром активное сопротивление обмотки реле главного—оно должно быть 55—100 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление значительно больше или близко к «бесконечности», то вероятно имеет место внутренний обрыв обмотки реле главного. 3. Замените реле главное на заведомо исправное. 4. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «178». Причина 5: Неисправность блока управления двигателем 1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости от рихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C 2. Подключите к системе контрольный блок управления. Обратите внимание! Тип и обозначение исполнения контрольного блока должны совпадать с тестируемым блоком. Для этого сравните паспортные данные блоков в процедуре «Паспорт». 3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «178». 4. Если код «178» не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок на исправный. Способы проверки исправности цепи реле главного 1. Отключите зажигание и отсоедините реле главное от жгута проводов. 2. Замкните перемычкой контакты розетки реле главного, включите зажигание, сбросьте коды неисправности и через 10 секунд проверьте наличие кода неисправности: - если по-прежнему фиксируется код «178»—неисправен блок управления или жгут проводов; - если фиксируется код «177»—неисправно реле главное (внутренний обрыв обмотки). 3. Снимите перемычку. 4. При наличии кода «178» подключите реле главное к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока управления контрольный блок. Включите зажигание и сбросьте коды неисправности. Если через 10 секунд по-прежнему фиксируется код «178»—неисправен жгут проводов. 4.2. Вычертите электрическую схему проверки  5. Схема электрооборудования ГАЗ-3302 5.1. Вычертите непрерывный путь тока в цепи лампы освещения номерного знака 5.2. Опишите места возможного ухудшения контакта и способа устранения неисправности Таблица 3
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||