Розничная торговля-1. Формирование логистической инфраструктуры торгового предприятия и организация работы с подрядчиком на рынке транспортных услуг. Роль логистической инфраструктуры в розничной торговле.
 Скачать 308.39 Kb.
|
|
Формирование логистической инфраструктуры торгового предприятия и организация работы с подрядчиком на рынке транспортных услуг. Роль логистической инфраструктуры в розничной торговле. Размещение магазина. Выбор типа помещения предприятия розничной торговли. Создание инфраструктуры отдельных торговых точек. Место нахождения и тип распределительного центра торговой сети. Организация работы с подрядчиками на рынке транспортных услуг. Формирование логистической инфраструктуры торгового предприятия и организация работы с подрядчиком на рынке транспортных услуг. Главная стратегическая цель функционировании логистической службы на предприятии – повышение эффективности деятельности предприятия путем сокращения расходов, повышения конкурентоспособности, увеличения ликвидности и стоимости основных средств, обеспечения быстрой приспособляемости к изменяющемуся рынку, повышения добавочной ценности продукции, снижения бизнес-рисков в рамках корпоративной стратегии. Достижение этой цели реализуется за счет решения следующих задач: оптимизация процессов производства, складирования, транспортировки, снабжения; грамотное осуществления руководства материальными запасами; алгоритмизация движения товаров; минимализация времени достижения товаром конечного потребителя; рационализация различных потоков – денежного, информационного, материального и пр.; снижение затрат на общую логистику; повышение стандартов потребительского сервиса; работа с упаковкой и тарой. Логистика включает в себя такие элементы, как: Минимизация издержек. Увеличение прибыльности от каждой поставки. Заключение договоров. Управление запасами. Создание эффективной схемы доставки товара. Налаживание связи с таможенными органами. Мониторинг текущего спроса на рынке. Транспортировка продукции до конечного потребителя. Контроль над запасами на складах. Хранение и упаковка. Логистическая служба предполагает наличие ряда управленческих уровней. Она включает эти структурные звенья: Исполнительный директор, входящий в состав совета компании. Менеджеры различных отделов и их подчиненные. Группы воплощения конкретных логистических проектов: организация центров распределения товаров, расширение соответствующих платформ, работа над дизайном систем логистики. Руководители, отвечающие за оперативную работу, транспортировку сырья и комплектующих. Организация групп воплощения проектов – это особенно сложная задача. Существуют методы их формирования: Встраивание групп в состав логистической службы. К примеру, это может быть контроль над исполнением проекта, инжиниринг в различных хозяйствах. Создание отдельных подразделений. В них будут задействованы свои сотрудники. Перед подразделениями ставятся конкретные задачи. К примеру, это может быть организация доставки ресурсов. Группы создаются с участием сотрудников, которые уже работают в компании. Выбор конкретного метода зависит от особенностей функционирования компании. Логистическая служба обычно подразделяется на 5 групп. Каждая из них отвечает за следующие аспекты деятельности: Транспортировку. Включает в себя внутренние и внешние перевозки, подбор вида ТС, заботу об обслуживании транспортных средств. Структуру основных средств. Предполагает управление складами, оборудованием, распределение активов. Запасы. Включает в себя снабжение сырьем, создание различных типов запасов, обработка возвращенных запасов. Маневрирование ресурсами. Это сортировка, обработка и упаковка товара. Коммуникация. Включает в себя обработку поступающих заказов, составление прогнозов относительно спроса, планирование производственных процессов, обновление базы данных. Ранее часть рассмотренных функций выполнялась отделом снабжения материальными ресурсами. Компания должна ориентироваться на практическую эффективность логистической структуры. Для этого нужно исполнять следующие условия: Правильное формулирование функций подразделения и конкретных сотрудников. Функции должны быть оговорены предельно точно. Необходимо сформулировать наименование должности, подотчетность, ответственность, обязанности и права. Определение точного количества сотрудников, которое необходимо для решения задачи. Руководитель фирмы должен определять стратегию логистики, составлять прогнозы. Прием на работу профессионального менеджера. Специалист должен разбираться именно в логистике. Он должен соответствовать должности, иметь все соответствующие знания и навыки. Это три «кита», на которых держится эффективная логистика: точно определенные задачи, профессионализм и наличие прогнозов. Организация логистики на любом предприятии должна принимать во внимание оптимизацию логистических процессов на 2 полярных рынках – предпринимательском и потребительском. Рынок поставщиков включает в себя: сырье; оборудование; комплектующие, запчасти; расходные материалы; товары, которые предназначены к перепродаже; К рынку потребителей относятся: конечные пункты потребления; сеть розничной торговли; оптовики; дистрибьюторы; дилеры; торговые дома. По каждому пункту рынка поставщиков и клиентского рынка следует продумать и организовать соответствующую логистическую структуру. Три уровня логистической структуры Как правило, логистическая служба включает в себя три уровня: Общее управление и планирование. Ответственность за это возлагается на вице-президента компании. Его должностные обязанности: контроль над состоянием системы, изменение планов в зависимости от текущей ситуации, оценка деятельности подразделений, координация политики с прочими филиалами, определение затрат. Специалист должен собрать всю необходимую информацию о подразделении. Сведения понадобятся для дальнейших исследований и анализов. Конечная цель – составление прогнозов и принятие обоснованных решений. Программное управление. Менеджер должен осуществлять контроль над конкретными подсистемами. Этот специалист несет ответственность за складское хозяйство, действия с материалами, обработку заказов, за устранение ошибок. Менеджер на основании полученной информации подводит итоги и составляет отчет. Последний отправляется руководству. Если менеджер не справляется со своими обязанностями, он может привлекать к работе своих подчиненных. Оперативное управление. На этом уровне осуществляется работа с поставщиками, фиксируются ошибки, производится управление временем и затратами. Главными функциями являются оперативные действия, заключение контрактов. На этом уровне эффективность измеряется в объемах отгруженных партий продукции. Также учитываются траты на отгрузку, убытки от порчи товара. Инструментом проверки эффективности логистики считается аудит. Он относится ко второму уровню структуры. Информационный уровень Структура логистики включает в себя информационный уровень. Он также подразделяется на уровни: Оперативный. На этом этапе принимаются и реализуются решения, которые возникли как ответ на поступившую информацию. Контроль. Получаемые сведения нужны для осуществления оперативного планирования, контроля над принятыми решениями. Средний. Этот уровень отличается более узким информационным потоком. Здесь фигурировать будут только те сведения, которые нужны управленческому составу. Это та информация, на базе которой принимаются решения и выполняется тактическое планирование. Высший. Информация отличается максимальной концентрацией. Это аналитические и справочные данные, на базе которых выполняется стратегическое планирование. На основании данных можно строить глобальные планы. Информационный поток – это важнейшая составляющая логистики. Именно на основании сведений принимаются все решения. Основные логистические проблемы Рассмотрим основные логистические проблемы и причины их возникновения: Служба логистики и прочие подразделения компании не связаны между собой. Проблема часто возникает тогда, когда функциями логистики ранее были наделены прочие подразделения, однако позже был сформирован обособленный отдел. Отсутствует эффективная логистическая структура. Проблема возникает вследствие расхождения направлений производственной деятельности. Нет оптимальной организационной структуры. Мотивацией сотрудников является их неуверенность в своем положении. Введение нового логистического подразделения – это очень сложная задача. Доверить ее можно только профессиональному менеджеру. Он должен уметь выявлять проблемы, осуществлять поиск их причин. Для предупреждения сложностей нужно наметить точный план организации логистики. На каждом из его этапов требуется осуществлять сбор сведений. Оперативный сбор информации позволит обнаружить «слабые» места, быстро решить наметившиеся проблемы. На основе сведений могут приниматься различные решения. Роль логистической инфраструктуры в розничной торговле. Роль логистической инфраструктуры в розничной торговле проявляется в следующих составляющих: Размещение магазина. Выбор типа помещения предприятия розничной торговли. Создание инфраструктуры отдельных торговых точек (магазинов). Место нахождения и тип распределительного центра или центров сети или просто складских помещений, обеспечивающих деятельность розничной сети. Как известно, магазин характеризуется основным параметром и это место. Если мы говорим о местоположении торговой точки, то мы сразу же сталкиваемся со следующими важными параметрами, которые влияют на логистику магазина: наличие удобных подъездов к месту расположения. человеческий поток, пешеходный или транспортный, проходящий вблизи места размещения торговой точки. Ряд форматов вообще не предполагает использование складских площадей, а в ряде форматов (в гипермаркетах), складирование возможно осуществить на той же площади, с которой осуществляются розничные продажи. Каждый из форматов розничной торговли предъявляет специфические требования к объектам недвижимости. Таблица 1. Требования к недвижимости у торговых предприятий различных форматов.
Помимо того, что тип помещения розничной торговой точки в значительной мере определяется форматом, он также зависит от типа расположения торговой точки. Выделяются следующие типы расположения торговых точек: стрит ритейл (или уличная розничная торговля) — отдельно стоящие магазины, находящиеся в торговом районе или на торговой улице с входами с улицы; в составе торгового центра; отдельно стоящий магазин, находящийся в жилом районе (типа отдельного дискаунтера или супермаркета, стоящего в центре жилого квартала); отдельно стоящий магазин, расположенный на загородной трассе или в других частях города, который в силу размера сам является местом притяжения покупателей. Понятно, что в последнем случае анализ логистики потоков покупателей некоторым образом усложняется, — необходимо не только проанализировать существующие потоки, но и спрогнозировать увеличение потоков после открытия магазинов такого типа и выхода их на плановые показатели работы. Особенно актуальным этот вопрос становится в случае проектирования такого рода магазинов или крупных торговых центров в центральных районах города или на трассах с недостаточной пропускной способностью. В этом случае есть значительный риск того, что после открытия крупной торговой точки возросшие транспортные или пешеходные потоки вызовут значительные «пробки», что оттолкнет потенциальных потребителей. Размещение магазина. Выбор расположения магазина должен производиться очень тщательно. Во-первых, расположение торговой точки - основной фактор выбора магазина покупателем. Продукты мы покупаем рядом с домом. Во-вторых, выбрав удачное место для расположения магазина, торговец обеспечивает себе устойчивое конкурентное преимущество. Цены, сервис, ассортимент и т.д. в отличии от места очень быстро меняются. Все места для магазинов можно разделить на 4 типа. Типы местоположений: Центральные деловые районы. Это обычно центр города, т.к. его расположение и выбор товаров привлекает огромное кол-во покупателей. Многие из которых работают в центре. Однако есть минусы – магазину в этом случае нужен повышенный уровень безопасности, ведь случаи краж со стороны покупателей увеличиваются. Плохая погода может легко стать причиной не поехать центр города, а так же большой проблемой могут являться парковочные места, а точнее отсутствие свободных мест. Торговые центры. ЛЕНТОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ(СТРИП-ЦЕНТРЫ). Основные принципы создания ленточных торговых центров просты: удобство для покупателей и дешевизна для торговцев, В отличие от торговых комплексов они изначально строились так, чтобы покупатели имели беспрепятственную возможность подъехать на машине к каждому магазину, зайти внутрь и найти необходимые им товары: продукты питания, медикаменты, химчистку и т.д. ТОРГОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ (МОЛЛЫ). Торговые комплексы имеют несколько преимуществ перед другими местами (не забывайте, мы говорим о расположении магазина). Во-первых, торговые комплексы, стали настоящей Меккой для современных покупателей. Подростки назначают там встречи; пенсионеры в кроссовках, гуляя по магазинам, одновременно занимаются своего рода спортивной ходьбой; а семьи с детьми находят здесь уж если не покупки, то недорогие развлечения, вдобавок ко всему в большинстве торговых комплексов всегда есть, где пообедать. Второе преимущество размещения магазина в торговом комплексе заключается в том, что его владельцы тщательно планируют набор фирм-арендаторов. Менеджеры комплексов следят за численностью различных типов магазинов, чтобы предоставить покупателям хорошо сбалансированный ассортимент то- варов. Третье преимущество - торговцам, работающим в торговом комплексе, не приходится беспокоиться о своем внешнем окружении. Руководство требует однородности всех магазинов, например одних и тех же часов работы. Иногда они даже обязаны использовать одни и те же наружные и внутренние дисплеи и соблюдать единство оформления витрин. Недостатки. Прежде всего это арендная плата. Здесь она может быть выше, чем в отдельно стоящих магазинах и центральных деловых районах. Как следствие, торговцы, которым требуются большие площади (центры хозяйственных товаров, например), подыскивают себе другие варианты. Во-вторых, контроль со стороны менеджеров торговых комплексов нравится далеко не всем. Наконец, здесь порой развивается интенсивная конкуренция. Небольшим специализированным магазинам трудно бороться с расположенным рядом крупным универмагом. Отдельно стоящие торговые точки. Оптовые клубы и гипермаркеты. Они не примыкают ни к каким другим розничным заведениям. Преимущества такого расположения - низкая арендная плата, изобилие мест для парковки, отсутствие прямой конкуренции и присущих торговым комплексам ограничений на оформление, время работы и ассортимент товаров. Главный недостаток - дефицит синергизма с другими торговыми точками. Непременное условие привлекательности отдельно стоящего магазина - особый интерес для покупателей. В нем они обязательно должны находить нечто привлекательное - цены, мероприятия по продвижению, услуги. Смешанные образования. Смешанные торговые образования — это торговые центры, в которых есть офисные здания, отели, жилые помещения, общественные центры и залы, расположенные над или рядом с торговыми площадями. Такие образования встречаются в нейтральных деловых районах, ленточных центрах и торговых комплексах. У торговцев они пользуются большой популярностью, так как привлекают дополнительных покупателей, ведь стоимость земли не увеличится оттого, что владелец построит на ней не один торговый центр, но и офисное здание. Выбор места для расположения магазина. При выборе места для розничного магазина рассматривают три уровня расположения: регион, область торговли и места. Под регионом понимают часть территории страны или город. Область торговли – это географический сектор, содержащий потенциальных покупателей конкретной торговой фирмы или центра (часть города, город в целом, в зависимости от типа магазина и плотности потенциальных покупателей).  Области торговли могут быть разделены на две или три зоны, размеры каждой из которых варьируются в зависимости от особенностей конкретной области торговли. На практике розничные торговцы часто используют следующий метод. Ближняя торговая зона - географическая область, на которую приходится 60-65 % покупателей магазина или торгового центра. Как правило, граница ближней зоны проходит не более чем в 2-4 км или 10 мин езды от магазина. Средняя торговая зона — географическая область, имеющая вторичное значение (в смысле объема торговли). На нее приходится около 20 % объема продаж. Обычно она имеет радиус в 2-6 км или не более чем 15-20 мин езды. Дальняя торговая зона (внешнее кольцо) включает в себя покупателей, которые редко (случайно) совершают покупки в магазине или торговом центре, так как вблизи их места жительства отсутствуют необходимые магазины, или они имеют хороший транспортный доступ к магазину, или же они проезжают мимо магазина по пути на работу или обратно.  Выбор типа помещения предприятия розничной торговли. Можно выделить следующие способы эффективного развертывания розничной сети, которые используют наиболее успешные торговцы на российском рынке: франчайзинг; - Право использовать популярный бренд в коммерческих целях. Владелец бренда (франчайзер) позволяет второй стороне (франчайзи) запустить бизнес по уже отработанной схеме. покупка действующего бизнеса путем слияний или поглощений; строительство своих магазинов собственными силами с применением, как только собственного, так и заемного финансирования. Рассмотрим общие подходы, применяемые при выборе места для розничной торговой точки. Как обычно открываются магазины? В лучшем случае — после несложного маркетингового исследования. Проводится субъективный анализ уже работающих магазинов, собираются сведения о конкурентах, составляется упрощенный социографический портрет территории: бедный район, элитный... Определяется, людской поток в месте, где планируется новый торговый объект. Дальше решение диктует интуиция, здравый смысл владельцев компании и ее менеджеров. Но проходит несколько месяцев, и выясняется, что выручка вполовину меньше, чем ожидалось. Менять же что-то уже поздно: в оборудование и ремонт магазина вложены немалые деньги, арендная плата внесена на год вперед. Хуже того, часто у фирмы вообще нет никакой методики, которую можно было бы регулярно использовать для принятия решения о закрытии нерентабельных магазинов. Проблема осложняется еще и тем, что торговых помещений на рынке часто не хватает. Оценивать предложения, поступающие от риелторов, приходится быстро, иначе есть опасность остаться ни с чем. Выход в этой ситуации только один — использовать более совершенные способы прогнозирования, помогающие избежать грубых ошибок. Один из них — метод экспертной оценки, который позволяет объединить объективные показатели и субъективные мнения о торговом объекте. Математически зависимость между характеристиками торговой точки и ее финансовым результатом описывается с помощью специального нормирующего коэффициента. Чтобы получить этот показатель, проводится экспертная оценка уже работающих магазинов сети по ряду критериев. Затем субъективная оценка — в ее количественном выражении — сравнивается с объемом выручки каждого магазина. Это легко сделать, разделив среднюю (например, среднемесячную) выручку торговой точки на соответствующую величину оценки. Полученное число и есть нормирующий коэффициент. Какова точность подобных прогнозов и от чего она зависит? Если нормирующие коэффициенты разных магазинов не отличаются друг от друга больше чем на 5-10%, вам крупно повезло: вы приобрели незаменимый бизнес-инструмент. В таком случае прогноз выручки новых магазинов, которые вам придется оценивать, будет в пределах тех же 10%. Однако описанный выше случай идеален. В реальности картину, которую вы хотели бы получить, могут исказить ряд субъективных факторов. Во-первых, нужно правильно выбрать наиболее важные критерии оценки и найти механизм, позволяющий описать их количественно. А это не всегда легко. Одно дело измерить торговую площадь в квадратных метрах, другое — замерить интенсивность людского потока, текущего мимо магазинов, или уровень благосостояния жителей окрестных улиц. Придется проявить и терпение, и фантазию. Например, уровень «элитности» района некоторые эксперты определяют таким оригинальным способом: подсчитывают количество дорогих стеклопакетов на окнах и марок дорогих вин на витринах в ближайшем супермаркете. «Проходимость» торговой точки можно определить, просто встав рядом и подсчитав, сколько людей проходит мимо. Менеджеру, владеющему основами мерчендайзинга, достаточно окинуть взглядом торговый зал, чтобы оценить удобство его планировки. Чтобы облегчить эту работу, безошибочно подобрать и количественно оценить критерии оценки, можно посоветоваться со специалистом по коммерческой недвижимости. Если же говорить в общих чертах, то стандартный набор факторов, влияющих на объем выручки, будет таким: площадь магазина; удаленность от входа в торговый центр; этаж, на котором расположен магазин; удобство внутренней планировки магазина; расположение торгового центра, в котором работает магазин; количество людей, проходящих мимо торгового центра за единицу времени; удобство подхода и подъезда к торговому центру; наличие у торгового центра парковки; конкурентная обстановка в близлежащем районе; социография района. Перечень этих факторов может быть длиннее или короче — в зависимости от формата магазина, его потребительской аудитории и задач, которые вы ставите. Чем больше критериев учтено при оценке, тем точнее будет прогноз. Однако не следует увлекаться: результат на 80% определяют три основных критерия оценки. Диапазон применения системы экспертной оценки не ограничивается прогнозированием выручки в розничной торговле. Ее можно использовать для принятия управленческих решений в любой сфере бизнеса. Место нахождения и тип распределительного центра торговой сети. Существуют три основные стратегии размещения распределительных комплексов: возле рынка сбыта; наилучшим образом способствует пополнению запасов клиентов. Географические размеры рынка, который обслуживается таким складом, зависит от желаемой скорости поставок, от среднего размера заказа и от величины удельных расходов на местную транспортировку. Такие склады часто встречаются в торговле пищевыми продуктами или промышленными товарами массового использования. Размещение вблизи рынков сбыта характерно для многих отраслей. Такая стратегия экономически оправдана, поскольку это самый дешевый способ быстрого пополнения запасов. рядом с производством; способствует распределительным центрам в накоплении необходимого количества ассортимента продукции для поставок покупателям. Располагая склады рядом с производствами дает возможность отправлять смешанные грузы по специальным тарифам. Высокий уровень сервиса распространяется на весь ассортимент поставляемой продукции – это одно из преимуществ такого размещения. Следовательно, целью производителя в данной стратегии становится наилучшее проявление себя среди других поставщиков. промежуточное расположение между рынком и предприятием. складские структуры работают по той же схеме, что и центры, расположенные вблизи производства: накапливают полный ассортимент продукции и отправляют заказчикам смешанные партии товаров по льготным тарифам. Структура данных складских помещений и их расположение значительно влияют на расходы, которые возникают во время доставки товара до заказчика, а соответственно и на конечную цену реализуемого продукта. В соответствии с выбранной стратегией расположения товаропроводящая сеть может быть организована как централизованная структура (с единым крупным распределительным центром) и децентрализованная структура (с несколькими распределительными центрами). В централизованных товаропроводящих сетях распределительные центры направляют товары, созданные предприятиями-производителями, конечными или промежуточными потребителями в различные регионы страны. При таком способе возможно сокращение размера запасов хранения на складе готовой продукции у предприятий-производителей. При этом изготовители отгружают одновременно всю производимую продукцию в распределительные центры. Недостатки данного способа – значительные транспортные расходы по доставке товаров многочисленным потребителям – заказчикам товаров. При децентрализованной распределительной системе общие материальные запасы и стоимость нескольких распределительных центров будут выше, чем в централизованной системе. Но стоимость доставки товаров потребителям будет меньше из-за того, что распределительные центры находятся на территории товарных рынков, вблизи потребителей. При этом отдельным распределительным центрам проще исследовать свои региональные рынки, и они могут гибко реагировать на ситуацию на этих рынках. Недостатки данной системы выражаются в том, что на небольших региональных складах сложно добиться такой же низкой себестоимости переработки грузов, как на крупном автоматизированном распределительном центре централизованной системы. Затраты связанные с оформлением заказов в централизованных распределительных системах могут быть значительными и сокращаться при увеличении численности распределительных центров, так как в случае расположения складов в разных регионах и приближения их к потребителям, то взаимодействия с клиентами становится более оперативным и дешевым. При выборе местонахождения распределительных центров нужно обратить внимание на такие важные факторы, как: стоимость транспортировки; цена складской переработки грузов; их содержание; оформление заказов и формирование системы управления; уровень обслуживания клиентов. Наилучшие торгово-распределительные центры – это те, которые обеспечат высококачественные услуги для потребителей при минимальном количестве затрат. Иногда торговые сети или некоторые крупные сети магазинов обходятся без распределительных центров, надеясь на поставки напрямую от дистрибьюторов. Но в случае перебоев в обеспечении продукцией под угрозу ставится нормальное функционирование предприятия. Однако при наличии таких систем контроль поставщиков происходит более эффективно, а также обеспечиваются исправные поставки товара на полки магазина. Кроме этого, большим плюсом распределительных центров является и то, что договора о поступлении продукции можно заключать непосредственно с изготовителем, без участия посредников. Это позволит избежать наценок, переплат, а также даст возможность получать крупные оптовые скидки. Организация работы с подрядчиками на рынке транспортных услуг. организация транспортных услуг – это значит выполнение следующего: перевозки пассажиров или грузов; погрузки и разгрузки грузов; услуг экспедитора и охранника груза; страхования груза; услуг ремонтной службы; услуг юридической службы; оформления документов; расчет стоимости; прочих услуг. Многие согласятся, что услуги, связанные с автомобильной перевозкой грузов, не утратили своей актуальности и пользуются спросом на всех предприятиях, даже малых. Организация транспортных услуг строится на принципе удовлетворения требований клиентов, при этом с малыми затратами. А затраты зависят от нескольких факторов: расстояние до конечного пункта назначения; срок выполнения транспортной услуги; грузоподъемность автомобиля; расхода горюче-смазочных материалов; расходов на оплату труда водителя; применения других дополнительных услуг. Работники транспортной логистики определят для каждого клиента оптимальный и рациональный маршрут транспортировки груза, точно выберут транспортное средство, четко совместят все процессы: перевозку, погрузку-разгрузку, комплектацию, складирование. Кроме того, существует отдел складской логистики, деятельность которого наиболее проявляется, если необходимо консолидировать мелкие партии грузов. При этом общие транспортные расходы сокращаются, и значительно. Организация транспортных перевозок должна быть осмысленной и правильной. Только благодаря такому подходу к делу можно добиться успеха, быть конкурентоспособными и иметь высокий уровень прибыли. Так, например, если отказаться от услуг множества посредников, участвующих в процессе перевозки, а вместо этого поручить доставку товара одному лицу, то себестоимость при этом заметно снизится. Помимо того, у вас не будет необходимости договариваться с несколькими компаниями, ведь каждая из которых постарается не упустить возможность нажиться на вас. Использование разнообразных видов транспорта Разнообразной организация транспортных перевозок может быть при использовании нескольких видов перевозок. Имеется в виду следующее: Если вы решили доставить груз только одним видом транспорта, то есть без перегрузки его на другое транспортное средство и без других промежуточных операций, то такая перевозка является унимодальной; Если вам нужно первоначально отвезти груз в аэропорт, где его затем перегрузят на самолет для последующей доставки в другую страну, то этот вид перевозки называется смешанным. Для него характерен тот факт, что грузовладелец рассчитывается с каждым перевозчиком по одной тарифной сетке, все участники грузоперевозки связаны договорными отношениями, и каждый на своем участке отвечает за безопасность груза; При комбинированных перевозках используется больше двух видов транспорта; Интермодальная и мультимодальная перевозки характерны наличием только одной компанией – перевозчика, на которую возложена вся ответственность. |