Организация работы склада и его элементов. Курсовая б. Грузовая единица как объект управления в логистике
 Скачать 278.91 Kb.
|
|
Тема: Грузовая единица как объект управления в логистике План Глава 1 Теоретические основы управления грузовой единицей Понятие грузовой единицы и ее роль в логистике Размеры грузовой единицы Способы пакетирования грузовых единиц Практические приемы координации работ с грузовыми единицами Глава 1 Теоретические основы управления грузовой единицей 1.1 Понятие грузовой единицы и ее роль в логистике Грузовая единица - это грузовое место, физически неделимый груз, состоящий из одного или нескольких предметов (соединенных между собой средствами пакетирования), имеющий определенную форму и линейные размеры и подготовленный к погрузке, транспортированию, хранению и разгрузке. Линейные размеры универсального модуля грузовой единицы составляют 600 х 400 мм (кратны размерам европоддона, на котором в одном слое умещается 4-х грузовые единицы универсального модуля, а также размерам поддона 1200 х 1000 мм, на котором в одном слое умещается 5-и грузовых единиц универсального модуля). Наиболее распространенным является использование паллет (деревянных поддонов со стандартным размером 1,2 х 1 м, используемых для более удобного перемещения продукции) и контейнеров (металлических коробов обычно длиной 6,5 м или 13 м для перемещения самых разных товаров). Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары. Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально-технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя Грузовая единица - это тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое. Формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах. Верное решение по выбору грузовой единицы при проектировании логистического процесса обеспечивает: единовременное транспортирование большего количества товара; эффективное использование площади и объема склада; возможность использования стандартного оборудования при погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских (ПРТС) работах; ускорение ПРТС работ; минимизацию риска повреждения товара; повышение безопасности логистических процессов. Существенными характеристиками грузовой единицы являются: размеры грузовой единицы; способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций. 1.2 Размеры грузовой единицы Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока. В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200x800 и 1200x1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары. В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600x400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т.п. Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально-технической базы на всем пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя (рисунок 1).  Рисунок 1. Принципиальная схема использования основного модуля на разных стадиях логистического процесса …..дополнить еще материалом 1.3 Способы пакетирования грузовых единиц Пакетирование – логистическая операция, заключающаяся в формировании транспортного пакета. Пакетирование может выполняться с помощью специальных пакетоформирующих машин (паллетайзеров). Используется для упаковки большой части продукции: тарно-упаковочные грузы в мешках, ящиках, кипах, а также строительные, лесные грузы и др. В пакетировании заинтересованы все участники процесса перемещения продукции, поскольку большинство предприятий получают (или отправляют) продукцию, которую нужно пакетировать. Транспортный пакет - это укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и обеспечивающая возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских операций. Транспортировочныи пакетами называются, как правило, грузы, упакованные в транспортную или потребительскую тару, а также штучные грузы без упаковки, которые по своим физико-механическим свойствам могут быть сформированы в пакеты. Способ и средство пакетирования выбираются на основании сравнительных технико-экономических расчетов. При выборе технических средств пакетирования грузов необходимо учитывать их физико-механические и химические свойства, габаритные размеры, форму и массу, подверженность повреждению, огнеопасность и взрывоопасность, условия транспортирования, строительные характеристики складов и площадок для погрузочно-разгрузочных работ. Создание грузовых единиц с помощью пакетирования обычно производится обандероливанием стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и т.п. Выбранные технические средства пакетных перевозок должны обеспечивать: сокращение затрат труда и материальных ресурсов на выполнение транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ; совершенствование технологических процессов перемещения пакетированных грузов; возможность применения средств автоматического управления процессами транспортирования; оптимальное сочетание средств механизации и автоматизации на отдельных этапах транспортирования; сохранение при транспортировании целостности укрупненной грузовой единицы (пакета); максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств; ликвидацию тяжелого физического труда; безопасность условий труда и движения транспортных средств. Параметры пакетов устанавливают исходя их характеристик грузов и средств пакетирования, а также с учетом объемов кузовов транспортных средств, размеров их дверных проемов и загрузочных люков, параметров подъемно-транспортного оборудования и условий хранения на складах. При перевозке пакетов грузов в закрытых кузовах и универсальных контейнерах масса пакета не должна превышать 1 т. Для формирования пакетов в зависимости от рода груза, вида тары, условий транспортирования и хранения применяются соответствующие приспособления - средства пакетирования. Они бывают: универсальные или специализированные; одноразовые или многооборотные; несущие, т.е. воспринимающие нагрузки от груза при подъемно-транспортных операциях; скрепляющие, предназначенные только для скрепления груза в пакете; жесткие, которые состоят из жестких элементов и не изменяют формы и размеров в процессе обращения; полужесткие, состоящие из жестких и гибких элементов; гибкие, состоящие из гибких и эластичных элементов; разборные, неразборные, складные. Основными средствами пакетирования являются: поддон - площадка для укладки груза (с надстройками или без них), приспособленная для механизированного перемещения вилочным захватом; пакетирующая кассета - несущее специализированное многооборотное средство пакетирования штучных грузов, состоящее из рам или обоймы; пакетирующий строп - многооборотное средство, состоящее из жестких и (или) гибких элементов с замковым устройством; пакетирующая сетка - многооборотное средство для крепления пакета груза на поддоне или без него; пакетирующая обвязка (стяжка) - средство пакетирования полужесткой или гибкой конструкции, в качестве которой могут быть использованы лента (металлическая или полипропиленовая), проволока или канат; пакетирующая пленка (оболочка) - одноразовое скрепляющее средство, плотно облегающее транспортный пакет (термоусадочная пленка). Иногда вместо поддона используют подкладную рамку или подкладной лист. Перевозка длинномерных грузов осуществляется с помощью блок-пакетов. Блок-пакет - это укрупненная грузовая единица, состоящая из пакетов длинномерных грузов, скрепленных обвязочными средствами. Максимальные размеры блок-пакета не должны превышать ширину 2300 и высоту 2400 мм, для крупнотоннажных контейнеров - соответственно 2200 и 2000 мм. Номинальная масса брутто блок-пакетов - 10 т. Пакетирование грузов может осуществляться механизированным (полуавтоматическим, автоматическим) и ручным способами. Пакеты, сформированные из ценных грузов - тарно-упаковочных, штучных без упаковки, цветных металлов, должны иметь средства скрепления с отправительскими контрольными знаками и пломбами. Одним из наиболее прогрессивных современных методов пакетирования является использование термоусадочной пленки, что обеспечивает высокую степень сохранности груза, возможность пакетирования грузов различных размеров и формы, сравнительно низкие издержки и затраты труда. Метод, основан на способности полимерной пленки сокращаться под воздействием температуры, превышающей температуру размягчения полимера, не менее чем на 20%. На поддоне (или без него) формируют грузовой пакет из штучных грузов, который обертывают или обандероливают полимерной пленкой. После кратковременного нагревания пленка остывает, ее поверхность сокращается (температура усадки пленки - 250º Цельсия, выдержка - 40 секунд). Усадка пленки вызывает ее натяжение вокруг груза, что способствует сохранности геометрической формы пакета в процессе совершения с ним различных операций. Применяется полиэтиленовая, поливинилхлоридная, полипропиленовая или полистироловая пленка, толщиной от 0,015 до 0,2 мм с усадкой до 80%. Преимущества данного метода. Высокая степень сохранности грузов. Грузовой пакет, обандероленный термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость к вибрации и сотрясениям при транспортировке и перегрузках. Не вызывает разрушения пакета даже его наклон под углом до 35 градусов. В результате уменьшаются потери при транспортировке, увеличивается безопасность работы с грузом. Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут противостоять атмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможность хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу становится заметным. Возможность пакетирования грузов различных по размеру и по форме. Упаковывать в термоусадочную пленку можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и многое другое. Сравнительно низкие затраты труда. При использовании автоматического и полуавтоматического оборудования затраты труда на пакетирование в термоусадочную пленку в 3 - 4 раза меньше затрат труда на пакетирование с помощью стальной ленты. Кроме того, хранящаяся в стеллаже обандероленная пленкой грузовая единица может быть вскрыта для отборки части пакета. При этом целостность грузовой единицы не нарушается, что также даст экономию рабочего времени: не требует повторной упаковки груза. Недостатки пакетирования с помощью термоусадочной пленки: невозможность пакетирования замороженных продуктов; отсутствие защиты продукции от механических повреждений при выполнении погрузочно – разгрузочных и транспортно – складских операций. Стандартизировать обработку грузовых единиц позволяет применение справочного руководства по таре и упаковке, основу которого составляет следующая информация: приемлемые для фирмы виды упаковки; технология ручной и механизированной переработки грузовых единиц; маркировка и порядок оборота транспортной тары; транспортная накладная и упаковочный лист. На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары. Отдельные варианты схем размещения транспортной тары на поддонах приведены на (рис. 2).  Рис. 2. Примеры размещения транспортной тары различного размера на поддоне 1200x800 мм (в плане): а - тары прямоугольного сечения; б - тары круглого сечения Можно выделить два основных вида грузовых единиц: o первичная грузовая единица - груз в транспортной таре, например в ящиках, бочках, мешках и т.п., o укрупненная грузовая единица - грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т.е. грузов в транспортной таре. Первичная грузовая единица проходит каналы товародвижения, как правило, без переформирования, т.е. ящик из гофрированного картона с конфетами, упакованный на кондитерской фабрике, скорее всего, пройдет всех оптовиков и дойдет до магазина нераспечатанным. Укрупненная грузовая единица, сформированная из ящиков с конфетами на этой же фабрике, на какой-либо стадии товародвижения, скорее всего, будет расформирована, возможно, при подборе ассортимента у первого же оптовика. Расформирование грузовой единицы ведет к дополнительным издержкам. Поскольку вероятность расформирования прямо пропорциональна массе грузовой единицы, то очевидно, что уменьшение массы снижает издержки данного вида (функция f1, рис. 3).  Рис. 3. Определение оптимальной величины грузовой единицы С другой стороны, известно, что расходы, связанные с погрузкой и разгрузкой транспортных средств, обратно пропорциональны массе грузовых единиц (функция f2, рис. 3). Таким образом, при выборе размеров грузовой единицы необходим поиск компромисса (10, с.47). Задача выбора размера грузовой единицы может решаться как на уровне склада отдельного предприятия, так и при формировании сквозной логистической цепи. При этом следует принимать во внимание тенденцию укрупнения грузовых единиц в перевозках. 1.4 Практические приемы координации работ с грузовыми единицами Стандартизировать обработку грузовых единиц на предприятии позволяет применение внутрифирменного справочного руководства по таре и упаковке, в разработке которого должны принимать участие все заинтересованные службы. Основу руководства может составлять следующая информация: наиболее приемлемые для фирмы виды упаковки; применяемая на фирме технология ручной и механизированной переработки грузовых единиц; маркировка и порядок оборота транспортной тары; транспортная накладная и упаковочный лист, а также другая информация, вносящая единообразие в процессы грузопереработки. Справочник должен быть доведен до поставщиков и постоянных покупателей фирмы с целью согласования технологических процедур. Повлиять на технологию грузопереработки можно, обеспечивая поставщиков намеченной к использованию тарой. Например, на оптовых продовольственных рынках Бельгии товар продают в стандартной таре, которую рынок предварительно направляет фермерам. В результате увеличивается скорость грузопереработки, снижаются затраты Стандартизировать обработку грузовых единиц на предприятии позволяет применение внутрифирменного справочного руководства по таре и упаковке, в разработке которого должны принимать участие все заинтересованные службы. Основу руководства может составлять следующая информация: наиболее приемлемые для фирмы виды упаковки; применяемая на фирме технология ручной и механизированной переработки грузовых единиц; маркировка и порядок оборота транспортной тары; транспортная накладная и упаковочный лист, а также другая информация, вносящая единообразие в процессы грузопереработки. Справочник должен быть доведен до поставщиков и постоянных покупателей фирмы, с целью согласования технологических процедур. Повлиять на технологию грузопереработки можно, обеспечивая поставщиков намеченной к использованию тарой. Например, на оптовых продовольственных рынках Бельгии товар продают в стандартной таре, которую рынок предварительно направляет фермерам. В результате увеличивается скорость грузопереработки, снижаются затраты. Процесс проектирования системы доставки грузов осуществляется следующим образом: Заказ на доставку груза поступает поставщику через телефон, факс, электронную почту или по сети Интернет. Заказчик часто испытывает затруднение в формулировке своих требований к доставке. Для облегчения работы заказчика по оформлению заказа используется типовой бланк заказа, который содержит следующие реквизиты: информация о заказчике; название груза, количество, условия хранения; места отправления и назначения; время отправления и прибытия; требуемые дополнительные услуги; другие требования и замечания заказчика по качеству доставки. На основе требований заказчика, а также оперативной информации о своих основных партнерах оператор-диспетчер фирмы разрабатывает несколько вариантов плана доставки, определяя схемы доставки и провайдеров, в том числе и специализированные экспедиторские или транспортные фирмы, которые могут быть привлечены для осуществления доставки по разработанным схемам. При необходимости оператор может связаться с другими фирмами для уточнения их возможности в предоставлении отдельных требуемых услуг в данный момент и включать их в разработанные планы. В отдельных случаях возможен и вариант самовывоза, когда получатель груза сам выполняет эти операции или организует доставку, привлекая экспедиционные или транспортные фирмы. Разработанные варианты планов доставки сравниваются с данными заказа клиента. Исключаются (или модифицируются) планы, не соответствующие имеющимся требованиям. Ранжируются остальные варианты и выбираются наилучшие. Оператор ведет переговоры с фирмами, включенными в выбранный план, для окончательного уточнения и согласования условий доставки. После этого заказчик оповещается о возможности выполнения заказа. Ему также сообщаются условия выполнения доставки. Если заказчика эти условия удовлетворяют, то между ним и фирмой заключается договор на доставку. На рисунке 4 показана схема проектирования системы доставки грузов по наиболее распространенному варианту заказа на доставку.  Рис. 4. Схема проектирования системы доставки грузов Оформленный бланк заказа используется оператором фирмы не только для планирования доставки грузов, но и для учета работы с клиентами, а также для ведения статистики. Согласно заключенному договору фирма принимает на себя обязательство по выполнению перевозочных, экспедиционных и прочих работ и услуг, требуемых заказчиком, и несет перед ним ответственность в соответствии с действующим законодательством. Таким образом, независимо от того, какой перевозчик привлечен и фактически будет выполнять перевозку, юридически перевозчиком будет являться фирма. Список литературы 1 Алесинская Т.В Основы логистики. Функциональные области логистического управления / Т.В Алесинская. –Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2009- 79с. |