МУ СР кр зо КЛ МДК 01.01 Техэксплуатация дорог и МДК 01.02 Орган. Конспект лекций для студентов специальности 23. 02. 04 Техническая эксплуатация подъемнотранспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям)
 Скачать 275.02 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Самарской области Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Самарской области «САМАРСКИЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ» (ГБПОУ «СЭК») Т. И. Харламова МДК.01.01 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДОРОГ И ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ МДК.01.02 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ ДОРОГ И ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МАШИННЫХ КОМПЛЕКСОВ Методические указания к самостоятельной работе и выполнению контрольной работы, конспект лекций для студентов специальности 23.02.04 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям) Самара 2015 2 Методические указания к самостоятельной работе и выполнению контрольной работы, конспект лекций по МДК01.01 Техническая эксплуатация дорог и дорож- ных сооружений и МДК.01.02 Организация планово-предупредительных работ по текущему содержанию и ремонту дорог и дорожных сооружений с использованием машинных комплексов для студентов специальности 23.02.04 / сост.: Харламова Т.И. – Самара: ГБПОУ «СЭК», 2015. – 32 с. Издание содержит методические указания к самостоятельной работе и выпол- нению контрольной работы, конспект лекций по МДК01.01 Техническая эксплуата- ция дорог и дорожных сооружений и МДК.01.02 Организация планово- предупредительных работ по текущему содержанию и ремонту дорог и дорожных сооружений с использованием машинных комплексов. Замечания, предложения и пожелания направлять в ГБПОУ «СЭК» по адресу: 443001, г. Самара, ул. Самарская 205-А или по электронной почте info@sam-ek.ru ГБПОУ «СЭК», 2015 г. 3 Автомобильные дороги являются одним из важнейших элементов транспорт- ной системы государства, оказывающим огромное влияние на социальное и эконо- мическое развитие страны. Основу дорожной сети Российской Федерации составляют федеральные авто- мобильные дороги. Значительная часть этих дорог соединяет Москву со столицами республик, входящих в состав Российской Федерации, административными центра- ми краев, областей и автономных образований. Хотя на долю федеральных автомо- бильных дорог приходится примерно 5% протяженности всех автомобильных до- рог, они играют важную роль в дорожном хозяйстве Российской Федерации. Пере- возки грузов и пассажиров по этим дорогам составляют почти 47% всех услуг, ока- зываемых автомобильным транспортом. Тематический план по профессиональному модулю ПМ.01 Таблица 1 Наименование разделов и тем Содержание учебного материала, лабораторные работы и практические занятия, самостоятельная работа обучающихся, курсовая работа (проект) Объем часов ауди- торн. самост. работа Раздел 1. Ведение работ при строительстве, содержании и ремонте автомобильных дорог 90 МДК 01.01 Техническая эксплуатация дорог и дорожных сооружений 16 74 Тема 1.1. Основы строительства, эксплуатации и содержания автомобильных дорог 12 20 1 Основные элементы автомобильной дороги План трассы автомобильной дороги. Обеспечение видимости на кривых в плане дороги. Продольный и поперечный профи- ли дороги. 2 - 2 Земляное полотно автомобильной дороги и дорожный водоотвод Технические требования, предъявляемые к земляному полотну. Элементы земляного полотна. Строительные свой- ства грунтов и их использование при возведении земляного полотна. Расположение грунтов в земляном полотне. Требова- ния к степени уплотнения грунтов земляного полотна на косогорах и основаниях. Применение прослоек из геотекстильных материалов. Типовые поперечные профили земляного полотна. Дорожный водоотвод 2 2 3 Конструкция дорожных одежд Требования, предъявляемые к дорожной одежде. Конструктивные слои дорожной одежды и их назначение. Типы и конструкции дорожных одежд. Основные виды покрытий по СНиП. Укрепление полосы обочин и разделительных полос 2 - 4 Общие сведения об искусственных сооружениях на автомобильных дорогах Искусственные сооружения на автомобильных дорогах. Роль малых мостов и труб в системе водоотвода. Основные элемен- ты малых мостов, труб и мостовых переходов. Габариты мостов и допустимые нагрузки - 2 5 Грунты Основные сведения о грунтах. Классификация грунтов, используемых в дорожном строительстве: по происхождению, со- ставу, состоянию и природному залеганию, набуханию и просадочности - 2 6 Органические вяжущие материалы Классификация органических вяжущих материалов. Битумы. Дегти. Эмульсии. Смеси - 2 7 Неорганические вяжущие материалы Извести. Цементы. Портландцементы. Смеси цементогрунтовые. Щебеночные, гравийные и песчаные материалы, обработанные неорганическими вяжущими материалами. Смеси цементобетонные. Дорожный бетон - 2 5 8 Организация строительства автомобильных дорог Выбор машин для выполнения дорожно-строительных работ в потоке и организации комплексной механизации. Производ- ственные предприятия дорожного строительства. Подготовительные работы. Строительство малых мостов, труб и других водоотводных сооружений. Сооружение земляного полотна. Устройство дополнительных слоев оснований и прослоек, по- верхностной обработки покрытий, цементобетонных покрытий и оснований, обстановки дорог. Приемка выполненных ра- бот. Организация службы ремонта и содержания автомобильных дорог. Влияние дорожных и погодных условий на безопас- ность движения. Безопасность движения по ремонтируемым и реконструируемым дорогам - 10 Лабораторные занятия 6 1 Определение категории дороги 2 Технологическая последовательность на возведение земляного полотна при расширении дороги 3 Технологическая последовательность на устройство асфальтобетонного покрытия Тема 1.2. Дорожные машины 3 22 1 Приводы и системы управления дорожных машин Приводы и передачи машин. Системы управления машин - 3 2 Оборудование для строительства искусственных сооружений Оборудование для погружения свай: дизельные молоты, вибропогружатели. - 3 3 Машины для подготовительных и земляных работ Кусторезы, корчеватели, рыхлители. Бульдозеры, скреперы. Грейдеры, автогрейдеры, грейдер-элеваторы. Одноковшовые и многоковшовые экскаваторы. Машины и оборудование для разработки мерзлых грунтов, а также для уплотнения грунтов. Машины и оборудование для гидромеханизации земляных работ, водоотлива и водопонижения грунтовых вод 1 3 4 Машины и оборудование для производства и транспортирования дорожно-строительных материалов Буровое оборудование. Дробильное и размольное оборудование. Сортировочно-моечные машины. Дробильно- сортировочные установки. Оборудование для переработки битума, цемента. Оборудование для приготовления цементо- бетонных смесей. Машины и оборудование для транспортировки цементобетонных смей - 3 5 Машины для устройства дорожных покрытий Машины для распределения дорожно-строительных материалов и стабилизации грунтов вяжущими материалами. Асфаль- тоукладчики. Машины для уплотнения асфальтобетонных покрытий 1 4 6 Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог Машины для летнего содержания автомобильных дорог. Машины для зимнего содержания автомобильных дорог. Машины для ремонта автомобильных дорог 1 3 7 Энергетическое оборудование Паровые и водогрейные котлы, парообразователи. Передвижные компрессорные станции, электростанции, сварочные агре- гаты - 3 6 Тема 1.3. Основы строительного производства 1 17 1 Строительные материалы и их основные свойства Лесоматериалы. Природные и искусственные каменные материалы. Полимерные материалы. Неорганические вяжущие вещества. Бетоны и бетонные смеси. Строительные растворы. Тепло- и звукоизоляционные материалы. Отделочные мате- риалы - 7 2 Технология строительных процессов Земляные работы. Основные свойства грунтов. Устройство оснований и фундаментов. Бетонные и железобетонные рабо- ты. Габариты и профили траншеи. Рытье и засыпка траншеи. Особенности производства работ в зимнее время. Техника безопасности при производстве земляных работ. Производство арматурных работ. Монтаж строительных конструкций. Отделочные, защитные и кровельные работы 1 10 Самостоятельная работа при изучении раздела ПМ. Выполнение домашней контрольной работы - 15 Раздел 2. Организация эксплуатации машин при строительстве, содержании и ремонте дорог 81 МДК 01.02. Организация планово-предупредительных работ по текущему содержанию и ремонту дорог и дорожных сооруже- ний с использованием машинных комплексов 8 73 Тема 2.1. Организация технической эксплуатации дорожно-строительных машин 8 73 1 Основы проектирования производственной базы и техническому обслуживания, текущего ремонта машин Основные положения по проектированию мастерских по техническому обслуживанию и текущему ремонту машин. Про- ектирование основных зон и участков мастерских по техническому обслуживанию и ремонту машин 8 - 2 Производственная эксплуатация машин Основные положения по использованию машин. Эксплуатация грузоподъемных машин, а также энергетического оборудова- ния, машин и оборудования производственных предприятий - 56 3 Основы автоматизации производственных процессов Элементы автоматических систем. Автоматизация процессов дробления каменных материалов. Автоматизация асфальто- бетонных и цементобетонных заводов. Автоматизация процессов возведения земляного полотна дороги, устройства дорожных одежд, монтажных и подъемно-транспортных работ - 17 Междисциплинарный курс МДК.01.01 Техническая эксплуатация дорог и дорожных сооружений Тема 1.1 Основы строительства, эксплуатации и содержания автомобильных дорог 1. Основные элементы автомобильной дороги В России существуют две классификации автомобильных дорог: административная и техническая. Автомобильные дороги в зависимости от субъектов права на них подразделяют на следующие группы: федеральные дороги, являющиеся собственностью Российской Федерации; автомобильные дороги субъектов Российской федерации (региональные дороги); муниципальные автомобильные дороги; Техническая классификация устанавливается в зависимости от интенсивности дви- жения. Все дороги подразделяются на пять категорий (смотри таблицу 2) Таблица 2 Категория дороги Расчетная интенсивность движения, авт/сут в транспортных единицах приведенная к легковому автомобилю Iа Свыше 7000 Свыше 14000 Iб Свыше 7000 Свыше 14000 II 3000-7000 6000-14000 III 1000-3000 2000-6000 IV 100-1000 200-2000 V Менее 100 Менее 200 В зависимости от интенсивности движения и назначения улицы и дороги городов и других населенных пунктов подразделяют на скоростные дороги, магистральные улицы и дороги, улицы и дороги местного значения. Поперечным профилем дороги называется графическое изображение разреза дороги плоскостью, перпендикулярной к ее оси. Основными элементами поперечного про- филя дороги являются: полоса отвода, проезжая часть, разделительные полосы, обо- чины, откосы земляного полотна, кюветы и резервы. Полоса отвода - полоса мест- ности, выделяемая в распоряжение дорожных подразделений для размещения на ней дороги, всех ее сооружений и посадки зеленых насаждений. Проезжая часть предназначена для движения транспортных средств и имеет дорож- ную одежду. По сторонам проезжей части расположены обочины, повышающие прочность кромки дорожной одежды и обеспечивающие безопасность движения, а также используемые для временной стоянки транспортных средств и размещения материалов при ремонте дороги. Для устранения возможности выезда на полосу встречного движения на дорогах первой категории устраивают разделительную полосу. В зависимости от рельефа местности земляное полотно может быть в виде насыпи или в виде выемки. Боковыми поверхностями насыпей и выемок являются откосы, крутизна которых 8 должна обеспечивать устойчивость земляного полотна и способствовать обес- печению безопасности движения. Для отвода поверхностных вод с дороги и использования грунта при отсыпке насы- пи с одной или обеих сторон земляного полотна устраивают боковые канавы (кюве- ты) и резервы. Линии, отделяющие обочины от внутренних откосов земляного полотна, назы- ваются бровками земляного полотна, а расстояние между ними определяет ширину земляного полотна дороги. Линии, отделяющие проезжую часть от обочины, называются кромками проезжей части, расстояние между которыми и определяет ширину проезжей части дороги. Расстояние от бровки земляного полотна до поверхности земли определяет высоту насыпи или глубину выемки. Ширина земляного полотна, проезжей части и обочин устанавливается в за- висимости от категории дороги и расчетной скорости транспортных средств. На прямых участках дорог поперечный профиль устраивают двухскатным с не- большим возвышением у оси для отвода воды. В этом случае поперечные уклоны проезжей части следует назначать в зависимости от числа полос движения, клима- тических условий и вида покрытий. Поперечные уклоны обочин при двухскатном поперечном профиле следует принимать на 10-30% больше поперечных уклонов проезжей части. План трассы автомобильной дороги представляет собой графическое изображение ее проекции на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе. Как правило, трасса в плане является пространственной извилистой линией, так как она меняет свое направление при обходе различных препятствий (населенных пунк- тов, озер, рек, болот, оврагов и др.). Положение геометрической оси дороги на зем- ной поверхности называется трассой. План трассы является одним из основных тех- нических документов, и он вычерчивается в масштабе: для равнинной и переменной местности 1:10000, для горной 1:5000. На план трассу наносят сплошной (основной) линией с разбивкой на километры и пикеты (пикет - расстояние, равное 100 м). По обе стороны от трассы на ширину 50 м условными знаками и обозначениями изображают элементы рельефа, зеленые угодья, пути сообщения, линии связи и т.д. На плане трассы указывают номера углов поворота, которые характеризуют, каждое изменение ее направления. В местах изменения направления трассы вписывают кру- говые кривые, основными элементами которых являются: радиус R длина кривой К, тангенс Т, биссектриса Б. Радиусы кривых в плане необходимо назначать возможно большими: от 3000 м и более для дорог 1 категории и от 2000 м и более остальных категорий. Для плавного перехода от прямого участка к круговой кривой устраивают пе- реходные кривые. 9 В целях обеспечения удобства и безопасности движения автомобилей с расчетной скоростью на кривых с радиусом менее 3000 м на дорогах 1 категории и менее 2000 м на дорогах остальных категорий устраивают виражи - участки кривой с односкат- ным поперечным профилем и уклоном проезжей части к центру кривой. На кривых в плане при радиусах в 1000 м и менее предусматривают уширение про- езжей части. Важнейшим условием безопасности движения на автомобильных дорогах является обеспечение видимости в плане. В горной местности, при проложении трассы, приходится устраивать кривые с большими углами поворота. Такие закругления называются серпантинами. В сер- пантинах кривую располагают не внутри угла, а снаружи его. Одним из основных документов, характеризующих дорогу и ее положение от- носительно поверхности, на основании которого осуществляется строительство, яв- ляется продольный профиль. Продольный профиль - графическое изображение раз- реза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ее ось. Он дает пред- ставление о рельефе поверхности земли по оси дороги, положение линии бровки земляного полотна дороги относительно поверхности земли, а так же характеризует грунтовый разрез по оси дороги, расположение искусственных сооружений. Следует изучить основные элементы продольного профиля: линию поверхности земли, проектную линию, проектные отметки, рабочие отметки, продольный уклон проектной линии. Продольный уклон выражается в десятичных дробях с точностью до тысячных или в промилле (1% - 0,001). На продольном профиле условные знаки % не показывают. Для смягчения продольного профиля в местах его переломов устраивают верти- кальные кривые, которые должны вписываться в местах переломов проектной ли- нии при алгебраической разности смежных углов (i, - i 2 ) > 5%, на дорогах I и II кате- гории, 10% и более - на дорогах III категории и 20% и более - на дорогах IV и V ка- тегорий. 2. Земляное полотно автомобильной дороги и дорожный водоотвод Земляное полотно является основанием для важнейшего и наиболее дорогого эле- мента дороги - дорожной одежды. Земляное полотно проектируют с учетом категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунтов, используемых в земляном по- лотне, условий производства работ при возведении полотна, природных условий района строительства и особенности инженерно - геологических условий участка строительства, опыта эксплуатации дорог в данном районе. Земляное полотно включает следующие элементы: верхнюю часть земляного полот- на (нижний слой), основание насыпи, откосные части выемки, устройство для по- верхностного водоотвода, устройства для понижения или отвода грунтовых вод, поддерживающие и защитные геотехнические устройства и конструкции. 10 При строительстве земляного полотна используются различные типы грунтов: крупнообломочные, песчаные и глинистые. Возведение насыпей должно осуществляться из однородных грунтов. Допускается их возведение из разнородных грунтов при соответствующих условиях. Для повышения устойчивости насыпей на косогорах проводят мероприятия для уве- личения коэффициента трения между основанием насыпи и поверхностью косогора. Потеря устойчивости земляного полотна возможна и при возведении насыпи на сла- бых основаниях. Для повышения устойчивости насыпи применяют ряд конст- руктивных мероприятий. При строительстве земляного полотна могут быть использованы и прослойки из геотекстильных нетканых синтетических материалов, выполняющих армирующую или разделяющую, дренирующую, фильтрующую или разделяющую роль. Прослой- ки предусматриваются: в основании на слабых грунтах; в теле насыпей; для повы- шения устойчивости откосов; в качестве защитного фильтра в дренажных конструк- циях; в качестве дрен, обеспечивающих отвод воды из водонасыщенного массива грунта, как разделяющую прослойку на контакте слоев грунта. Для предохранения земляного полотна от увлажнения поверхностными и грунтовы- ми водами и обеспечения его устойчивости и прочности предусматривается система дорожного водоотвода. В нее входят: устройство боковых, водоотводных и нагор- ных канав для отвода или понижения уровня грунтовых вод. 3 Конструкции дорожных одежд Дорожная одежда представляет собой конструкцию из различных материалов, уст- раиваемую на проезжей части для удобного и безопасного движения транспортных средств с расчетной скоростью. Конструкцию дорожной одежды и вид покрытий следует принимать исходя из транспортно-эксплутационных требований и катего- рий проектируемой дороги с учетом интенсивности движения и состава автотранс- портных средств, климатических и грунтово-гидрологических условий, санитарно- гигиенических требований, а так же обеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами. Дорожная одежда состоит из одного или нескольких конструктивных слоев: покры- тие, основания и дополнительных слоев основания – морозозащитных, тепло- изоляционных, дренирующих и др. При выборе конструкции дорожной одежды сравнивают несколько вариантов. Предпочтение отдают конструкции, применяемой для местных условий, наиболее экономичной. Для усиления кромок дорожной одежды и повышения безопасности движения вдоль проезжей части с обеих сторон устраивают обочины шириной 1,75-3,75 м в зависи- мости от категории дороги. А чтобы ограничить попадание влаги в земляное полот- но, предохранить дорожную одежду от загрязнения и разрушения, обочины ук- репляют. Ширина и конструкция укрепления обочин назначается с учетом природ- но-климатических факторов, состояния поверхности дороги и условий движения 11 транспортных средств. По ширине, назначению и характеру работы обочины разде- ляются на три полосы: краевая, укрепительная полоса и прибровочная полоса. 4 Общие сведения об искусственных сооружениях на автомобильных дорогах Искусственными сооружениями на автомобильных дорогах являются: мосты, путе- проводы, трубы, подпорные стенки и другие сооружения. Габаритом моста называется контур, необходимый для беспрепятственного проезда транспортных средств и движения пешеходов, внутрь которого не должны заходить какие-то элементы сооружений или расположенные в нем устройства. Габариты мостов на автомобильных дорогах назначаются в зависимости от катего- рии дороги и других условий и условно обозначаются буквой и числом (после тире), равным расстоянию между ограждениями в метрах, и они должны удовлетворять требованиям СНиП 2.05.03-84. 5 Грунты Грунт представляет собой естественную среду, в которой размещается подземная часть зданий и сооружений. Грунтами в строительстве называют породы, залегающие в верхних слоях земной коры и представляющие собой главным образом рыхлые и скальные породы. Виды грунтов: песок, супесь, суглинок, глина, лессовый грунт, торф, гравий, расти- тельный грунт, различные скальные и уплотненные грунты. При выборе методов производства земляных работ необходимо учитывать следую- щие основные характеристики грунтов: плотность, влажность, липкость, разрых- ленность, сцепление, угол естественного откоса, сложность (трудоемкость) разра- ботки. 6 Органические вяжущие материалы Сырьем для производства органических вяжущих материалов являются: нефть, ка- менный уголь, горючие сланцы. Фракционная разгонка такого сырья дает наряду с ценными продуктами - смолообразные остатки. После дополнительной переработки которых получают органические вяжущие. Органические вяжущие должны обеспе- чивать: - хорошее обволакивание минеральных частиц; - хорошее сцепление, позволяющее связывать минеральные частицы в прочный мо- нолит; - водоустойчивость и стабильность (не изменять своих свойств) в процессе службы в покрытиях. 7. Неорганические вяжущие материалы Минеральные вяжущие материалы представляют собой обычно порошкообразные вещества, которые после затворения водой способны постепенно переходить из пас- тообразного состояния в твердое, приобретая свойства камня. Минеральные вяжущие по характеру твердения делят на две группы: 12 1) воздушного твердения, обладающие способностью после затворения водой твер- деть в сухой среде (воздушная известь, гипсовые и магнезитовые вяжущие, жидкое стекло); 2) водного твердения (или гидравлические вяжущие материалы), после затворения их водой твердеющие на воздухе и в воде, причем во влажной среде вяжущие при- обретают большую прочность. Представителями этой группы являются цементы. 8 Организация строительства автомобильных дорог Под организацией работ понимают разработку и осуществление комплекса меро- приятий по установлению порядка работ и системы управления с определением численности и расстановки всех необходимых трудовых и материально-технических ресурсов. Современное дорожное строительство в отличии от других строительных работ имеет ряд специфических особенностей. Линейный характер этих работ осложняет организацию, контроль и управление ими, затрудняет ремонт и обслуживание до- рожной техники, а также организацию жилищно-бытовых условий рабочих и инже- нерно-технических работников. Кроме того, дорожно-строительные работы характеризуются неравномерностью распределения объемов работ по длине дороги, а также зависимостью технологии от климатических, гидрологических условий и рельефа местности. Все дорожно-строительные работы по содержанию их выполнения делятся на три группы: строительно-монтажные, заготовительные, транспортные. Организация работ должна планироваться и осуществляться с внедрением новых современных методов организации работ; наиболее прогрессивным и научно- обоснованным признан поточный метод организации работ. Наиболее прогрес- сивным и научно-обоснованным признан поточный метод организации дорожно- строительных работ, при котором обеспечивается непрерывный и равномерный вы- пуск продукции, а также непрерывное использование трудовых и материально- технических ресурсов. Работу всех специализированных бригад в потоке увязывают с помощью линейного календарного графика. Основным исходным документом для выполнения работ при строительстве автомо- бильных дорог являются технологические карты. Различают типовые и рабочие тех- нологические карты. Работы по строительству автомобильной дороги, как правило, выполняются, спе- циализированными подразделениями дорожно-строительных организаций (отря- дами, бригадами, звеньями). Организация труда должна предусматривать систему мероприятий по рацио- нальному использованию рабочей силы, разделению и кооперации труда, его пла- нированию и стимулированию, организации рабочих мест и их обслуживанию, соз- данию безопасных условий работ. Она должна обеспечивать повышение производи- тельности труда рабочих, улучшение качества работы и экономию материалов на 13 основе повышения квалификации труда рабочих, эффективного использования ра- бочего времени, средств механизации и материальных ресурсов. Основной формой организации труда является бригада. При выполнении нескольких видов взаимосвязанных работ с общей готовой про- дукцией необходимо формировать комплексные бригады из рабочих соответст- вующей квалификации. Организационно-техническая подготовка к строительству автомобильной дороги включает комплекс мероприятий организационного и технического характера. Современное дорожное строительство представляет сложную самоуправляемую систему, задачей которой является не только организация получения информации о ходе работ и ее переработки, подготовки и принятия решений, но управление людь- ми и, прежде всего, трудовыми коллективами. Наибольшее распространение в дорожном строительстве получило оперативное диспетчерское управление контролем и регулированием хода выполнения про- изводственных заданий на основе принятых решений. Перед началом строительства земляного полотна необходимо выполнить подготовительные работы, в состав ко- торых входят: восстановление и закрепление трассы, расчистка дорожной полосы, перенос линий связи и электропередач, разбивка элементов земляного полотна и другие. К разбивке земляного полотна приступают после расчистки дорожной полосы. Цель её – обозначение на местности границ и очертаний земляного полотна (высоты, ши- рины подошвы насыпи, ширины выемки, крутизны откосов, положения кавальеров и резервов, водоотводных канав). Эту работу выполняют на основе проектных мате- риалов: плана дороги, продольного и поперечного профилей земляного полотна, ве- домости закрепления трассы. Основные разбивочные знаки во избежание повреждения дорожными и транспорт- ными машинами выносят на обрезы, а правильность очертания земляного полотна при производстве работ контролирует геодезическими .инструментами и приспо- соблениями: нивелиром, визирками, откосными лекалами и шаблонами. Все отмет- ки выносят на разбивочные колья. Состав и объём геодезической разбивочной основы, а также фактические от- клонения при выполнении геодезических работ в процессе строительства должны соответствовать требованиям СНиПЗ.01.03-84. Дорожную полосу, отведенную для строительства дороги, расчищают от леса, пней, кустарника, валунов, а также снимают со всей ее площади растительный слой. Строительство малых мостов и труб ведут до отсыпки земляного полотна специали- зированными передвижными бригадами, входящими в состав дорожностроительных организаций. Перед началом строительства земляного полотна должны быть построены и другие водоотводные сооружения (боковые, водоотводные и нагорные канавы, боковые ре- 14 зервы, дренажи), обеспечивая при этом защиту земляного полотна от пере- увлажнения поверхностными и грунтовыми водами. Процесс сооружения земляного полотна должен быть организован, как правило, без разрывов. Земляное полотно следует возводить с опережением последующих работ заделом, величина которого должна определяться ПОС и обеспечивать непрерывное и равномерное устройство дорожных оснований и покрытий. Для повышения производительности и эффективности использования основных машин, применяемых при сооружении земляного полотна, грунты III - IV групп в выемках и резервах перед разработкой их землеройно-транспортными машинами подвергают предварительному рыхлению. Дополнительными слоями оснований называют слои из минеральных материалов, размещаемые непосредственно на земляном полотне. Устройство дополнительного слоя производят при необходимости обеспечения тре- буемой по расчету прочности или морозостойкости дорожной одежды, а также для осушения верхней части земляного полотна или предохранения земляного полотна от глубокого промерзания. Различают дополнительные слои основания по назначе- нию: на морозозащитные, теплоизоляционные, дренирующие, изолирующие и ка- пилляропрерывающие. Для устройства морозозащитных слоев нужно применять зернистые материалы: песчано-гравийные смеси, песчано-щебеночные смеси, пески, шлаки и другие, а также грунты, укрепленные неорганическими вяжущими материалами. Теплоизоляционные материалы нужно устраивать из материалов с эффективными теплоизоляционными свойствами (полимерные материалы, легкие бетоны, метал- лургические шлаки, золошлаковые смеси и т.д.). Для устройства дренирующих слоев следует использовать зернистые материалы (песчано-гравийные смеси, песчано-щебеночные смеси и другие). Дренирующие и капилляропрерывающие слои могут быть из нетканых синтетиче- ских материалов, а гидроизолирующие слои из изола, полиэтиленовой пленки и другие. Смешение грунтов и отходов промышленности с вяжущими материалами осуществ- ляется: на дороге, используя однопроходные грунтосмесительные машины и дорож- ные фрезы; в карьере в смесительных установках. Повысить эффективность работы механизированных бригад и улучшить качество оснований и покрытий можно за счет следующих мероприятий: применение грунта оптимального состава и оптимальной влажности; введение в грунт различных гранулометрических и поверхностно активных доба- вок; комплексное укрепление грунтов; рациональный выбор ведущих машин для размельчения грунтов и переме- шивание их с вяжущими и другими. 15 Щебеночные покрытия методом заклинки применяют на дорогах I V - V категорий при интенсивности движения до 300 авт/ сут, а оснований - на дорогах всех катего- рий в районах II - V дорожно-климатических зон. Максимальная толщина уп- лотняемого слоя за Работы по устройству щебеночных оснований и покрытий мето- дом заклинки производят в два этапа: -распределение основной фракции щебня и его предварительное уплотнение (обжа- тие и взаимозаклинивание); -распределение заклинивающего щебня с уплотнением каждой фракции. При устройстве щебеночных (гравийных) оснований, обработанных не на полную глубину пескоцементной смесью методом перемешивания, следует доставленную на трассу пескоцементную смесь укладывать на поверхность ранее распределенного щебня. А затем произвести их перемешивание фрезой, рыхлителем много- ступенчатым или кирковщиком, планировку - автогрейдерами и уплотнение - кат- ками на пневматических шинах за 12 -16 проходов по одному следу. При устройстве щебеночных (гравийных) оснований, обработанных не на полную глубину пескоцементной смесью методом пропитки (вдавливания), приготовленную в установке пескоцементную смесь необходимо распределять по поверхности щебе- ночного слоя автогрейдером, а затем произвести ее вдавливание в щебеночный слой за 2 - 3 прохода катка на пневматических шинах. При устройстве оснований и по- крытий из песчано-гравийных и песчано-щебеночных смесей следует иметь в виду, что песчано-гравийную смесь оптимального гранулометрического состава разреша- ется приготавливать непосредственно на дороге. Уплотнение следует выполнять в соответствии с требованиями для щебеночных покрытий и оснований, но с умень- шением качества проходов катков на 30%. Основания и покрытия из каменных материалов, обработанных неорганическими вяжущими материалами (цементом, гранулированным шлаком), следует, как прави- ло, устраивать в сухую погоду при среднесуточной температуре воздуха не ниже +5° С. Уплотняют материал слоя, как правило, катками на пневматических шинах или виб- рационными катками с количеством проходов соответственно 16 и 10. По окончании уплотнения производят отделку поверхности автогрейдером или профилировщиком с последующим уплотнением гладковальцовым катком массой 6 - 8 т за два - четыре прохода по одному следу. Уход за основанием или покрытием, устраиваемым с использованием цемента, за- ключается в том, что по ним разливают битумную эмульсию или производят рос- сыпь песка слоем 4 - 6 см с поддержанием поверхности во влажном состоянии в те- чении 28 суток. Основания из каменных материалов, обработанных органическими вяжущими мате- риалами, в зависимости от интенсивности движения, наличия местных материалов, климатических условий и средств механизации устраивают следующими способами: пропиткой, смешением на дороге, смешением в установке. 16 Повысить эффективность работ и качество оснований и покрытий из каменных ма- териалов, обработанных неорганическими вяжущими, можно за счет мероприятий: применение в качестве вяжущих материалов наиболее дешевых местных мате- риалов; применение комплексной обработки путем смешения каменных материалов с не- органическими и органическими вяжущими материалами; применение активаторов и поверхностно - активных веществ; применение наиболее эффективной работы машин и другое. Асфальтобетонные покрытия применяются при строительстве капитальных и облег- ченных типов дорожных одежд, распространены на дорогах I - III категорий, а при соответствующем технико-экономическом обосновании и на дорогах IV категории. Технология работ механизации по строительству асфальтобетонных покрытий и ос- нований включает следующие основные работы: подготовительные (ограждение участка работ, разбивочные работы, проверка ос- нования, установка боковых упоров, очистка основания или нижнего слоя покрытия от пыли и грязи, обработка основания органическими вяжущими); транспортирование и укладка асфальтобетонной смеси; уплотнение покрытия. В процессе строительства асфальтобетонного покрытия за ним осуществляется не- прерывный операционный контроль: качества основания (ровность, плотность, чис- тота) и нижнего слоя покрытия; температуры горячей асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале; температуры смеси при уплотнении; ровности и равномерности толщины распределяемого слоя с учетом коэффициента уплотнения смеси; режима уплотнения; качества продольных и поперечных сопряжений укла- дываемых полос; выдерживания требуемых поперечных и продольных уклонов; ка- чества асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000 кв. м покрытия, а также шероховатости поверхности и прочности сцепления слоев покры- тия. Вырубки или керны следует отбирать в слоях из горячих асфальтобетонов через 1 - 3 суток после их уплотнения, а из холодного - через 15-30 суток на расстоянии не менее 1 м от края покрытия. Монолитные цементобетонные покрытия устраивают на дорогах I - III категорий, а при соответствующих технико-экономических обоснованиях и на дорогах IV кат. Дорожная одежда с цементобетонным покрытием имеет следующие конструк- тивные слои: покрытие, выравнивающий слой, основание, дополнительный слой ос- нования. По сравнению с другими видами покрытий в цементобетонных покрытиях устраи- вают температурные швы, которые обеспечивают расширение и сжатие бетона при сезонных и суточных изменениях температуры воздуха. Температурными швами сжатия являются: поперечные (расширения, сжатия, коробления, рабочий) и про- дольные. Технологический процесс строительства цементобетонных покрытий максимально 17 механизирован и выполняется поточным методом различными комплектами машин. В настоящее время для строительства покрытий применяются комплекты высоко- производительных машин ДС -100 и ДС -110 производительностью каждой до 1000 м/смену и рельсовый комплект бетоноукладочных машин ДС -153 производи- тельностью 250 м/смену. В процессе строительства цементобетонных покрытий осуществляется современный контроль качества выполняемых работ со стороны производителей работ, лаборато- рии и представителей технической инспекции, результаты которого записывают в журнал производства работ с составлением актов на скрытые работы. Поверхностная обработка покрытий может строиться с различными целями: защита покрытия от истирания (слои износа); защита покрытия от разрушения в ре- зультате воздействия природных факторов (защитные слои); повышение шерохова- тости. Слои износа строят либо на новом покрытии, либо после некоторого (нередко значительного) периода эксплуатации, причем по мере износа (обычно около 4 - 5 лет) они могут быть возобновлены. Эти слои должны сохранять ровность и шерохо- ватость, поэтому для их строительства должны применяться износостойкие, слабо- шлифующие, водо- и морозостойкие материалы. Защитные слои обычно применяют, как временную меру. Например, при строитель- стве асфальтобетонного покрытия в поздний осенний период маловероятно, что оно сформируется под движением до наступления отрицательных температур. Вследст- вие этого оно насытится водой и может разрушиться зимой. Можно также строить защитные слои на основании, если в течение сезона покрытие построить на каком - либо участке не удалось, а движение автомобилей приостановить до следующего се- зона нельзя. Учитывая, что защитные слои, как правило, рассчитаны на непродол- жительный срок службы, для их строительства можно применять малопрочные ма- териалы, обычно местные, дешевые. При повышении шероховатости покрытий способом поверхностной обработки од- новременно достигают и другие цели: защищается покрытие и от износа, и от воз- действия природных факторов, так же, как и при преследовании цели защиты по- крытий от износа можно одновременно повысить их шероховатость. Таким образом, поверхностная обработка выполняет не только одну (основную) функцию, но, как правило, две, а то и все три. Обстановку дороги выполняют для повышения безопасности и бесперебойного движения по ней. В состав работ по обстановке дорог входят: установка дорожных знаков; ограждений, сигнальных столбиков; разметка дорожных покрытий; освеще- ние участков дорог; устройство связи. Следует различить приемку: скрытых работ, осуществляемую с целью проверки правильности выполнения отдельных видов работ или конструктивных элементов, которые будут частично или полностью скрыты при последующих работах; проме- жуточную (ответственных конструкций); от подрядчика рабочими комиссиями за- казчика, законченных участков автомобильной дороги; в эксплуатацию государст- венными приемочными комиссиями, законченных дорог или участков. 18 Качество отдельных видов строительно-монтажных работ подлежит обязательной оценке на основании действующего законодательства, требований проекта, СНиП и других нормативно-технических документов, а также правил. Вопросы для самоконтроля к теме 1.1 1. Какова роль автомобильных дорог в транспортной системе народного хозяйства страны? 2. Задачи по строительству и ремонту автомобильных дорог. 3. Требования по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. 4. Научно-технический прогресс в строительстве и эксплуатации автомобильных дорог. 5. Основные элементы и параметры поперечного профиля дороги. 6. План трассы дороги. 7. Переходные кривые и их назначение. 8. Основные элементы продольного профиля. 9. На основании чего выбирают конструкцию земляного полотна? 10. Какие существуют типы конструкций земляного полотна? 11.Какие используются типы грунтов для строительства земляного полотна? 12. Требования к грунтам при возведении насыпей. 13. Где предусматриваются прослойки из геотекстильных материалов? 14. Что входит в систему сооружений дорожного водоотвода? 15. Что собой представляет дорожная одежда? 16. Виды дренирующих слоев для осушения дорожных одежд. 17.Какие виды открытий относятся к жестким и нежестким дорожным одеждам? 18. Конструкции обочин и разделительных полос и их назначение. 19. Перечислите виды и назначение искусственных сооружений. 20. Какие виды дорожно-строительных работ выполняются в зимнее время? 21. Перечислите состав подготовительных работ перед началом строительства зем- ляного полотна. 22. Какие работы выполняются по восстановлению и закреплению трассы? 23. Как осуществляется разбивка земляного полотна (насыпей и выемок)? 24. Как выполняется валка леса при расчистке дорожной одежды? 25. Перечислите основные технологические операции производственного процесса по строительству малых мостов. 26. Технология устройства водоотводных сооружений для отвода поверхностных вод 27. Технология устройства дренажей для отвода и понижения уровня грунтовых вод. 28. Перечислите способы возведения насыпей и разработки выемок. 29.Контроль качества работ при сооружении земляного полотна 30. Виды и материалы дополнительных слоев основания. 31.Перечислите основные положения по производственному контролю качества при устройстве дополнительных слоев оснований. 32.Требования СНиП к устройству оснований и покрытий из грунтов и отходов промышленности, укрепленных вяжущими материалами. 19 33.Перечислите основные технологические операции по строительству оснований и покрытий из грунтов и отходов промышленности, укрепленных неорганически- ми вяжущими материалами, различными машинами. 34.Перечислите основные технологические операции по строительству оснований и покрытий из грунтов и отходов промышленности, укрепленных органическими вяжущими материалами, различными машинами. 35. Область применения щебеночных и гравийных покрытий и оснований. 36.Дать технологическую последовательность работ по устройству щебеночных и гравийных оснований и покрытий. 37. Основные операции при строительстве оснований и покрытий из каменных ма- териалов, обработанных неорганическими вяжущими материалами. 38. Область применения асфальтобетонных покрытий и оснований. 39. Перечислите основные работы, выполняемые по строительству асфальтобетон- ных покрытий и оснований. 40.Технологический процесс устройства цементобетонных покрытий. 41.Какие основные мероприятия и операции выполняются по строительству осно- ваний и покрытий способом пропитки? 42. Основные процессы по строительству оснований и покрытий из каменных мате- риалов, обработанных органическими вяжущими материалами способом смеше- ния на дороге. 43. С какой целью устраивают поверхностную обработку покрытий? 44. Цель обстановки дороги и состав работ по обстановке дороги. 45. Перечислите виды приемки выполненных работ. 46. Документация, предъявляемая строительной организацией при сдаче работ. 47. Документация, оформляемая при освидетельствовании скрытых работ. |