энергетические установки Власов БГА РФ. энергетические установки власов БГА. Контрольная работа Изучение Энергетических установок и электрооборудования судов Выполнил студент Евдокимов М. В шифр 2020Сзу272
 Скачать 467.27 Kb.
|
|
Федеральное агентство по рыболовству Калининградский государственный технический университет Морской институт Судоводительский факультет Контрольная работа Изучение Энергетических установок и электрооборудования судов Выполнил студент: Евдокимов М.В Шифр: 2020Сзу-272 Проверил: Власов И.А. Калининград 2022 Вопрос 1.Классификация дизелей.(области применения)? Дизельные двигатели классифицируются: 1.По принципу работы: - Четырёхтактные - Двухтактные 2.По конструкции: - Тронковые - Крейцкопфные 3.По наддуву: - Атмосферные - С наддувом 4.По возможности реверса: - Нереверсивные - Реверсивные 5.По скорости вращения: - Малооборотные (100-200 об/мин) - Среднеоборотные (200-1000 об/мин) - Высокооборотные (1000-2000 об/мин) Область применения 2-х тактных и 4-х тактных дизелей -Двухтактные, крейцкопфные, малооборотные, реверсивные двигатели с наддувом применяются в качестве Главных двигателей (ГД) с прямой передачей на винт фиксированного шага (ВФШ). -Двухтактные, тронковые, среднеоборотные, реверсивные двигатели с наддувом применяются в качестве ГД с редукторной передачей на ВФШ. - Двухтактные, тронковые, высокооборотные, нереверсивные двигатели с наддувом применяются в качестве дизель – генераторов в судовых электрических станциях. -Четырёхтактные, тронковые, среднеоборотные, реверсивные двигатели с наддувом применяются в качестве ГД, с редукторной передачей на ВФШ. -Четырёхтактные, тронковые, среднеоборотные, нереверсивные двигатели с наддувом и без наддува применяются в качестве ГД с редукторной передачей на винт регулируемого шага (ВРШ), а также в качестве дизель-генераторов в судовых электрических станциях. -Четырёхтактные, тронковые, среднеоборотные, нереверсивные двигатели с наддувом и без наддува применяются в качестве дизель-генераторов в судовых электрических станциях. Вопрос 2. Масляные системы дизельных двигателей? МАСЛЯННАЯ СИСТЕМА служит для бесперебойной подачи отфильтрованного моторного масла к дизелю с последующим распределением по всем точкам смазки. Существует 3 типа систем смазки: - Система смазки с «мокрым» картером - Система смазки с «полусухим» картером Система смазки с «мокрым» картером применяется на высокооборотных и среднеоборотных дизелях мощностью до 300 квт. Преимущества:_-_ПростотаНедостатки'>Преимущества: - Простота Недостатки: - Быстрое «старение» масла - Опасность «срыва» подачи масляного насоса из-за сильного крена а-дифферента судна. Система смазки с «полусухим» картером (см. рис. №2) применяется на среднеоборотных дизелях мощностью до 300 квт до 2000 квт. Преимущества: - Надёжность подачи масла при любых кренах и дифферентах судна - Компактность. Недостатки: - Усложнение конструкции масляного насоса из-за двухступенчатой системы подачи масла. Система смазки с «сухим» картером (см. рис. №3) применяется на среднеоборотных и малооборотных дизелях мощностью свыше 2000 квт. Преимущества: - Надёжность подачи масла при любых кренах и дифферентах судна - Низкая скорость «старения» масла поскольку находится в цистерне отдельной от картера В системе находится большое количество масла (2 литра на 1 квт мощности дизеля). Недостатки: - Необходимость цистерны циркуляционного масла, расположенной под дизелем (объём от 5 м3 до 50 м3 в зависимости от мощности дизеля). Вопрос 3. Структурная схема двигателя работающего на ВРШ.  |