ПТИП вар 2. Контрольная работа по дисциплине Производственнотехническая инфраструктура предприятий на тему Станции технического обслуживания автомобилей (сто)

• Название: Контрольная работа по дисциплине Производственнотехническая инфраструктура предприятий на тему Станции технического обслуживания автомобилей (сто)
• Дата: 18.01.2023
• Размер: 6.04 Mb.
• Имя файла: ПТИП вар 2.docx
• Тип: Контрольная работа; #892728

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Саратовский государственный технический университет

имени Гагарина Ю.А.»

Институт машиностроения, материаловедения и транспорта

Кафедра «Организация перевозок, безопасность движения и сервис автомобилей»


Контрольная работа
по дисциплине: «Производственно-техническая инфраструктура предприятий»

на тему: «Станции технического обслуживания автомобилей (СТО)»


Выполнил:

Студент ИММТ 5 курса

Группы б2-ЭТТКз51

Номер зачетной книжки:

Проверил: ________________

Куверин Игорь Юрьевич


_б2-ЭТТКз51_2023_7

Саратов 2023

Содержание

Введение 3

1Станции технического обслуживания автомобилей (СТО) 4

1.1 Функции, классификация и структура СТО 4

1. По назначению и размещению СТО делят на: 4

а) городские СТО – для обслуживания автомобилей клиентов, расположенных в черте населённого пункта; 4

б) дорожные СТО – для оказания технической помощи автомобилями сервисных услуг водителям и пассажирам, находящимся в пути. 4

2. По размерам и производственной мощности СТО делят на: 4

а) малые (до 5 рабочих постов); 4

б) средние (от 6 до 15 постов); 4

в) большие (свыше 15 постов). 4

3. По характеру выполняемых работ СТО бывают: 4

а) фирменные – создаются производителями автомобилей для продажи и обслуживания своих автомобилей в данном городе или регионе; 4

б) специализированные – обслуживают одну или несколько определённых марок автомобилей, либо выполняют только отдельные виды работ; 4

2 Методика технологического расчёта СТО 7

3 Планировка СТО 8

4 Модульно-секционный метод строительства и развития СТО 20

5 Специализированные предприятия автосервиса 25

Список использованных источников 29

Введение

Особую роль при разработке проектов СТОЛА играет технологическое проектирование, результаты которого во многом определяют технический уровень производства ТО и ТР автомобилей и служат основой для разработки других частей проекта, что оказывает существенное влияние на качество проекта в целом. В основу технологического проектирования должны быть положены современные технология и организация производства ТО и ТР автомобилей, максимальная механизация производственных процессов, эффективное использование площадей, рациональное взаимное расположение производственных, складских и вспомогательных помещений.

Производственная программа, объем работ ТО и ТР, режим работы СТОЛА являются основой для технологического расчета различных зон, участков и складов.

Внедрение прогрессивных технологических процессов невозможно осуществить без применения новых видов оборудования, замены физически и морально устаревшего оборудования, внедрения прогрессивных технологических процессов.

1. Станции технического обслуживания автомобилей (СТО)

1.1 Функции, классификация и структура СТО

На СТО выполняются работы и услуги по ТО и ТР автомобилей, обеспечивается использование, поддержание и восстановление работы автомобиля в течение всего цикла эксплуатации.

Потребителям и услуг СТО могут быть физические или юридические лица, которые, как правило, не имеют своей производственной базы для выполнения заказываемых работ (услуг) или находящиеся в дали от своей производственной базы. Станции технического обслуживания классифицируют взависимости от их назначения, мощности, месторасположения и специализации.

1. По назначению и размещению СТО делят на:

а) городские СТО – для обслуживания автомобилей клиентов, расположенных в черте населённого пункта;

б) дорожные СТО – для оказания технической помощи автомобилями сервисных услуг водителям и пассажирам, находящимся в пути.

2. По размерам и производственной мощности СТО делят на:

а) малые (до 5 рабочих постов);

б) средние (от 6 до 15 постов);

в) большие (свыше 15 постов).

3. По характеру выполняемых работ СТО бывают:

а) фирменные – создаются производителями автомобилей для продажи и обслуживания своих автомобилей в данном городе или регионе;

б) специализированные – обслуживают одну или несколько определённых марок автомобилей, либо выполняют только отдельные виды работ;

в) универсальные – обслуживают автомобили различных типов, марок и моделей. Они предназначены для грузовых автомобилей и автобусов, для легковых автомобилей или для всех типов автомобилей. В последнее время весьма широкое распространение получили не большие (2–3 поста) СТО, которые выполняют отдельные виды работ, например, мойку автомобилей, замену масла и спец жидкостей, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры, электрооборудования, шин и т. д. Эти работы относятся к мелко срочному ремонту. Крупный ремонт и сложные виды работ на таких СТО, как правило, не выполняют.

Такие станции строятся отдельно или при АЗС и относятся к малым специализированным станциям.

Дорожные станции обычно создаются как универсальные, на которых можно устранить наиболее часто возникающие в пути неисправности и выполнять обслуживание малой трудоёмкости.

Также дорожные станции также строят при кемпингах и мотелях. Отдельную категорию СТО составляют фирменные или дилерские станции. К таким станциям предъявляется ряд требований со стороны производителя автомобилей, а именно: дилерская станция должна располагаться в близи оживлённых улиц, должна быть хорошо заметной, оформленной в корпоративном стиле производителя, должна иметь необходимый инструмент и оборудование для диагностики и обслуживания всех моделей производителя автомобилей, склад запасных частей и материалов и т. д. Кроме того, дилерским договором чаще всего запрещается обслуживать на фирменной станции автомобили других производителей.

Именно услугами дилерских СТО должен пользоваться человек, купивший новый автомобиль в период действия заводской гарантии. Впротивномслучаеавтомобильможетбытьснятсгарантийногообслуживания. К сожалению, в нашей стране неразвита услуга помощи водителям, находящимся в пути.

Хотя абсолютное большинство возникающих в пути неисправностей относятся к мелким и легко устранимым, у водителя под рукой может не оказаться какого-либо материала или инструмента, необходимого для ремонта.

Зарубежом эта услуга развита и пользуется большим спросом. Например, член автомобильного сообщества (ADAC в Германии или JAF в Японии), отправляясь в дорогу, может быть абсолютно уверен, что при любой возникшей в пути неисправности ему будет оказана соответствующая помощь. Если в дороге кончилось топливо или спустило колесо, то достаточно будет позвонить диспетчеру, сообщить свой номер, код или пароль, своё место нахождение и описать неисправность. В указанное место будет отправлен автомобиль техпомощи, на борту которого имеется всё необходимое оборудование и инструмент, а также технический специалист высокой квалификации (СТО на колёсах). При возникновении неисправности, которую «на месте» устранить не удаётся, будет вызван эвакуатор. Оплачивается эта услуга членскими взносами. В нашей стране на добровольных началах в пути помогают друг другу разве что дальнобойщики.

Связано это не только с достаточно низкой культурой поведения водителей на дороге, но и сотсутствием централизованной структуры объединений автомобилистов.

Общая схема технологического процесса СТО представлена на рисунке 1.

После мойки автомобиль поступает на участок приёма и выдачи, где производится проверка наружных повреждений кузова, комплектности, агрегатов, узлов и деталей, влияющих на безопасность движения.

Причины неисправности и объёмы работ уточняются при диагностировании. Объёмы, сроки выполнения и стоимость работ вносятся в заказ-наряд, причём только те работы, на выполнение которых согласен владелец. После приёмки автомобиль устанавливается на рабочий пост, а если он занят, то временно направляется в зону ожидания. Если в процессе работы были обнаружены неисправности, которые не были заявлены владельце отражены в заказ-наряде, то устранять их можно только после согласования с владельцем.



Рисунок 1 – Схема технологического процесса СТО

После выполнения работ автомобиль возвращается на участок приёма и выдачи, где совместно с владельцем оценивается качество и соответствие выполненных работ заказ-наряду.

При необходимости качество работ проверяют на участке диагностирования.

2 Методика технологического расчёта СТО

Примерно 75 % жителей городов с населением более 50 тысяч человек для подержания своих автомобилей в технически исправном состоянии пользуются услугами СТО. И с ростом парка автомобилей это число будет возрастать. Более того, если в период действия заводской гарантии владелец обязан своевременно посещать дилерскую СТО для проведения ТО и ремонта, то после истечения срока гарантии он может сам решать, когда и где его автомобилю проходить обслуживание.

В период действия заводской гарантии основным нормативным документом для владельца является сервисная книжка, которая прилагается к автомобилю и содержит все необходимые данные. После истечения срока гарантии владелец вправе пользоваться как данными сервисной книжки, так и Положением о ТО и ТР подвижного состава. При обосновании мощности городской СТО, а также её расположения внутри города, района или области в каждом конкретном случае необходимо учитывать местоположение действующих СТО и других автообслуживающих предприятий (мастерских), возможность приближения СТО к местам наибольшей концентрации легковых автомобилей, дорожные и климатические условия района, продолжительность сезона эксплуатации и другие факторы. Мощность дорожных СТО зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движения (число автомобилей, проходящих по автомобильной дороге за сутки, а также в среднем за год в обоих направлениях) и расстояния между СТО. Частота схода автомобилей с дороги определяется многими причинами (ТО и ТР, заправка топливом, отдых, питание и т. д.) и носит вероятностный характер. В результате анализа материалов наблюдений и отчетных данных, действующих дорожных СТО, а также изучения зарубежных материалов выявлены средние показатели, характеризующие сход автомобилей с дороги. При этом доля обслуживаемых автомобилей составляет % суммарного схода их с дороги. В номенклатуре работ СТО обязательно должны быть все работы, которые выполняются при ТО, а также необходимые для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии. Кроме того, для привлечения большего числа клиентов на СТО могут проводиться такие работы, которых нет у близлежащих конкурирующих предприятий (например, проточка тормозных дисков и барабанов, заправка кондиционеров и т. д.).

3 Планировка СТО

Планировочное решение СТО включает разработку генерального плана, компоновочных планов зданий и планировку цехов и участков. В основе планировки лежит схема производственного процесса. Выбор планировочного решения определяется типом, назначением и производственной мощностью СТО, типами и марками обслуживаемых автомобилей и видами выполняемых работ.

Основными требованиями при разработке являются: обеспечение минимальных затрат на строительство и эксплуатацию; соответствие планировки выбранной схеме производственного процесса и технологическому расчёту; максимальное использование типовых проектных решений; унификация конструкторских и объёмно-планировочных решений зданий; гибкость производственных процессов, возможность быстрой модернизации и реконструкции при изменении внешних условий; создание необходимых условий для клиентов и рациональное размещение помещений; рациональное использование площади предприятия. Также необходимо предусмотреть возможность расширения предприятия без значительных перестроек и нарушения функционирования. Производственная часть здания СТО обычно одноэтажная. Часть здания может иметь 2 3 этажа, на которых размещаются административные и вспомогательные помещения.

При расположении СТО в двух зданиях в одном из них рекомендуется располагать административные, торговые, бытовые и прочие помещения, посещаемые клиентами, а в другом помещения производственного назначения. На СТО допускается размещать в одном помещении с постами ТО и ТР следующие участки: агрегатный, слесарномеханический, электротехнический и приборов системы питания. Посты мойки автомобилей, расположенные в камерах, также допускается размещать в помещениях постов ТО и ТР. На небольших СТО (до 10 постов) в производственном корпусе допускается размещать окрасочную камеру и посты кузовного ремонта с применением сварки, при условии, что они будут ограждены несгораемыми экранами высотой от пола не менее 2,5 м и располагаться не ближе 15 м от открытых проёмов окрасочных камер. Помещение для окрасочных работ должно быть выполнено отдельно от помещения для смешивания красок. На СТО основным помещением является зона ТО и ТР, которая по характеру производственного процесса должна быть связана со всеми производственными участками. В зоне ТО и ТР используются универсальные и специализированные посты. Помещения для электротехнических, аккумуляторных, шинных работ, а также работ, связанных с обслуживанием систем питания, рекомендуется располагать вблизи постов ТО. Малярный, обойный, кузовной участки желательно размещать смежно. Агрегатный, слесарно-механический, сварочный и кузовной участки размещают вблизи постов ТР. Геометрические параметры зон ТО, ТР и хранения определяются так же, как и для АТП. Исходя из специфики работы СТО, были выработаны определённые принципы компоновки помещений. Это в первую очередь относится к помещениям, которые связаны с обслуживанием клиентов. Для удобства клиентов рядом с участком приёмки и выдачи автомобилей обычно располагается участок диагностирования и касса, где оформляется заказ-наряд и производится расчёт с клиентом. К этой же группе помещений относятся магазин запасных частей и аксессуаров, буфет, бар, туалет и т. д. Указанные помещения являются головной частью СТО, куда клиент имеет свободный доступ. В этой части обычно располагаются основные въезды и выезды. Чаще всего клиентская комната имеет застеклённую перегородку, чтобы клиент мог наблюдать за ходом процесса по обслуживанию или ремонту своего автомобиля. Нахождение клиентов в зоне ТО и ТР обычно не допускается. При разработке генерального плана необходимо, чтобы территория СТО была изолирована от движения транспорта и пешеходов, но в то же время её следует располагать вблизи транспортных магистралей, в легко доступном месте. Вне территории станции может быть размещена стоянка для автомобилей клиентов и персонала станции. При разработке генерального плана также необходимо предусмотреть отдельные складские помещения для хранения шин, смазочных и других сгораемых материалов.

Дорожные СТО рекомендуется располагать на участках, прилегающих к оживлённым автомобильным дорогам в населённых пунктах или вблизи них, что позволит сократить затраты на устройство коммуникаций и решить проблему с укомплектованием станции персоналом. Дорожные станции часто располагают в комплексе с АЗС. На рисунке 2 приведены примеры общей планировки СТО, а также примерные планировки некоторых постов и участков. Планируя привязку станции к дорожной сети, необходимо учитывать возможное влияние СТО на дорожное движение. В связи с этим автосервисы необходимо располагать около таких дорог и улиц, ответвление от которых не будет исключать двустороннего движения. При размещении мойки автомобилей также необходимо предусмотреть накопительную площадку и отдельный проезд. При этом транспортные потоки не должны пересекать основные пути въезда и выезда автомобилей на СТО. 



Рисунок 2 -  Пример технологической планировки производственного корпуса фирменной СТО на 20 рабочих постов: 1 выставочный зал; 2 административные помещения; 3 туалеты; 4 посты электронной диагностики и ремонта систем питания; 5 посты ТО и ремонта; 6 пост мойки автомобилей; 7 приёмка; 8 помещение для клиентов; 9 душевая; 10 гардероб; 11 столовая; 12 складские помещения; 13 пост регулировки развала-схождения и ремонта подвески; 14 стенд для диагностики подвески и тормозной системы; 15 пост шиномонтажа и балансировки колёс автомобилей; 16 участок ремонта агрегатов; 17 компрессорная 49



Рисунок 3 - Генеральный план СТО, показанной на рис. 2: 1 производственный корпус; 2 автомобилеместа ожидания и хранения; 3 стоянка для автомобилей клиентов и персонала станции



Рисунок 4 - Пример технологической планировки производственного корпуса городской СТО на 4 рабочих поста: 1 душевая; 2 туалет; 3 пост мойки автомобилей; 4 посты ремонта; 5 посты ТО 51



Рисунок 5 - Генеральный план СТО, показанной на рис. 4: 1 производственный корпус; 2 стоянка для автомобилей клиентов и персонала станции



Рисунок 6 - Генеральный план СТО на 10 постов с заправочным пунктом: 1 производственный корпус; 2 стоянка автомобилей; 3 заправочный пункт; 4 пост приёмки и выдачи автомобилей; 5 пост мойки; 6 очистные сооружения; 7, 8, 9 складские помещения


Рисунок 7 - Пример технологической планировки производственного корпуса СТО, показанной на рис. 2.7: 1 пост мойки; 2 участок ремонта систем питания двигателей; 3 электротехнический участок; 4 склад ГСМ; 5 бытовые помещения; 6 посты ТО и ТР; 7 агрегатный участок; 8 жестяницкий участок; 9 обойный участок; 10 шиномонтажный участок; 11 пост контроля; 12 малярный участок; 13 склад запасных частей; 14 буфет; 15 туалеты; 16 помещение для клиентов; 17 контора; 18 котельная


Рисунок 8 - Генеральный план дорожной СТО на 2 рабочих поста: 1 производственный корпус; 2 стоянка автомобилей


Рисунок 9 -  Пример технологической планировки производственного корпуса дорожной СТО на 2 рабочих поста: 1 помещение для клиентов; 2 буфет; 3 туалеты; 4 склад запасных частей и материалов; 5 служебное помещение; 6 универсальные посты ТО и ТР; 7 и 8 бытовые помещения


Рисунок 10 - Пост мойки автомобилей: 1 моечная установка высокого давления; 2 пылесос; 3 стойка для сушки ковриков; 4 водонепроницаемая штора; 5 водосточная канава; 6 склад инвентаря Рис. 2.12. Участок ремонта агрегатов: 1 верстак слесарный с тисками; 2 верстак слесарный с инструментами; 3 сверлильный станок; 4 пресс гидравлический; 5 стенд поворотный для разборки двигателей и коробок передач; 6 кран передвижной гидравлический; 7 шкаф для деталей; 8 станок заточной; 9 ванна для мойки деталей 



Рисунок 11 - .12. Участок ремонта агрегатов: 1 – верстак слесарный с тисками; 2 – верстак слесарный с инструментами; 3 – сверлильный станок; 4 – пресс гидравлический; 5 – стенд поворотный для разборки двигателей и коробок передач; 6 – кран передвижной гидравлический; 7 – шкаф для деталей; 8 – станок заточной; 9 – ванна для мойки деталей


Рисунок 12 - Слесарно-механической участок: 1 верстак слесарный с тисками; 2 станок плоскошлифовальный; 3 станок токарно-винторезный; 4 станок универсально-фрезерный; 5 станок для расточки и хонинговки блоков цилиндров; 6 шкаф для инструмента и приспособлений



Рисунок 13 - Жестяницко-малярный участок: 1 окрасочная камера; 2 теплогенератор; 3 шкаф для инструмента; 4 верстак слесарный с тисками; 5 аппарат точечной сварки; 6 ларь для отходов


Рисунок 14 -  Шиномонтажный участок: 1 стенд шиномонтажный; 2 станок для балансировки колёс; 3 станок для правки дисков; 4 домкрат передвижной; 5 ванна шиномонтажная; 6 станок заточный; 7 вулканизатор; 8 верстак с инструментом


Рисунок 15 -  Участок диагностики автомобилей: 1 тормозной стенд; 2 стенд для проверки амортизаторов; 3 верстак; 4 стенд для проверки и промывки форсунок; 5 пульт управления тормозным стендом и стендом для проверки амортизаторов; 6 диагностический комплекс; 7 стенд для проверки люфтов подвески и рулевого управления; 8 стенд для проверки фар; 9 пульт управления стенда для проверки люфтов; 10 стеллаж для инструментов


Рисунок 16 - Пост текущего ремонта автомобилей: 1 подъёмник электрогидравлический 2-стоечный; 2 верстак слесарный с тисками; 3 тележка передвижная инструментальная; 4 стойка гидравлическая Рис. 2.18. Пост технического обслуживания автомобилей: 1 подъёмник электрогидравлический 2-стоечный; 2 тележка передвижная инструментальная; 3 установка для замены тормозной жидкости; 4 установка для замены моторного масла; 5 установка для замены трансмиссионного масла; 6 установка для замены охлаждающей жидкости

Необходимую площадь под станцию определяют исходя из площади всех сооружений, транспортных путей и стоянок. Во многих европейских странах площадь застройки территории составляет около 50 % от общей площади станции. Наиболее подходящим для СТО считается квадратный или близкий к квадрату участок. Стоит напомнить, что при строительстве следует учесть возможность дальнейшего развития и расширения станции.

Участок под строительство не должен иметь больших перепадов высот, с низким уровнем грунтовых вод и, по возможности, с благоприятной структурой почвы. Также необходимо располагать СТО таким образом, чтобы клиент мог воспользоваться общественным транспортом, так как многие заказчики не имеют времени, чтобы ждать окончания обслуживания или ремонта, особенно если ремонт сложный и длительный по времени. Важным моментом при выборе места расположения станции является наличие сетей коммуникаций. СТО нуждается в достаточно большом количестве воды и следовательно в очистных сооружениях. Также велик расход электроэнергии, а значит, рядом должна находиться силовая подстанция и т. д. На территории СТО должна быть предусмотрена стоянка для автомобилей, которые ожидают обслуживания, а также для автомобилей, готовых к выдаче.

Обе стоянки желательно располагать под навесом. Стоянка для автомобилей персонала станции и клиентов обычно размещаются вне территории СТО. В небольших населённых пунктах СТО часто создают на базе АТП. Оба объекта чаще всего имеют общие пути въезда и выезда. Станция должна находиться вблизи въезда и иметь свои внутренние транспортные пути и стоянку. Транспортные пути СТО не должны затрагивать внутреннюю территорию АТП. Главным преимуществом такого решения являются общие коммуникации и система энергоснабжения. При проектировании внутренних транспортных путей следует стремиться к тому, чтобы движение по ним осуществляось против часовой стрелки. Это исключит пересечение маршрутов автомобилей при въезде и выезде. Ширина полотна проезжей части должна составлять не менее 6 м при двустороннем движении и не менее 4 м при одностороннем. Радиус внутренней дуги поворота для легковых автомобилей должен быть не менее 5 м, а для грузовых не менее 8 м.

Основными показателями генерального плана являются площадь и плотность застройки, коэффициент использования и коэффициент озеленения территории.

4 Модульно-секционный метод строительства и развития СТО

Для полного удовлетворения потребностей заказчиков в услугах СТО возникает необходимость в более интенсивной деятельности станции, что часто приводит к необходимости в реконструкции, техническом перевооружении, внедрении новых эффективных и экономичных технологий. Поэтому в проектах, связанных со строительством новых или реконструкцией действующих СТО, необходимо учитывать все достижения современной науки.

Использование последних достижений науки и техники позволяет не только сократить сроки строительства, но и заменить многие строительные работы монтажными за счёт более широкого применения новых конструкций и создание гибких технологических и планировочно строительных систем, позволяющих использовать достижения прогресса с максимальной эффективностью.

Основными факторами, влияющими на необходимость в реконструкции, являются следующие:

• 
  перспективное увеличение объёмов производства;
  
• 
  совершенствование конструкции автомобилей;
  
• 
  совершенствование организации и технологии производства;
  
• 
  повышение производительности труда и качества продукции;
  
• 
  улучшение условий труда, повышение уровня механизации и автоматизации.
  

Как известно, поток требований, поступающих на СТО, характеризуется неравномерностью спроса на проведение различных видов работ по ТО и ТР. Спрос на производство менее трудоёмких работ приходится в основном на весенне-летний период года, а на проведение наиболее трудоёмких работ на осенне-зимний период.

Кроме того, 85 % возникающих в автомобиле неисправностей относятся к мелким, поэтому достаточно большой поток требований связан с работами малой трудоёмкости. Рост автомобильного парка в стране выдвигает новые задачи при проектировании СТО. В новых условиях основной упор делается на сокращение затрат, необходимых для развития предприятия. Перспективным является рассмотрение СТО как совокупности отдельных унифицированных элементов, которые остаются неизменными при переходе СТО из одного этапа развития в другой. Метод проектирования, который основан на проектировании предприятий из унифицированных элементов, получил название модульно-секционного метода.

При этом методе проектирования разрабатывается ряд типовых (технологических и конструктивных) решений основных производственных участков СТО (мойки автомобилей, диагностирования, смазки, кузовных работ) и вспомогательных помещений. В данном случае под модулем понимается площадь, оснащённая всем необходимым оборудованием для выполнения определённого вида работ или других функций в зависимости от величины и характера потока поступающих требований. В состав типового модуля могут входить различные помещения (производственные, складские, бытовые), рабочие посты, которые являются типовыми унифицированными элементами с определённой площадью, составом оборудования и функциями.

Несколько идентичных или тесно взаимосвязанных между собой модулей образуют планировочный узел. Из таких узлов или отдельных модулей можно сформировать СТО любого размера и мощности. Однако для соблюдения унификации с разработанными прежде строительными нормами модуль должен по своим геометрическим параметрам вписываться в строительную секцию кратное число раз. Группировка отдельных помещений должна осуществляться согласно принятой схеме компоновки СТО. При использовании модульно-секционного метода проектирования имеется возможность перегруппировки отдельных модулей или планировочных узлов без нарушения единства всей системы. В случае увеличения потока требований, с которым действующая станция перестаёт справляться, возможно расширение производственной площади до требуемой величины за счёт добавления дополнительных модулей к уже существующим. При этом увеличение мощности СТО происходит за небольшой период времени и без нарушения функционирования действующей станции. При этом реализуется принцип поэтапного развития действующей станции. На рисунке 17 показаны примеры основных технологических модулей для формирования СТО различной мощности.

Организация обслуживания легковых автомобилей за рубежом

Высокая насыщенность легковыми автомобилями наиболее развитых зарубежных стран обусловила создание широкой сети предприятий по обслуживанию автомобилей. Организация разветвленной и хорошо налаженной сети предприятий по обслуживанию и ремонту является одним из важнейших путей освоения новых рынков сбыта. Один из главных принципов организации обслуживания автомобилей за рубежом состоит в том, что «кто производит, тот и обслуживает», хотя при этом могут привлекаться и другие предприятия и фирмы. Однако ответственность за организацию обслуживания в течение всего гарантийного периода эксплуатации автомобилей несет, как правило, фирма-изготовитель автомобилей.



Рисунок 17 -  Типовые технологические модули: а модули с постами мойки автомобилей, приёмки, магазином, клиентской; б модули с постами ТО, ТР и диагностики; в модули с постами ремонта и покраски кузовов; г модуль со стоянкой под навесом; 1 место ожидания; 2 рабочий пост с 2-стоечным подъёмником; 3 пост мойки автомобилей; 4 рабочий пост; 5 рабочий пост с тормозным стендом; 6 рабочий пост с 4-стоечным подъёмником; 7 рабочий пост с плунжерным подъёмником; 8 рабочий пост с опрокидывателем автомобилей; 9 рабочий пост с динамометрическим стендом; 10 окрасочная камера

Фирменные станции технического обслуживания подчинены фирмам-изготовителям автомобилей. Одна из крупнейших автомобильных фирм «Рено» (Франция), например, имеет широкую фирменную сеть по обслуживанию автомобилей, насчитывающую во всем мире 12 000 станций, в том числе 5000 во Франции. В состав фирмы входит управление по обслуживанию автомобилей, которое занимается вопросами технической эксплуатации по всей сети предприятий, разрабатывает единую технологию и организацию производства, оказывает техническую помощь при проектировании и реконструкции предприятий и т. д. Управлению подчинены головные станции обслуживания, расположенные по всей территории Франции в 12 так называемых коммерческих зонах. Это мощные, хорошо оснащенные предприятия, определяющие техническую политику фирмы.

Головным предприятиям подчиняются средние станции концессионеров, которым, в свою очередь, подчинены небольшие станции дилеров (независимые предприниматели, работающие с фирмой на договорных началах). Другие крупные фирмы, производящие автомобили, имеют принципиально такие же схемы сетей. Основные задачи всех звеньев сети сводятся к увеличению продажи автомобилей на базе совершенствования обслуживания. Преимущественно обслуживание и ремонт автомобилей осуществляют так называемые независимые станции обслуживания, не связанные в финансовом отношении с автомобильными фирмами. В США таких станций около 60 %, в Японии более 70 %. Широко они распространены в Англии и Франции. Основной деятельностью этих станций являются ТО, ремонт, производство гаражного оборудования и другие работы, тесно связанные с обслуживанием автомобилей. Кроме того, существует сеть станций обслуживания, принадлежащая страховым компаниям, которые ремонтируют в основном после ДТП застрахованные автомобили нефтяным компаниям, содержащим автозаправочные станции и др.

 Для современных зарубежных предприятий автосервиса характерно выполнение различных функций: продажи и покупки новых и подержанных автомобилей, продажи топлива и масел, продажи запасных частей, производства различных работ по ТО, TP, диагностированию и т. п. Это привело к созданию различного типа станций, как по назначению, так и по видам выполняемых услуг: СТО общего назначения, станции скоростного обслуживания, станции самообслуживания, станции ремонта аварийных автомобилей, станции диагностирования автомобилей, станции безопасности движения, специализированные станции, передвижные станции, дорожные СТО, системы обеспечения запасными частями.

5 Специализированные предприятия автосервиса

К основным типам специализированных предприятий автосервиса относятся: контрольно-диагностические пункты и станции; автомойки; ремонтные мастерские; мотели; кемпинги; склады запасных частей; автомагазины. Первые станции диагностирования автомобилей за рубежом появились в 60-х годах прошлого века. Однако вскоре они прекратили своё существование из-за того, что диагностирование как самостоятельная услуга большим спросом у автовладельцев не пользовалась. На их основе появились предприятия, которые помимо диагностирования выполняют регулировочные работы и работы по устранению выявленных неисправностей, не требующих больших трудозатрат.

На таких пунктах и станциях владелец автомобиля имеет возможность оценить общее техническое состояние своего автомобиля и его отдельных систем. Учитывая большую насыщенность современного автомобиля электронными компонентами, большую популярность имеет диагностика электронных систем, которую зачастую владелец автомобиля самостоятельно произвести не может. Электронная диагностика требует применения диагностического сканера, который считывает записанные в блоке управления ошибки и выводит их на дисплей компьютера. Исходя из этих данных, мастер-диагност может определить причину возникновения неисправности и устранить её. Кроме того, с помощью диагностического сканера можно изменить некоторые параметры работы электронных систем (например, прошивку блока управления двигателем). Обычно пункты диагностики размещают в комплексе с АЗС.

На автомойках выполняется достаточно узкий спектр услуг, направленных на поддержание внешнего вида автомобиля в чистом и опрятном состоянии. Часть услуг моечных пунктов может рассматриваться как составная часть ЕО (мойка, уборка, сушка), но некоторые носят весьма специфический характер. К таким услугам относятся: полная химчистка салона автомобиля, удаление пятен с обивки, профессиональная и защитная полировка кузова и пластиковых элементов, удаления пятен и разводов с лакокрасочного покрытия, удаление из салона посторонних запахов и т. д. Большинство работ по уходу за внешним видом автомобиля технологически несложны, но пользуются устойчивым спросом. Это связано с экологическими требованиями к постам мойки, особой технологией полировки кузова и некоторыми особенностями применения специальных очищающих составов. Обычно моечные пункты рассчитаны на 2 4 автомобиля и оснащены моечными установками высокого давления, а также необходимыми составами для выполнения указанных видов работ. Ремонтные мастерские обычно представляют собой очень узко специализированные предприятия, которые занимаются только одним строго определённым видом выполняемых работ.

Мастерские по ремонту ТНВД занимаются только их ремонтом и регулировкой. К этому же виду предприятий автосервиса можно отнести мастерские по ремонту и окраске кузовов автомобилей, пункты по ремонту колёс и шин, мастерские по обслуживанию автомобильных кондиционеров и др. Такие мастерские оснащены всем необходимым оборудованием, стендами и материалами для проведения работ, на которых они специализируются. Также у ремонтных мастерских имеются отлаженные каналы поставки необходимых им запасных частей и материалов в кратчайшие сроки, а работа выполняется достаточно качественно, что обеспечивает им постоянный устойчивый спрос на свои услуги. Мотели представляют собой специальные гостиницы для автомобилистов. Они имеют специальные гаражи-стоянки для автомобилей, что отличает их от обычных гостиниц.

Кроме хранения при мотелях обычно организуются посты диагностики, мойки автомобилей и посты для выполнения работ небольшой трудоёмкости. В непосредственной близости обычно находятся пункты питания. Кемпинги представляют собой лагеря-стоянки для автотуристов. Обычно они организуются в живописных местах, пригодных для летнего отдыха, а также вблизи городов. Многие кемпинги имеют летние домики, расположенные около стоянок автомобилей. Кроме того, на территории кемпинга также могут размещаться небольшие СТО. Склады запасных частей представляют собой предприятия, которые по сути являются промежуточным звеном в цепочке от производителя запасных частей до конечного потребителя автовладельца. На складах запасных частей происходит накопление, распределение, упаковка и отправка деталей. Часто склады запасных частей тесно сотрудничают с магазинами по продаже запасных частей. Автомагазины являются последним звеном цепи от производителя запасных частей до автовладельца.

Именно они осуществляют розничную продажу запасных частей, масел, спецжидкостей, аксессуаров и дополнительного оборудования. В автомагазине клиент может получить необходимую ему консультацию, узнать, есть ли требуемая деталь на складе, при необходимости заказать её и уточнить сроки поставки. Обычно в атомагазинах содержится склад самых ходовых запасных частей для самых распространённых в данной местности автомобилей, а также несколько сортов масел, автохимии и специальных жидкостей. По желанию клиента, многие автомагазины занимаются поставкой запасных частей, бывших в употреблении. Это особенно характерно для автомагазинов, занимающихся поставкой кузовных деталей, так как стоимость новых кузовных элементов достаточно высока и далеко не все могут себе это позволить. Существуют специализированные торговые точки, которые занимаются реализацией товаров определённой группы (например, магазин по продаже автошин и дисков). В некоторых случаях при автомагазине имеется возможность установки или замены приобретённой детали, что также очень удобно для клиента. Во многих автомагазинах для привлечения дополнительной клиентуры и удержания действующей имеется система скидок, в том числе и накопительных.

Список использованных источников

1 Малиновский, М.В. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса [Текст] : учебное пособие / М.В. Малиновский, Н.Т. Тищенко. – Томск : Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2012. – 176 с.