сервис на транспорте. Копия КР Сервис на транспорте. Контрольная работа. По дисциплине сервис на транспорте
 Скачать 275 Kb.
|
РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯКафедра«Управление эксплуатационной работой».Контрольная работа. По дисциплине «СЕРВИС НА ТРАНСПОРТЕ» Выполнил Солдатченков С.В. Шифр 01-п/Д-31735 Проверил. Кузнецова А.Н. РЯЗАНЬ – 2005г. З А Д А Ч А № 1 «Определение качественных показателей перевозки нефтеналивных грузов» Исходные данные:
А – арендованные вагоны.
Т р е б у е т с я : 1. Определить время оборота вагона при перевозке нефтеналивных грузов в порты на экспорт со станций налива повагонными отправками (ПО), отправительскими маршрутами (ОМ) и кольцевыми маршрутами (КМ). 2. Определить ускорение оборота вагона от организации маршрутных поездов (отправительских и кольцевых) по сравнению с повагонными отправками. 3. Определить рабочий парк вагонов по видам собственности. 4.Определить сокращение потребности в рабочем парке на направлении следования груза в результате ускорения оборота вагона. 5. Определить экономический эффект от сокращения рабочего парка. Решение: В данной задаче рассматривается перевозка нефтеналивных грузов (дизельной топливо, печное топливо, мазут, бензин прямогонный и др.) повагонными отправками, прямыми отправительскими и кольцевыми маршрутами с железнодорожной станции налива (станция погрузки), обслуживающих нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), на станции слива (станция выгрузки). Рассматривается два вида сообщений: международное и прямое – для повагонных отправок, междгосударственное и сетевое – для маршрутных назначений. Перевозка осуществляется в собственных (С) и арендованных (А) вагонах экспедиторской компанией, а также железной дорогой в вагонах парка МПС России. Предусматривается перевозка грузов повагонными отправками грузовой скоростью (ГС) и большой скоростью (БС). Международное сообщение – перевозка грузов повагонными и мелкими отправками по железным дорогам двух и более государств. Прямое сообщение – перевозка грузов в пределах двух и более железных дорог России. Местное сообщение – перевозка грузов в пределах одной железной дороги. По полигонам обращения маршрутные поезда подразделяются на: -межгосударственные маршруты, следующие от станций отправления (погрузки или формирования) до станций назначения (выгрузки или распыления) по железным дорогам двух и более государств (железнодорожных администраций); -сетевые маршруты, следующие в пределах двух и более железных дорог России; -внутридорожные (региональные) маршруты, следующие в пределах одной железной дороги (региона). По принадлежности подвижного состава отправительские маршруты организуются: из вагонов общего парка МПС России и государств участников соглашения о совместном пользовании грузовыми вагонами (в соответствии с действующими правилами эксплуатации вагонов других государств); из собственных и арендованных вагонов одного или нескольких грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов; комбинированные – из вагонов разной принадлежности. В контрольной работе оборот вагона (цистерны) определяется для каждого вида перевозки (ПО, ОМ, КМ) по формуле:  где  - груженый рейс вагона, равный расстоянию перевозки нефтегрузов , км; - коэффициент порожнего пробега, равный отношению порожнего рейса к груженому; - средняя участковая скорость движения поезда на направлении, км/ч; - вагонное плечо, равное среднему расстоянию пробега вагонов между техническими станциями, где производится обработка бригадами ПТО, км; - среднее время нахождения вагона на технической станции, час.; - число грузовых станций, которое проходит вагон за время оборота ( , станция погрузки и станция выгрузки ); - среднее время нахождения вагона на грузовой станции, час.В задаче принято, что собственные и арендованные вагоны в порожнем состоянии возвращаются на станцию налива без дополнительной погрузки в обратном направлении. Их порожний рейс равен груженому рейсу. Исходя из формы собственности вагонов необходимо установить порожний рейс. Для порожних вагонов МПС направление их следования при повагонных отправках устанавливается по плану регулировки порожних вагонов и плану формирования грузовых поездов. Порожний рейс отправительских маршрутов из вагонов МПС принимается равным порожнему рейсу повагонных отправок в вагонах той же принадлежности. Для собственных и арендованных вагонов при маршрутизации - (ОМ и КМ) - направление порожнего рейса совпадает с груженым, т.е.  .   Зная оборот вагона, можно определить рабочий парк цистерн по каждому виду перевозок по формуле:  где  - количество вагонов погруженных за сутки, ваг.   Ускорение оборота (  ) и сокращение рабочего парка цистерн ( ) определяется: при перевозке отправительскими маршрутами - по сравнению с повагонными отправками, при перевозке кольцевыми маршрутами - по сравнению с повагонным отправками и отправительскими маршрутами.       Экономический эффект от сокращения рабочего парка цистерн определится:  где  - сокращение рабочего парка цистерн от перевозки ОМ и КМ по сравнению с повагонными отправками, ваг-сут; - стоимость содержания 1 цистерны в сутки, руб/ваг.В контрольной работе принять:  - для собственных и арендованных вагонов; - для вагонов МПС; Показатели по видам перевозок
З А Д А Ч А №2 «Расчет сроков доставки нефтеналивных грузов» Исходные данные:
БС – большая скорость перевозки Нормы суточного пробега повагонных отправок
Т р е б у е т с я: 1. Определить нормативный, технологический и договорной сроки доставки нефтеналивных грузов при трех видах перевозки: ПО, ОМ, КМ. 2. Определить технологические показателизаданногонаправления перевозки нефтеналивных грузов. РЕШЕНИЕ: Нормативный срок доставки (  ) грузов устанавливается, исходя из норм среднесуточного пробега, по видам отправок в сутках: , где  - тарифное расстояние (кратчайшее расстояние пути следования вагона, указанное в Тарифном руководстве от станции погрузки (i) до станции выгрузки (j), км, (из табл.3); - норматив суточного пробега, км/сут, в зависимости от расстояния перевозки и указанной скорости для повагонных отправок устанавливается по табл.6.; для маршрутов (отправительских и кольцевых) независимо от расстояния перевозки - 550 км/сут.  - дополнительное время, установленное п.5 Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте, сут.Для заданных в данной задаче корреспонденций нефтеналивных грузов предусмотрено следующее дополнительное время согласно: - 2 суток на операции, связанные с прибытием и отправлением грузов (1 сутки для железной дороги отправления, 1 сутки для железной дороги назначения); - 1 сутки при следовании транзитом через Санкт-Петербургский узел; - 1 сутки в случае осуществления на пограничных пунктах пропуска Российской Федерации пограничного, таможенного и других видов государственного контроля.    Технологический срок доставки (tт) (илирасчетное время следования вагона от станции погрузки до станции выгрузки) учитывает технические и технологические возможности железнодорожного транспорта, измеряется в сутках:  , где Tдв , Tтех , Tгр- время нахождения вагона соответственно в движении от (i) до (j) с учетом простоя на промежуточных станциях направления Lп , на технических станциях (k) направления и на грузовых станциях (n), час; 1) время в движении с учетом времени нахождения вагона на промежуточных станциях направления, час. - Lп / Vтех;    2) время нахождения вагона на технических станциях, час. - Lп / Lвагtтех;    3) время нахождения вагона на грузовых станциях, час. - Кгрtгр.     В целом по маршруту следования должно выполняться условие: tтtн  ПО: 8,97≤8,84 ОМ: 7,45≤7,79 КМ: 5,33≤7,79 Условие несходится, т.к. в контрольной работе данные были взяты по станции «Татьянка» Договорной срок доставки (tд) устанавливается по заявке грузоотправителя и устанавливается из условия: tд 1/24 [ Tдв(ij) + Tтр(k) + Tгр (n) ] или по формуле tд = tн – 1/24 ∙ tу, где tу – ускорение доставки по договору с грузоотправителем, час.    tдtн Определяется коэффициент ускорения: kу = tд / tн.    Маршрутная скорость в км/ч на направлении определяется по формуле: Vм = Lп / (24·tт)    При ускорении доставки: Vм = Lп / (24·tд)    Время нахождения вагонов в движении: Тдв= Lп / Vтех, час.    Суммарное время нахождения вагонов в поездах на промежуточ-ных станциях: Тпс = Lп / Vуч – Тдв, час.    Расчетная участковая скорость: Vруч = Lп/(Тпс+ Тдв), км/ч.    Суммарное время нахождения вагонов в переработке: Тпер=24tт-Тдв- Тпс- tобр- Тгр, час.  Время на переработку 1 вагона: tпер= ТперLваг / Lп, час.  Технологические показатели работы направления
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||