расчет жб моста. Курсовая работа Проектирование городских мостовых сооружений
 Скачать 5.93 Mb.
|
|
М  осковский Автомобильно–Дорожный Государственный Технический УниверситетКафедра мосты, тоннели и строительные конструкции Курсовая работа «Проектирование городских мостовых сооружений» Выполнил: Гердт В.Н. Группа: 4бАМТ Проверил: Зеге С.О. Москва 2019 Содержание Исходные данные 2 Конструктивные особенности и способ строительства 2 Ведомость объемов работ 3 Расчет пролетного строения выбранного варианта моста 3 Расчет постоянной нагрузки на одну балку 4 Построение поперечной линии влияния нагрузки и вычисление коэффициента поперечной установки 4 Определение изгибающего момента и поперечной силы в середине пролета 6 Определение изгибающего момента и поперечной силы в 0,25 пролета 8 Определение поперечной силы на опоре пролетного строения 9 Расчет пролетного строения на 1 стадии работы 10 Расчет на прочность 11 Расчет балки на устойчивость 13 Расчет пролетного строения на 2 стадии работы 14 Предварительная проверка прочности сечения балки по нормальным напряжениям 16 Расчет объединения железобетонной плиты со стальными балками 27 Расчет стыков 28 Исходные данные ГОРОДСКОЙ МОСТ Г-11.5+2*2.25 А14, Н-14 + пешеходы ОТВЕРСТИЕ МОСТА 220 М ПОДМОСТОВОЙ ГАБАРИТ 40+40х8 м Габариты проезда под мостом 2*19.0*5 УМВ – 7.0, РСУ- 4., УВВ – 2.5 Ледоход слабый УВЛ -2.8, УНЛ -5.0, Подстилающий слой грунта – суглинок полутвердый Конструктивные особенности и способ строительства Вариант: Неразрезная система из шести пролетов, состоящих из металлических балок с железобетонной плитой длиной 63+105+63 метров и железобетонных балок длиной 42+21+21 метров. Габарит: Г-11.5+2*1.0 Общая длина моста составляет 321,25 метров. Промежуточные опоры стоечного типа, фундамент - буронабивные сваи с уширением. Устои с обратной стенкой с откосами в виде подпорных стен, фундамент – буронабивные сваи с уширением. Габариты проезда под мостом 2*21.5*5 Вариант: Неразрезная система из пяти пролетов, состоящих из металлических балок с железобетонной плитой длиной 42+42+63+105+63 метров Габарит: Г-11.5+2*1.0 Общая длина моста составляет 315,1 метров. Промежуточные опоры стоечного типа, фундамент - буронабивные сваи с уширением. Устои с обратной стенкой с откосами в виде подпорных стен, фундамент – буронабивные сваи с уширением. Габариты проезда под мостом 2*21.5*5 Вариант: Неразрезная система из пяти пролетов, состоящих из металлических балок с железобетонной плитой длиной 42+42+63+63 метров. Пролет 105 метров выполнен из металлической фермы. Габарит: Г-11.5+2*1.0 Общая длина моста составляет 315,1 метров. Промежуточные опоры стоечного типа, фундамент - буронабивные сваи с уширением. Устои с обратной стенкой с откосами в виде подпорных стен, фундамент – буронабивные сваи с уширением. Габариты проезда под мостом 2*21.5*5 Ведомость объемов работ Первый вариант моста Опора 1 1 941,5 м3 Опора 2 1304,44 м3 Опора 3 1304,44 м3 Опора 4 1304,44 м3 Опора 5 1542,12 м3 Опора 6 1304,44 м3 Опора 7 941,5 м3 Пролетное строение ж/б 1546,01 м3 Подход 1 9010,51 м3 Подход 2 9010,51 м3 Пролетное строение металл 842,12 м3 Второй вариант моста Опора 1 941,5 м3 Опора 2 1254,4 м3 Опора 3 1254,4 м3 Опора 4 1542,12 м3 Опора 5 1542,12 м3 Опора 6 4 941,5 м3 Пролетное строение ж/б 1784,15 м3 Подход 1 9010,51 м3 Подход 2 9010,51 м3 Пролетное строение металл 754,54 м3 Третий вариант моста Опора 1 941,5 м3 Опора 2 1254,4 м3 Опора 3 1254,4 м3 Опора 4 1542,12 м3 Опора 5 1542,12 м3 Опора 6 4 941,5 м3 Пролетное строение ж/б 1247,4 м3 Подход 1 9010,51 м3 Подход 2 9010,51 м3 Пролетное строение металл 1098,54 м3 Вывод: принимаем в расчет первый вариант моста в связи с экономической точки зрения и способа строительства. Расчет пролетного строения выбранного варианта моста Пролетное строение представлено в виде балочной конструкции.  Тротуары устраивают на консоли, отделяя их от проезжей части барьерным ограждением высотой 0,75м, а снаружи перильным ограждением, крепящимся к специальному сборному уголковому элементу. Сталь 10 ХСНД Поперечный уклон i=2% проезжей части. Конструкция дорожной одежды: -асфальтобетон тип А и тип Б, общей толщиной 0,11 м, -гидроизоляция, толщиной 0,005 м Временная нагрузка – А14 и Н14. Расчет постоянной нагрузки на одну балку
Построение поперечной линии влияния нагрузки и вычисление коэффициента поперечной установки Линия влияния для пролетного строения будет выглядеть следующим образом: Нормальное загружение  Аварийное загружение  Максимальное усилие возникает при аварийном загружении. Коэффициент поперечной установки, при загружении поперечной линии влияния равномерно распределенными нагрузками двух полос АК:  Коэффициент поперечной установки, при загружении поперечной линии влияния тележками двух полос АК:  При загружении поперечной линии влияния нагрузкой на тротуарах коэффициент поперечной установки составит:   При загружении поперечной линии влияния нагрузкой Н14 коэффициент поперечной установки составит:  Определение изгибающего момента и поперечной силы в середине пролета 
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||