Курсовой проект по междисциплинарному курсу Расчет посадки и остойчивости судна
 Скачать 323.11 Kb.
|
 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯМОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТимени адмирала Г.И. Невельского МОРСКОЙ ИНЖЕНЕРНЫЙ КОЛЛЕДЖ КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по междисциплинарному курсу «Расчет посадки и остойчивости судна» на тему «Расчет посадки и остойчивости судна при различных случаях нагрузки» специальность: 26.02.03 Судовождение Задание выполнил: курсант 4 курса группы _______ __________________ ___________ Задание проверил преподаватель: __________________ Аванесов А.А г. Владивосток 2022 ОглавлениеФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ 1 УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 1 МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ 1 Оглавление 2 1. Введение 5 2. Общие сведения о судне 7 3. Краткие сведения о предстоящем рейсе 8 4. Краткие сведения о перевозимом грузе 9 5. Составить схему расположения грузов и судовых запасов по судну на момент выхода судна в рейс 10 5.1. Расчет времени рейса 10 5.2. Расчет запасов 10 5.3. Распределение запасов на отход 11 5.4. Определение массы груза 13 5.5. Распределение грузов по трюмам 13 6. Выполнить расчет посадки и остойчивости судна при выходе судна в рейс из порта назначения 16 7. Построить диаграмму поперечной статической и динамической остойчивости при состоянии нагрузки судна на момент выхода судна из порта назначения 18 8. Построить диаграмму поперечной статической и динамической остойчивости при состоянии нагрузки судна на момент выхода судна из порта назначения 19 9. Произвести оценку соответствия параметров начальной поперечной остойчивости судна требованиям Правил Российского морского Регистра судоходства к начальной остойчивости 20 9.1. По критерию погоды 20 9.2. Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости 1max 22 9.3. Предел положительной статической остойчивости (закат диаграммы) 23 9.4. Исправленная начальная поперечная метацентрическая высота 23 10. По диаграмме плеч динамической остойчивости определить величину динамического опрокидывающего момента и динамического угла опрокидывания с учетом качки 24 Список литературы 26 1. Введение …5 2. Общие сведения о судне 7 3. Краткие сведения о предстоящем рейсе. 8 4. Краткие сведения о перевозимом грузе. 9 5. Составить схему расположения грузов и судовых запасов по судну на момент выхода судна в рейс 10 5.1. Расчет времени рейса 10 5.2. Расчет запасов 10 5.3. Распределение запасов на отход 11 5.4. Определение массы груза 14 5.5. Распределение грузов по трюмам 14 6. Выполнить расчет посадки и остойчивости судна при выходе судна в рейс из порта назначения 16 7. Построить диаграмму поперечной статической и динамической остойчивости при состоянии нагрузки судна на момент выхода судна из порта назначения 18 8. Построить диаграмму поперечной статической и динамической остойчивости при состоянии нагрузки судна на момент выхода судна из порта назначения 19 9. Произвести оценку соответствия параметров начальной поперечной остойчивости судна требованиям Правил Российского морского Регистра судоходства к начальной остойчивости 20 9.1. По критерию погоды 20 9.2. Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости 1max 22 9.3. Предел положительной статической остойчивости (закат диаграммы) 23 9.4. Исправленная начальная поперечная метацентрическая высота 23 10. По диаграмме плеч динамической остойчивости определить величину динамического опрокидывающего момента и динамического угла опрокидывания с учетом качки 24 Список литературы 26 1. ВведениеВ последние десятилетия в связи с ростом тоннажа, числа и типов судов мирового транспортного и промыслового флота, количества аварий в процессе эксплуатации судов, классификационные общества повысили требования к мореходным качествам судов. Аварии из-за потери остойчивости судов возможны не только в штормовых условиях, но и при совершенно благоприятной погоде, даже при стоянке судна у причала. Аварийное опрокидывание судов ведет к гибели людей и потере больших материальных ценностей. В последнее время, задача предотвращения аварий, связанных с потерей остойчивости, решается улучшением конструктивных характеристик судов и нормирования их остойчивости. Однако во время эксплуатации остойчивость судна изменяется в зависимости от его загрузки и других условий. Поэтому, постоянный контроль за изменением параметров посадки и остойчивости судна, оценка этих изменений с целью принятия соответствующих мер для восстановления надлежащей остойчивости, является одной из важнейших задач обеспечения безопасности мореплавания. Не знание экипажем остойчивости своего судна происходит вследствие технической неграмотности или невыполнении служебных обязанностей. То и другое может быть результатом слабой подготовки в учебных заведениях и утраты непрочных знаний и навыков за время работы. Часто при расчете остойчивости ограничиваются вычислением метацентрической высоты, которая не может служить достаточной характеристикой остойчивости. Необходимо постоянно контролировать остойчивость в условиях эксплуатации вследствие расходовании судовых запасов путем приема водяного балласта. При расчете остойчивости судоводитель должен знать и уметь пользоваться судовой документацией, информацией об остойчивости, кривыми элементов теоретического чертежа, гидростатическими таблицами, пантокаренами, таблицами водоизмещения и положения Ц.Т., дифферента и начальной остойчивости для различных вариантов нагрузки, таблицами результатов проверки остойчивости по Правилам Регистра и по ДСО и ДДО. Определять критерии остойчивости согласно требованиям Резолюции А.749 ИМО к остойчивости судов и др. материалами. Необходимость выполняемого расчета заключается в том, что фактическое состояние нагрузки судна, в процессе эксплуатации, может отличаться от случаев нагрузки, при которых рассмотрены посадка и остойчивость судна в информации об остойчивости капитана. |