Натяжение цепи газораспределительного механизма двигателя ВАЗ-2101. Лабораторные работы 1-4. Лабораторная работа 1 Натяжение цепи газораспределительного механизма двигателя ваз2101
 Скачать 3.15 Mb.
|
|
Лабораторная работа №1 Натяжение цепи газораспределительного механизма двигателя ВАЗ-2101. Привод распределительного вала производят от коленчатого вала через механическую передачу (рис. 11.3). С учетом того, что за два оборота коленчатого вала распределительный вал должен сделать только один оборот, передаточное отношение должно быть равно 1:2. Передачу вращения производят в основном двумя способами – шестеренчатая передача и цепная передача. На многих современных машинах цепная передача заменена ременной, причем ремень имеет выступы.  а) Рис. 11.3. Привод механизма газораспределения: а – через шестерни, б - с помощью цепной, в – ременной передачи: 1. Ось коленчатого вала. 2. Ось распределительного вала. 3. Натяжитель цепи. 4. Успокоитель цепи. 5. Ось привода прерывателя-распределителя зажигания и масляного насоса. 6. Эксцентричный натяжитель зубчатого ремня. 7. Зубчатый ремень Привод распределительного вала вращается с высокой частотой – от 700-1000 мин-1 до 4000-5000 мин-1. При этом нельзя допускать поперечных колебаний цепи или ремня, т. к. эти колебания отрицательно сказываются как на работоспособности передачи, так и на возможности выполнения ей основной функции – синхронизации вращения коленчатого вала, распределительного вала и механизма распределения зажигания. Подобные колебания могут возникнуть, если цепь или ремень окажутся длиннее, чем линия, соединяющая окружности звездочек (для цепи) или шестерен (для зубчатой ременной передачи), приводящих в движение распределительный вал и прерывательраспределитель зажигания. Однако и цепь, и зубчатый ремень по своей длине в исходном состоянии обязательно превышают длину вышеуказанной линии, прежде всего из условий их монтажа или демонтажа. Следует также учитывать, что во время работы и цепь, и зубчатый ремень, которые несут вполне определенную и весьма существенную нагрузку, постепенно и неизбежно вытягиваются. В связи с этим в механизме привода цепной или ременной передачи обязательно предусматривается наличие механизма натяжения, который позволяет производить монтаж и демонтаж цепи и ремня без разборки всей передачи, а также компенсирует удлинение цепи и ремня, происходящее в течение времени их нормальной работы. Цель работы: Закрепление полученных знаний по разделу «Механизм газораспределения». Оборудование: 1.Двигатель ВАЗ-2101. 2.Ключи: № 10,13 Задание: Изучить назначение, устройство и принцип действия натяжителя цепи. Отрегулировать натяжку цепи на двигателе.   Рис. 2. Конструктивная схема полуавтоматического натяжителя цепи: 1. Колпачковая гайка. 2. Сухарь (цанга). 3. Стопорное кольцо. 4. Крепежное отверстие. 5. Корпус. 6. Пружина. 7. Стержень. 8. Пружина плунжера. 9. Упорное кольцо. 10. Стопорное кольцо. 11. Плунжер Порядок выполнения: Снять натяжитель. Проверить состояние натяжителя.. Натяжитель, поставить на место. Ослабить колпачковую гайку 1 натяжителя. Провернуть коленчатый вал на 1,5-2 оборота в направлении вращения, при этом пружины натяжителя автоматически установят правильное натяжение цепи. После этого затянуть колпачковую гайку натяжителя. Контрольные вопросы: Для чего предназначен газораспределительный механизм и из чего он состоит? От чего получает вращение распределительный вал, сколько оборотов делает двигатель при одном повороте этого вала и почему? Как располагается распределительный вал относительно клапанов? С помощью каких механических передач приводится в движение распределительный вал и какие у каждой из них преимущества и недостатки? Лабораторная работа №2Натяжение ремня газораспределительного механизма двигателя FORD. Привод распределительного вала производят от коленчатого вала через механическую передачу (рис. 11.3). С учетом того, что за два оборота коленчатого вала распределительный вал должен сделать только один оборот, передаточное отношение должно быть равно 1:2. Передачу вращения производят в основном двумя способами – шестеренчатая передача и цепная передача. На многих современных машинах цепная передача заменена ременной, причем ремень имеет выступы.  а) Рис. 11.3. Привод механизма газораспределения: а – через шестерни, б - с помощью цепной, в – ременной передачи: 1. Ось коленчатого вала. 2. Ось распределительного вала. 3. Натяжитель цепи. 4. Успокоитель цепи. 5. Ось привода прерывателя-распределителя зажигания и масляного насоса. 6. Эксцентричный натяжитель зубчатого ремня. 7. Зубчатый ремень Привод распределительного вала вращается с высокой частотой – от 700-1000 мин-1 до 4000-5000 мин-1. При этом нельзя допускать поперечных колебаний цепи или ремня, т. к. эти колебания отрицательно сказываются как на работоспособности передачи, так и на возможности выполнения ей основной функции – синхронизации вращения коленчатого вала, распределительного вала и механизма распределения зажигания. Подобные колебания могут возникнуть, если цепь или ремень окажутся длиннее, чем линия, соединяющая окружности звездочек (для цепи) или шестерен (для зубчатой ременной передачи), приводящих в движение распределительный вал и прерывательраспределитель зажигания. Однако и цепь, и зубчатый ремень по своей длине в исходном состоянии обязательно превышают длину вышеуказанной линии, прежде всего из условий их монтажа или демонтажа. Следует также учитывать, что во время работы и цепь, и зубчатый ремень, которые несут вполне определенную и весьма существенную нагрузку, постепенно и неизбежно вытягиваются. В связи с этим в механизме привода цепной или ременной передачи обязательно предусматривается наличие механизма натяжения, который позволяет производить монтаж и демонтаж цепи и ремня без разборки всей передачи, а также компенсирует удлинение цепи и ремня, происходящее в течение времени их нормальной работы. Цель работы: Закрепление полученных знаний по разделу «Механизм газораспределения». Оборудование: 1.Двигатель Ford. 2.Ключ: №12 Задание: Изучить назначение, устройство и принцип действия натяжителя цепи. Отрегулировать натяжку цепи на двигателе.  Рис. 29.3. Конструкция натяжителя зубчатого ремня двигателя автомобиля Ford: 1. Передний торец блока цилиндров. 2. Кронштейн натяжного ролика. 3. Болты кронштейна натяжного ролика. 4. Зубчатый ремень. 5. Натяжной ролик. 6. Пружина кронштейна Порядок выполнения: 1.Снять верхнюю лобовую (защитную) крышку двигателя (на рисунке не показана). Перед тем как произвести натяжение ремня, необходимо, прежде всего, убедиться в его пригодности для дальнейшей эксплуатации. С этой целью производят тщательный визуальный осмотр ремня, который не должен иметь трещин и значительных вырывов как на внутренней, так и на наружной поверхности. Небольшие местные вырывы на поверхности зубьев (площадью не более 2-3 мм2 и глубиной до 0,3-0,5 мм) говорят о начале процесса катастрофического износа ремня. Такой ремень лучше заменить. 2.Ослабить болты 3 крепления кронштейна 2 натяжителя ролика и плавно повернуть коленчатый вал на 2-3 оборота. При этом пружина 6 автоматически установит необходимое натяжение ремня 8. 3.Затянуть болты 3, установить и закрепить верхнюю лобовую защитную) крышку двигателя. Контрольные вопросы: Для чего предназначен газораспределительный механизм и из чего он состоит? От чего получает вращение распределительный вал, сколько оборотов делает двигатель при одном повороте этого вала и почему? Как располагается распределительный вал относительно клапанов? С помощью каких механических передач приводится в движение распределительный вал и какие у каждой из них преимущества и недостатки? Лабораторная работа №3 Измерение компрессии на двигателе ВАЗ-2101 Цель работы: изучить процесс измерения компрессии. Приборы и материалы: свечной ключ, компрессометр, моторное масло. Теория: Проверка компрессии позволяет сделать выводы о состоянии двигателя. А именно при проверке можно установить находятся ли клапаны и поршни (поршневые кольца) в норме или же они изношены. Кроме того, контрольные измерения показывают, подлежит ли мотор капитальному ремонту. Для нового двигателя давление сжатия должно составлять 12 бар. Граница износа составляет 8 бар. Разность давления между различными цилиндрами может достичь максимально 3 бара. Если давление в одном или нескольких цилиндрах отличается от давления в других цилиндрах более, чем на 3 бара, то это указывает на неисправность клапанов, изношенность поршневых колец или рабочих поверхностей цилиндров. Если давление ниже границы износа, то точнее установить причину износа можно с помощью моторного масла. А именно в цилиндр с низким давлением, через свечное отверстие залить 20 грамм масла. Через 5 минут произвести проверку компрессии. Если давление возрастет, то значит, изношены поршневые кольца или рабочая поверхность цилиндра. Давление на прежнем уровне – неисправность клапанов. Ход работы: 1.Вывернуть свечи зажигания свечным ключом. 2.Очистить свечные отверстия от загрязнения. 3.Вставить испытатель давления сжатия (компрессометр) в свечное отверстие. 4.Провернуть коленчатый вал с помощью стартера, пока давление не перестанет расти. Записать контрольное значение давления в таблицу № 1. Проверить компрессию во всех цилиндрах. 5.Если давление ниже границы износа, то провести замеры с использованием масла. 6.Пункты 4,5 провести еще раз. Значения записать в таблицу №2. 7.Сделать выводы о состоянии двигателя. Таблица № 1
Таблица №2
Вывод: Контрольные вопросы: 1.Каковы причины снижения компрессии? 2.К чему приводит снижение компрессии? 3.Для чего используют масло при замере компрессии? Лабораторная работа № 4 Регулировка зазоров в двигателях типа ВАЗ-2101-07 Регулировка зазоров с помощью щупа предусматривает наличие у работника определенного навыка. Щуп должен плотно входить в зазор между затылком кулачка распределительного вала и рабочей поверхностью рычага. При этом понятие «плотно» весьма субъективно, и поэтому желательно иметь приспособление, которое контролирует усилие вытаскивания щупа из контролируемого зазора. Кроме того, нужно учитывать, что в процессе работы щуп изнашивается и истончается. Опытные работники, как правило, имеют два щупа – один изношенный и один новый. При этом они сначала устанавливают контролируемый зазор старым, изношенным, щупом, добиваясь, чтобы он проходил в контролируемый зазор с легким трением, после чего контролируют полученный зазор новым щупом, который должен проходить в зазор с большим усилием. На рис. 1, приведены схемы типичного расположения клапанов и соответствующие им места измерения тепловых зазоров .  Цель работы: Закрепление полученных знаний по разделу «Механизм газораспределения». Приборы и материалы: 1.Ключи гаечные: №10,13,17 2.Щуп 0,15 – 0,2 мм 3.Двигатель ВАЗ-2101. Порядок выполнения: Вывернуть свечи зажигания, снять крышку распределителя-прерывателя вместе с проводами высокого напряжения. Снять корпус воздухоприемного фильтра с карбюратора. Освободить от крепления к карбюратору трос управления заслонкой холостого хода и рычаги управления дроссельной заслонкой. Снять крышку головки блока цилиндров. Проворачивая коленчатый вал специальным ключом, надетым на шестигранник гайки храповика, установить поршень четвертого цилиндра в положение конца хода сжатия, совместив метку на звездочке привода распределительного вала с выступом корпуса его подшипников (рис. 2).  Рис.2. Расположение установочных меток. 1. Корпус подшипников распределительного вала. 2. Выступ на корпусе. 3. Цепь привода вращения распределительного вала. 4. Метка (круглое углубление) на звездочке привода распределительного вала. 5. Звездочка Ослабить контргайку регулировочной опоры кулачка распределительного вала, поворачивая опору на резьбе установите при контроле щупом зазор между затылком кулачка распределительного вала и рабочей поверхностью рычага, рекомендованный заводом-изготовителем: 0,15мм (рис. 3).  Рис. 3. Схема регулировки зазора в клапанах двигателя типа ВАЗ-2101-07: 1. Головка блока цилиндров. 2. Регулировочная опора . 3. Контргайка. 4. Рычаг (коромысло). 5. Щуп. 6. Рабочая поверхность рычага. 7. Распределительный вал. 8. Кулачок. 9. Затылок кулачка. 10. Стержень клапана 7 отрегулировать зазоры согласно п.6 в остальных цилиндрах в последовательности, указанной в таблице1, поворачивая коленчатый (распределительный) вал по часовой стрелке на 180 Таблица 1
После регулировки клапанов всех цилиндров, проворачивая вал произвести контрольные замеры зазоров, при необходимости повторить регулировку. После окончания регулировки установить на место ранее снятые детали, завести двигатель, прогреть и прослушать шумы в зоне распределительного вала. Контрольные вопросы. Как влияет неправильная регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов и почему? В чем заключается последовательность регулировки тепловых зазоров клапанов? По какому признаку определяется состояние цепи привода распределительного вала? В чем состоят преимущества передачи вращения на распределительный вал с помощью резинокордного зубчатого ремня с точки зрения обслуживания и ремонта этой передачи по сравнению с цепной или зубчатой? |