Лабораторная работа по дисциплине Проектирование сетей технологической радиосвязи тема работы Изучение принципов организации диспетчерского круга поездной радиосвязи
 Скачать 432.57 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральноегосударственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС) Факультет «Автоматизация и интеллектуальные технологии» Кафедра «Электрическая связь» ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА по дисциплине «Проектирование сетей технологической радиосвязи» ТЕМА РАБОТЫ «Изучение принципов организации диспетчерского круга поездной радиосвязи» Выполнил:
Санкт-Петербург 2021 Оценочный лист
Цель работы – изучение принципов и получение практических навыков организации диспетчерского круга поездной радиосвязи.  Рис. 1 Схема организации диспетчерского круга поездной радиосвязи в учебной лаборатории Краткое описание радиостанции РС-46М. Радиостанция РС-46М предназначена для обеспечения радиосвязи в линейных сетях поездной и pемонтно-опеpативной связи. П  оследовательность действий для задания СИП в радиостанции РС-46М:Для работы с конфигуратором после ввода в режим «Монитор» необходимо набрать директиву «6». При этом на табло появится название и значение первого параметра «УС» (усилитель). Изменение значения параметра производится цифровыми кнопками, сохранение и переход к следующему параметру производится нажатием кнопки RET. Переход к предыдущему параметру – кнопкой «.». Выход из режима просмотра параметров кнопкой END. Для того, чтобы настроить сигналы избирательного подключения необходимо выбрать параметры «А1», «А2» и «Е1», «Е2» - номера частот в СИП1 («А») и СИП2(«Е»). Порядок ведения переговоров с радиостанции РС-46М Для ведения переговоров с помощью радиостанции РС-46М необходимо: включить радиостанцию РС-46М в сеть; перевести тумблер «сеть» в положение «вкл.»; снять микротелефонную трубку с пульта ТТУС (пульт управления стационарный), переведя ее тем самым из режима «дежурный прием» в режим «прием»; с помощью вызывной кнопки ДНЦ произвести вызов поездного диспетчера; вести переговоры в соответствии с регламентом переговоров ПРС (для перевода в режим «передача» нажимать тангенту, для перевода в режим «прием» не нажимать тангенту); по окончании переговоров положить микротелефонную трубку на трубкодержатель и выключить радиостанцию. Кратное описание радиостанции РС-46МЦ Для программирования СИП в радиостанции РС-46МЦ необходимо с помощью клавиатуры блока ЦАУ (рис. 4) набрать параметр С.11. Параметр С. 11 отражает номер комбинации СИП, которая запрограммирована в радиостанции. В случае необходимости корректировки номера комбинации СИП необходимо нажать «#» (стирание номера комбинации СИП, запрограммированного в радиостанции ранее) и записать требуемый номер комбинации СИП. Для выхода из данного режима необходимо нажать кнопку «*». Порядок ведения переговоров с радиостанции РС-46МЦ Для ведения переговоров с использованием радиостанции РС-46МЦ необходимо: включить радиостанцию в сеть; включить тумблер «Вкл. 220 В», при этом на индикаторе блока ЦАУ появится надпись: «РС-46»; снять микротелефонную трубку с пульта ПУС, переведя радиостанцию из режима «дежурный прием» в режим «прием»; с помощью вызывной кнопки ДНЦ произвести вызов поездного диспетчера; вести переговоры в соответствии с регламентом переговоров ПРС (для перевода в режим «передача» нажимать тангенту, для перевода в режим «прием» не нажимать тангенту); по окончании переговоров положить микротелефонную трубку на трубкодержатель и выключить радиостанцию. Краткое описание распорядительной станции СР-234М Распорядительная станция СР-234М предназначена для дистанционного управления радиосетями поездной и ремонтно-оперативной радиосвязи в пределах диспетчерского участка. Для начала работы с конфигуратором предназначена директива «6». Удаление последнего символа производится кнопкой DEL, ввод набранной команды – кнопкой RET. Запись изменённых параметров из ОЗУ в РПЗУ производится директивой «63», после которой в ответ на запрос «ЗАП» следует нажать кнопку «.».Для работы с конфигуратором после ввода в режим «Монитор» необходимо набрать директиву «6». При этом на табло появится название и значение первого параметра «УС» (усилитель). Изменение значения параметра производится цифровыми кнопками, сохранение и переход к следующему параметру производится нажатием кнопки RET. Переход к предыдущему параметру – кнопкой «.». Выход из режима просмотра параметров кнопкой END. Для того, чтобы настроить сигналы избирательного подключения необходимо выбрать параметры «А1», «А2» и «Е1», «Е2» - номера частот в СИП1 («А») и СИП2(«Е»). Порядок ведения переговоров с распорядительной станции СР-234М Для ведения переговоров с распорядительной станции СР-234М необходимо перевести её в режим «радио», нажав соответствующую кнопку. Каждая стационарная радиостанция диспетчерского круга может быть вызвана одной из кнопок вызываемых станций на пульте ПУО (рис. 2). Поэтому в распорядительной станции должны быть запрограммированы номера комбинаций сигналов избирательного подключения (СИП) всех стационарных радиостанций, входящих в диспетчерский круг. По окончании переговоров вешается микротелефонная трубка (МТТ) и нажимается кнопка «отбой» на пульте ПУО7.  Регламент ведения переговоров по каналам поездной радиосвязи При ведении переговоров по каналам поездной радиосвязи (ПРС) необходимо строго соблюдать следующие формы обращения и последовательность их передачи: Вызов требуемого абонента: «Дежурный по станции (название станции), ответьте»; «Машинист поезда №..., ответьте» (либо «Машинист поезда №..., следующего к станции (название станции), ответьте»). Если вызываемый абонент не ответил, вызов повторяют. Ответ вызываемого абонента: «Я, дежурный по станции (название станции, фамилия), отвечаю»; «Я, диспетчер (фамилия), отвечаю»; «Я, машинист поезда (№ поезда, фамилия), отвечаю» и пр. Во всех случаях абоненты обязаны называть свои должности и фамилии. Вызывающий абонент называет себя, например: «Я, машинист поезда (фамилия)» - далее следует текст сообщения, вопроса или приказа. В аварийных и нестандартных ситуациях, а также в тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают фразу: «Внимание все!». Это сообщение при необходимости повторяется несколько раз. Каждый, кто услышал сообщение, начатое словами «Внимание!», должен прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов, а если нужно, работы. При обнаружении неисправности тормозов машинист или помощник машиниста сообщает об этом поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне, по форме: «Внимание все! Я, машинист (фамилия) поезда №..., следующего по перегону..., км..., потерял управление тормозами. Примите меры». Машинист должен помнить, что вызов по каналу радиосвязи действует 12—15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от поездного диспетчера или дежурного по станции. При остановке поезда по причине схода подвижного состава машинист обязан немедленно сообщить об этом по радиосвязи по форме: «Внимание все! Я, машинист (фамилия) поезда №... на ... км четного (нечетного) пути перегона... нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!». Сообщение передается по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, начальнику поезда, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и машинистам вслед идущих поездов и поездов, движущихся по соседнему пути. Регламент ведения переговоров по каналам станционной (маневровой) радиосвязи В зависимости от вида выполняемых на станции операций по каналам маневровой радиосвязи могут вестись следующие типовые переговоры: Запрос дежурного по станции о приготовлении маршрутов для маневровых передвижений-. «Дежурный с 5-го на 12-й путь 10 вагонов». Подтверждение восприятия запроса составителя: «Понятно, с 5-го на 12-й путь 10 вагонов». Команда на движение: «... (№ локомотива и фамилия машиниста). Поехали вперед на вытяжку за М22. Н5 - белый». Подтверждение восприятия команды составителя: «... (№ локомотива и фамилия машиниста). Понял, еду на вытяжку за М22, Н5 - белый». Команда на остановку: «... (№ локомотива и фамилия машиниста), остановка». Команда на движение вагонами вперед «... (№ локомотива и фамилия машиниста), осаживаемся на 12-й путь на вагоны. М22 - белый, я на подножке справа». Подтверждение восприятия команды составителя: «... (№ локомотива и фамилия машиниста). Понял, осаживаю на 12-й путь на вагоны, М22 - белый». Сообщение о положении следующего попутного маневрового светофора: «... (№ локомотива и фамилия машиниста), М24 - белый». Подтверждение восприятия: «... (№ локомотива и фамилия машиниста). Понял, М24 - белый». Сообщение: «... (№ локомотива и фамилия машиниста), заезжаем на 12-й путь, места на 20 вагонов». Подтверждение восприятия: «... (фамилия составителя). Понял, заезжаем на 12-й путь, места на 20 вагонов». Указание дежурного по станции: «...при выезде с пути маневрового состава при запрещающем Н5 до М28, далее по сигналам. Маршрут готов. Рукоятки стрелок по маршруту заперты. Дежурный по станции (фамилия)». Подтверждение восприятия составителем: «Верно. Составитель...» (или полное повторение указания дежурного по станции). Подтверждение восприятия машинистом: «... (№ локомотива и фамилия машиниста). Понял, разрешаете выезжать с 5-го пути при запрещающем Н5 до М28, далее по сигналам, маршрут готов». Подтверждение указания: «Верно, выполняйте». Прекращение маневров перед приемом и отправлением поезда: «... (№ локомотива и фамилия машиниста), составитель (фамилия), на 5-м пути прекратите маневры, на 6-й путь принимаю поезд. Дежурный по станции (фамилия)». Команда машинисту: «... (№ локомотива и фамилия машиниста), остановка». Доклад о прекращении маневров: «На 5-м пути маневры прекращены, стоим (№ локомотива и фамилия машиниста)». Значения сигналов избирательного подключения Таблица 1.
Кнопки на СР-234М: 1-504РС-46МЦ: 1 1-504РС-46М: 2 1-506РС-46М: 3 Вывод | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||