курсовая термех. Лекция по учебной дисциплине Тактика авиации Военновоздушных сил и войск противовоздушной обороны
 Скачать 143.5 Kb.
|
|
В  ОЕННЫЙ ФАКУЛЬТЕТВ УЧРЕЖДЕНИИ ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛОРУССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ АВИАЦИИ» Кафедра тактики и общевоенных дисциплин Гриф _______ Экз. № ______ ЛЕКЦИЯ ЛЕКЦИЯ № 4.1. Основы базирования авиационных воинских частей Автор: начальник кафедры тактики и общевоенных дисциплин полковник Лурье В.А. (должность, ученая степень, ученое и воинское звание, фамилия и инициалы) Обсуждено на заседании кафедры тактики и общевоенных дисциплин Протокол № от «__» _______20___г. МИНСК 2022
1. Основные требования, предъявляемые к базированию авиации. Базирование авиации – размещение авиационных частей на заранее подготовленном аэродроме, оборудованных площадках для проведения боевой подготовки в мирное время и ведения боевых действий в военное время. Аэродром представляет собой участок местности со специальным оборудованием и сооружениями, которое обеспечивают обслуживание, размещение, взлет и посадку самолетов. На аэродроме совместно с авиационными подразделениями (частями) размещаются подразделения (части) обеспечения (материального, аэродромно-технического, связи и радиосветотехнического). Базирование авиационных частей должно обеспечивать соблюдение ряда требований. Перечислим основные из них: возможность поддержания высокой боевой готовности авиационных частей в любых условиях обстановки; необходимая досягаемость до объектов противника и безопасное удаление от линии фронта; возможность обеспечения эффективной защиты авиационной техники и личного состава от ударов с воздуха и нападения сухопутных сил противника; возможность соблюдения безопасности полётов, особенно взлётов и посадок; удобство управления и обеспечения боевой подготовки и боевых действий. Базирование авиации определяется решением старшего авиационного начальника. Базирование должно обеспечивать: 1 живучесть авиационной техники и аэродрома, при этом аэродром должен находиться вне зоны досягаемости наиболее массовых средств огневого воздействия противника. 2. необходимую глубину воздействия по объектам противника, ограниченную тактическим радиусом действия самолетов. 3. скрытность аэродромов. Для реализации этого требования на аэродроме необходимо обеспечить скрытое выполнение работ по обслуживанию и подготовке самолетов к боевым вылетам. Размещение на аэродроме ГСМ, боеприпасов, различной техники и устройств, стоянок самолетов, личного состава должно быть замаскированным. 4. замаскированное размещение ГСМ, боеприпасов, техники и т.д. 5. ведение боевых действий днем и ночью в различных метеоусловиях. Для этого аэродромы должны оборудоваться системами посадки. Вместе с тем необходимо учитывать такую характеристику как минимум погоды аэродрома. Минимум погоды аэродрома(-ов) - минимально допустимое (-ые) значение высоты нижней границы облаков и дальности видимости на ВПП, при которых обеспечивается безопасность взлета, захода на посадку и посадки на данном аэродроме. 6. маневр силами и средствами и высокую боеготовность. 7. Аэродром и его оборудование должны удовлетворять требованиям обеспечения безопасности взлета, посадки и руления самолетов. В этом смысле очень важно обеспечить возможность быстрого укрытия самолетов, их выруливания со стоянок, а также взлета. Стратеги НАТО самое пристальное внимание уделяют проблеме обеспечения авиации аэродромами. Правительства и военные ведомства стран – участниц блока выделяют на решение этой задачи огромные средства и привлекают большое количество ученых, конструкторов и других специалистов. По мнению иностранных военных специалистов, в современных условиях актуальность этой проблемы определяют следующие факторы: значительное повышение стоимости и военной ценности каждого боевого самолёта (если самолёт периода второй мировой войны В-17 стоил 220 тыс. долларов, то современный самолёт F-14 «Игл» стоит 13 — 16 млн.долларов); появление оружия массового поражения, позволяющего быстро разрушать или надолго выводить из строя большую часть аэродромной сети противника и таким образом эффективно подавлять его авиацию; возрастание скоростей полета современных боевых самолётов и совершенствование их аэродинамических форм, что повысило требования к размерам и качеству ВПП, а следовательно, привело к увеличению стоимости и сроков строительства аэродромов. Большинство иностранных военных специалистов предлагают решать проблему базирования авиации путём изыскания возможностей быстрой подготовки большого количества аэродромов (или мест базирования). Это, по их мнению, позволит рассредоточивать авиацию для защиты от ударов противника и создания наиболее благоприятных условии для ведения боевых действий путём аэродромного маневра. По сообщениям иностранной печати, в основных странах проблема базирования авиации решается тремя основными путями: конструктивным совершенствованием боевых самолётов, позволяющим значительно снизить требования к размерам и покрытию ВПП аэродромов; повышением возможностей быстрой подготовки временных аэродромов; подготовкой аэродромов в мирное время для использования их в период войны. 2. Глубина базирования родов авиации Авиационные части разных видов и родов авиации базируются на различном удалении от линии фронта (государственной границы). Глубина базирования авиации определяется предназначением родов авиации и характером выполняемых задач, тактико-техническими данными самолётов (вертолётов), состоящих на вооружении, а также наличием аэродромов и возможностями тылового обеспечения. При этом учитывается необходимость максимально уменьшить угрозу нанесения противником внезапных ударов с воздуха по аэродромам и обеспечить достаточное время для выхода (вывода) авиации из-под удара. Опыт локальных войн показывает, что аэродромы фронтовой авиации должны располагаться не ближе 50-70 км от линии фронта, а аэродромы дальней и военно-транспортной авиации – в глубине страны. И только аэродромы (посадочные площадки) армейской авиации располагаются на удалениях 20-30 км от линии фронта. Аэродромы базирования фронтовой (тактической) авиации обычно располагаются в полосах фронтов (группы армий), а дальней (стратегической), авиации ПВО и военно-транспортной авиации — по всей территории страны (театра военных действий). Для базирования авиационной базе назначается основной, запасный и др. аэродромы. В зависимости от рода авиации глубина базирования может составлять:
Плотность базирования авиации зависит от количества имеющихся аэродромов, состава авиационной группировки, возможностей материально-технического обеспечения, а в ходе наступательной операции — и от возможностей строительства новых аэродромов. Важное значение имеет скрытность базирования авиации, которая достигается рассредоточенным расположением аэродромов по фронту и в глубину; маскировкой взлётно-посадочных полос, самолётов (вертолётов), наземной техники и других объектов, находящихся на аэродромах; определённым режимом работы на аэродромах. Продолжительность базирования авиации в ходе боевых действий на одних и тех же аэродромах зависит от условий обстановки. Смена базирования фронтовой (тактической) авиации в зависимости от темпов наступления войск может осуществляться через нескольких суток. Для ускоренного перебазирования наряду со строительством новых аэродромов может предусматриваться захват аэродромов противника передовыми частями войск и воздушными десантами, а также использование прямолинейных участков автострад в качестве ВПП. Учитывая предназначение и дальность действия летательных аппаратов, состоящих на вооружении родов авиации, оптимальной глубиной базирования авиационных частей от линии боевого соприкосновения считается: ИА, ША - 80-100 км; АНАП - 50-80 км; ТА - 200-300 км; Армейская разведывательная авиация. Условия работы армейской разведывательной авиации особых требований к аэродромам не предъявляют. В случае быстрого передвижения полевого штаба обслуживаемого оперативного соединения нередко придется прибегать к работе с передового аэродрома, каковым сможет явиться аэродром какой-либо части войсковой авиации. Истребительная авиация. Армейская истребительная авиация, кроме своих основных аэродромов, должна широко использовать всю наличную сеть аэродромов и площадок района армии. Это обеспечивает успешную борьбу за господство в воздухе, позволяя быстро сосредоточивать истребители на различных участках фронта. Применение истребительной авиации требует прежде всего хорошо налаженной связи, почему все аэродромы истребительной авиации должны иметь прямую проволочную или радиосвязь с командованием, в распоряжении которого они находятся, а также со штабами (аэродромами) авиации другого назначения, с пунктами ПВО и близ находящимися главными постами воздушной связи и наблюдения. Штурмовая и бомбардировочная авиация размещается на аэродромах сообразно общей тактической обстановке. Необходимость частых повторных вылетов требует приближения передовых аэродромов к линии фронта с широким рассредоточением эскадрилий (отрядов) по отдельным аэродромам. Зона аэродромов войсковой авиации охватывает полосу, передний край которой удален от линии соприкосновения с противником на 10—20 км, а задний край на 30—50 км. Обычно основные аэродромы частей войсковой авиации располагаются на глубине 1 переходов от противника, а посадочные площадки выдвигаются вперед, по возможности ближе к месту стоянки штабов корпусов и дивизий. 3. Классификация аэродромов Аэродро́м (от греч. αέρος — воздух и δρόμος – дорога, улица) – земельный или водный участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлёт, посадку, руление, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планёров. Аэродром – специально подготовленный земельный участок с комплексом сооружений и оборудования, обеспечивающий взлет, посадку, размещение, обслуживание и хранение самолетов, вертолетов и базирование авиационных частей, подразделений. Аэродром состоит из лётного поля и комплекса управления воздушным движением. На аэродроме размещается: до 4 аэ, батальон технического обеспечения, батальон аэродромно-материального обеспечения, батальон связи и радиотехнического обеспечения.. Кроме того, ТЭЧ аб, ПППР, штабы, ПУ (КП, ЗКП, СКП, ПУ иас, ПУ аэ, ПУ батальонов). Современный аэродром состоит, как правило, из трех основных элементов: летного поля (I), служебно-технической зоны (II) и жилой зоны (III), включающей казарменный и жилой городки (рисунок 2.1.).  Рисунок 2.1. Принципиальная схема аэродрома: I - лётная зона; II - служебно-техническая зона; III - жилая зона; 1-взлетно-посадочная полоса; 2 - боковые полосы безопасности; 3 - концевые полосы безопасности; 4 - полосы воздушных подходов; 5 - места стоянки самолётов; 6 - рулёжные дорожки; 7- КП и КДП; 8 -помещения инженерно-авиационной службы; 9 - склад ГСМ; 10 - склад боеприпасов; 11-приёмный радиоцентр; 12 - передающий радиоцентр; 13 - разгрузочная платформа; 14 - казарменный городок; 15 - жилой городок. Основным элементом аэродрома является лётное поле, которое представляет собой участок местности, имеющий оборудование для взлёта, посадки, руления (буксировки) и размещения самолётов. Для этой цели лётное поле включает взлётно-посадочные полосы, боковые и концевые полосы безопасности, места стоянки самолетов и рулежные дорожки. ВПП предназначена для разбега при взлете и пробега после посадки самолетов. Концевые и боковые полосы безопасности предназначены для обеспечения безопасности на случай возможного выкатывания самолетов за пределы ВПП. К торцам ВПП примыкают полосы воздушных подходов, обеспечивающие безопасность при наборе высоты после взлета и при снижении во время захода на посадку. Для остановки самолетов в случаях отказа тормозных систем или при прерванном взлете на ВПП могут устанавливаться специальные тормозные установки (сетевые и тросовые). Эти установки оборудуются в конце ВПП. Взлетно-посадочные полосы могут быть грунтовыми и с искусственными покрытиями. В качестве искусственного покрытия используются железобетон, асфальт, металлические плиты и другие материалы. Грунтовые ВПП могут обеспечивать взлет и посадку самолетов только в благоприятных климатических условиях, в дождливое время года они становятся непригодными для ведения боевых действий с них. Рулежные дорожки (РД) предназначены для руления и буксирования самолетов на взлет или на места стоянок после посадки. Рулежные дорожки бывают: - основные (магистральные) РД соединяют концы ВПП между собой и располагаются вдоль боковых полос безопасности; - соединительные РД соединяют основные РД с полосой в местах окончания пробега самолетов (средняя часть ВПП) для быстрого их схода с полосы; - вспомогательные РД соединяют основные РД с местами стоянок самолетов и отдельными частями служебно-технической зоны. Взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки, места стоянки самолетов обязательно маркируются специальными знаками. На ВПП наносятся линии, обозначающие начало и конец полосы приземления, осевая линия полосы, линии выхода с полосы на рулежные дорожки. Для зрительной информации при взлете и посадке ВПП оборудуется посадочными знаками (щиты треугольной и прямоугольной формы). Полоса приземления ограничивается щитами, расположенными на концах ВПП. У одного из концов ВПП и в стороне от нее в 10-15 м выкладывается посадочная «Т» - начало ВПП.В ночное время и сложных метеоусловиях ВПП и другие элементы аэродрома обозначаются огнями из состава аэродромного комплекса средств радиосветотехнического обеспечения полетов (РСТО). Полосы безопасности (концевые и боковые) – предназначены для обеспечения безопасности на случай возможного выкатывания самолетов за пределы ВПП. Ширина каждой боковой полосы 25 -50 м, концевой 200 - 400 м. Прочность и толщина покрытия ВПП соответствуют типу обслуживания самолетов. Кроме основной ВПП на аэродроме оборудуется запасная посадочная полоса (обычно грунтовая). Места стоянки самолетов – это специально подготовленные и оборудованные участки летного поля, предназначенные для обслуживания самолетов. На них имеются швартовочные приспособления, отбойные отражающие щиты для отвода газов двигателей при их опробовании и специальные подвижные глушители шумов работающего двигателя. Для предстартового обслуживания самолетов, размещения дежурных вблизи концов летной полосы располагаются стартовые площадки. Для защиты самолетов и средств их обеспечения от огневого воздействия противника на аэродроме оборудуются специальные укрытия (насыпные обвалования, железобетонные различных конструкций). Места стоянки самолётов могут быть индивидуальными и групповыми. На индивидуальной стоянке размещается один самолёт, на групповой - группа самолётов. Стоянки могут иметь укрытия различной конструкции, предназначенные для защиты самолётов от ударной волны и осколков боеприпасов при действиях противника по аэродрому. В ночное время и сложных метеоусловиях ВПП и другие элементы аэродрома обозначаются огнями из состава аэродромного комплекса средств радиосветотехнического обеспечения полетов (РСТО). На аэродроме эти средства размещаются в соответствии с типовой схемой. Основными элементами схемы являются: оборудование системы посадки; комплекс аэродромного светотехнического оборудования; радиолокационная система посадки (РСП); радиотехническая система ближней навигации (РСБН); радиомаячные системы посадки. Оборудование системы посадки (ОСП) включает в свой состав приводные аэродромные радиостанции (ПАР), автоматический радиопеленгатор (АРП), кодовый неоновый светомаяк (КНС) и светооборудование (комплекс аэродромных огней и прожекторные станции). Комплекс аэродромного светотехнического оборудования включает: кодовый светомаяк красного цвета (обеспечивает опознавание аэродрома); огни подхода красного цвета (служат для указания направления подхода к ВПП при планировании самолета); огни приближения красного цвета (для перехода с пилотирования по приборам к пилотированию с визуальной ориентировкой); огни разрешения и запрещения посадки зеленого и красного цвета; огни ВПП белого и желтого цвета; огни различных дорожек синего цвета. В светотехническое оборудование может входить и ряд других огней в зависимости от класса аэродрома и системы посадки Радиолокационная система посадки (РСП) служит для контроля и управления движением самолетов в районе аэродрома, их опознавания и вывода на ВПП в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью со снижением до высоты 30. . .50 м. В состав системы входит диспетчерский радиолокатор (ДРЛ) с дальностью действия до 80-130 км и посадочный радиолокатор (ПРЛ) с дальностью действия не менее 30 км. Указанные радиолокаторы предназначены для контроля за положением самолета в пространстве относительно курса посадки и глиссады планирования. Размещается РСП по центру ВПП на удалении от оси ВПП 150-200 м. Радиотехническая система ближней навигации (РСБН) предназначена для непрерывного определения координат (азимута и дальности) на самолете и на земле, привода самолета в любую заданную точку с указанием момента прохода этой точки, полета по маршруту и выполнения предпосадочного маневра. Устанавливается система по центру ВПП и в стороне от оси на 300-600 м.) Радиомаячные системы посадки самолетов предназначены для обеспечения захода на посадку самолетов, оборудованных бортовой аппаратурой РСБН. Основные элементы системы - курсовой и глиссадный радиомаяки (КРМ и ГРМ). Курсовой радиомаяк размещается на оси ВПП на удалениях 500-1200 м от конца ВПП, глиссадный радиомаяк – 120-180 м слева от ВПП (по ходу посадки самолета) и 300 м от ее начала. Командно-диспетчерский пункт (стартовый командный пункт) - место на аэродроме, где располагаются авиадиспетчеры или группа руководства полётами. На аэродромах с искусственной ВПП выполняется в виде башенного сооружения, а на грунтовых аэродромах может находиться в специальном автомобиле. Движение личного состава и технических средств по лётному полю аэродрома допускается по строго установленным маршрутам, исключающим пересечение ВПП. Служебно-техническая зона включает комплекс зданий, сооружений и оборудования, предназначенных для управления полётами, обеспечения взлёта и посадки самолётов в сложных метеорологических условиях и ночью, для технического обслуживания и ремонта самолётов, а также для хранения запасов материальных средств. К служебно-технической зоне относятся: КП и КДП, метеорологическая станция, авиаремонтные мастерские, склады материально-технических средств и прочие помещения. Жилая зона включает здания и сооружения, предназначенные для расквартирования личного состава и его семей, а также для культурно-бытового обслуживания. Эта зона располагается на значительном удалении от лётного поля и служебно-технической зоны, что должно создать благоприятные условия для быта и отдыха личного состава. Кроме того, удаление жилой зоны от лётного поля должно обеспечивать безопасность расположенного в ней личного состава в случае ударов противника по аэродрому (5-6 км). Над аэродромом и прилегающей к нему местностью устанавливается воздушное пространство, называемое районом аэродрома. В пределах этого пространства могут назначаться пилотажные зоны для отработки техники пилотирования, полетов на малых высотах, полетов на сверхзвуковой скорости, ожидания самолетами своей очереди, захода на посадку и других полетных заданий. Вокруг аэродрома имеется приаэродромная зона. Приаэродромная зона - специально подготовленный участок местности, прилегающий к аэродрому, в пределах которого самолёты совершают взлёт и посадку и где регламентирована высота искусственных и естественных препятствий. В зависимости от класса аэродрома приаэродромная зона бывает следующих размеров: * в длину - 30-60 км; * в ширину - 20-30 км. Авиационная техника на аэродроме располагается в зонах рассредоточения, удаленных на 1,5... 3 км от концов ВПП. Такое расстояние исключает поражение большого количества самолетов (вертолетов) при взрыве ядерного боеприпаса в центре ВПП. Обычно на аэродроме 2 – 3 зоны рассредоточения, что соответствует количеству авиационных эскадрилий в полку. Как правило, две зоны рассредоточения размещаются от ВПП со стороны магистральной РД, а третья выносится на противоположную сторону от ВПП. В зонах рассредоточения самолеты располагаются на индивидуальных стоянках в простейших укрытиях (обвалованиях) или в специальных железобетонных укрытиях на удалении 50...120 метров один от другого. Взаимное расположение самолетов и укрытий должно исключать размещение в одну линию более 4 самолетов и обеспечивать различную ориентацию входов в укрытия относительно центра ВПП. Наилучшую защиту самолетов от воздействия поражающих факторов ядерного оружия и от обычных средств поражения (осколков бомб, ракет, пушечных и пулеметных снарядов и т.п.) обеспечивают железобетонные укрытия арочного типа (ЖБУ), которые получили на современных аэродромах наибольшее распространение. В качестве защитной толщи в таких укрытиях принята обсыпка грунтом с минимальной толщиной 1,2 метра. Каждое укрытие оборудуется защитными воротами и газоотводным каналом для обеспечения запуска двигателей непосредственно в укрытии. Защитные ворота укрытий – самооткрывающиеся, раздвижного типа, время их открывания не должно превышать 20 с. В каждом укрытии оборудуются системы снабжения самолета топливом и электропитанием. В каждой зоне рассредоточения имеются убежище для личного состава и командный пункт авиационной эскадрильи (КП АЭ), который находится на удалении 150...200 метров от стоянок самолетов в месте, обеспечивающем наблюдение за их подготовкой и выруливанием из укрытий. Командный пункт авиационного подразделения (КП) размещается в месте, обеспечивающем благоприятные условия для его маскировки и защиты от различных средств поражения, на удалении 3...5 км от центра ВПП, как правило, вне зон рассредоточения. Возле КП располагаются средства связи, метеостанция, химический наблюдательный пост. Штабы авиационных подразделений и частей обеспечения находятся недалеко друг от друга в казарменном городке. В районе расположения штабов развертываются: узел связи, подразделения охраны и химической защиты, лазарет, столовая. Для кратковременного отдыха личного состава (между полетами) в зонах рассредоточения оборудуются специальные места, а для длительного отдыха используются населенные пункты, удаленные на 3...6 км от зон рассредоточения. ТЭЧ размещается вблизи РД в районе одной из зон рассредоточения. Техническая позиция управляемых авиационных средств поражения (ТП УАСП) находится в районе одной из зон рассредоточения возле склада боеприпасов. Автопарк, а также склады размещаются у внутриаэродромных дорог (в районах с надежной естественной маскировкой и с сухим грунтом) на удалениях 3...5 км от центра ВПП. Отделения складов (расходные склады) могут быть расположены поблизости от зон рассредоточения (в обвалованиях или железобетонных укрытиях) на удалениях не ближе 200 метров от индивидуальных стоянок самолетов. Изложенные в данном вопросе предназначение и состав аэродромов имеет обобщенный характер. Для рассмотрения всего спектра аэродромов следует раскрыть порядок их классификации. Аэродромы классифицируются по боевому предназначению, ведомственной принадлежности, степени оборудованности и по техническим характеристикам взлетно-посадочных полос. По назначению аэродромы подразделяются на войсковые, учебные и специального назначения: войсковыми (военными) называются аэродромы, на которых базируются строевые авиационные части и подразделения; учебными аэродромами называют аэродромы, на которых базируются авиационные части и подразделения военных учебных заведений; аэродромами специального назначения называют аэродромы, предназначенные для выполнения специальных заданий, а также для испытаний самолетов, проводимых научно-исследовательскими (испытательными) учреждениями. По боевому предназначению аэродромы бывают основные, оперативные, рассредоточения, ложные. Основные, оперативные и аэродромы рассредоточения могут использоваться в качестве запасных, манёвра, взаимодействия, подскока, засады, передовых, тыловых, дозаправки, погрузки (выгрузки). Основными называются аэродромы постоянного базирования частей. Оперативные – аэродромы, на которые перебазируются части и соединения с целью создания (наращивания) группировки авиации для действий на оперативных направлениях. С основных на аэродромы рассредоточения перелетают для рассредоточения частей (соединений), а также при выходе из-под удара авиации противника. В качестве аэродромов рассредоточения могут использоваться как типовые аэродромы, так и аэродромные участки дорог. Ложные аэродромы создаются для введения противника в заблуждение относительно действительного базирования авиации и для маскирующего прикрытия основных аэродромов. Ложные аэродромы предназначены для привлечения к ним внимания противника, провоцирования его на нанесение ударов с целью нерационального расходования имеющихся сил и средств, а также для снижения потерь своих летательных аппаратов, базирующихся на действующих аэродромах. Ложные аэродромы по своему оборудованию и характеру обслуживания делятся на аэродромы дневного, ночного и круглосуточного действия. Каждый из аэродромов имеет соответствующее оборудование. Специальная команда личного состава производит необходимые работы на ложном аэродроме, имитируя активную деятельность якобы базирующихся на нем авиационных частей и подразделений. Для обеспечения безопасности личного состава команды обслуживания на ложном аэродроме предусматривается возведение защитного укрытия. В этом укрытии располагаются системы дистанционного управления оборудованием ложного аэродрома. Запасные аэродромы назначаются при невозможности использовать основные аэродромы базирования. При планировании любого вылета всегда определяется запасной аэродром (-ы) посадки, на случай невозможности посадки на запланированном аэродроме. В категорию запасных аэродромов военной авиации в том числе попадает часть сугубо гражданских аэропортов, по предварительному согласованию; также большие военные аэродромы служат запасными для гражданских судов. Аэродромы дозаправки («подскока») используются при необходимости увеличения тактического радиуса действий. Аэродром рассредоточения предназначен для временного базирования авиации при угрозе нападения на базовый аэродром, в т.ч. с применением ОМП. При СССР большинство полков имели аэродромы рассредоточения. Промежуточный аэродром посадки. Часть аэродромов на постоянной основе используется для дозаправки перелетающих воздушных судов различных ведомств. На таких аэродромах обычно имеется отдельная стоянка или перрон для перелетающих ВС и гостиница для экипажей. Аэродромный участок дороги (АУД). Резервный аэродром, предназначенный для ведения боевых действий. Представляет собой участок автомобильной дороги (автотрассы), расширенный и усиленный, с нанесённой стандартной разметкой ВПП, а также стоянками под авиационную технику и площадками для аэродромных средств РТО. АУД рассчитан только на относительно небольшие летательные аппараты (вертолёты и фронтовую авиацию). В мирное время АУД не имеют постоянного состава и не охраняются. На случай учений АУД имеют объездную дорогу. По ведомственной принадлежности аэродромы бывают: военные; гражданские; совместные. По степени оборудованности аэродромы подразделяются на: постоянные; временные (полевые). Постоянные аэродромы предназначаются для длительного базирования на них авиационных частей. Характеризуются они наличием капитальных сооружений и различного рода стационарного оборудования, предназначенного для обеспечения полётов и технической эксплуатации летательных аппаратов. ВПП, РД и МС имеют, как правило, искусственные покрытия. Штабы и службы размещаются в капитальных зданиях, личный состав – в жилых городках, автотракторная и другая техника – в специальных парках. Временные (полевые) аэродромы предназначены для кратковременного базирования частей (подразделений) преимущественно в ходе боевых действий. Имеют подготовленные лётные поля, в большинстве случаев – грунтовые, служебные здания временного характера, оборудование – сборно-разборного и переносного типа. Штаб, личный состав и службы размещаются в землянках на безопасном удалении от центра ВПП или в ближайших населенных пунктах. Авиационные материальные средства размещаются на складах полевого типа, склады авиационных бомб и ёмкости с топливом могут располагаться на грунте, авиационная и автотракторная техника на замаскированных стоянках, иногда имеющих обвалованные укрытия и котлованы. В зависимости от технических характеристик ВПП аэродромы подразделяются на аэродромы первого, второго, третьего классов и посадочные площадки (см. табл.). Таблица
аэродромы 1-го класса предназначены для базирования частей ДА. На этих аэродромах оборудованы одна-две ВПП длиной не менее 2500 метров каждая и шириной 48...50 метров с грузоподъемностью 60... 100 тонн; (способные принимать воздушные суда (ВС) 1-го класса — стратегические бомбардировщики (Ту-95, Ту-160), тяжёлые транспортные самолёты (Ан-124, Ил-76, Ан-22) с полной загрузкой, крупные пассажирские самолёты (Ту-154, Ил-62, Ил-86, Ил-96 и т. д.), и все ВС 2-4 классов). аэродромы 2-го класса предназначены для базирования одной-двух авиационных частей ФА, ВТА или авиации противовоздушной обороны (ПВО). Они имеют ВПП длиной не менее 1800 метров, шириной 32...40 метров и грузоподъемностью 30...60 тонн; (способные принимать ВС 2-го класса (Ан-12, Як-42, Ту-134 и т. п.), а также тяжёлые транспортные самолёты (Ил-76, Ан-22) с частичной загрузкой, и все ВС 3-4 классов); аэродромы 3-го класса предназначены для базирования авиационных частей ФА и АА. Они имеют ВПП длиной не менее 1200 метров, шириной 32 метра и грузоподъемностью до 30 тонн; (способные принимать ВС 3-го класса (Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Як-40 и т. п.) и 4-го класса (Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410 и т. п.), а также вертолёты всех типов). посадочные площадки служат для кратковременного использования их самолетами весом до 10 тонн, а также самолетами вертикального взлета и посадки и вертолетами. Посадочные площадки имеют небольшие размеры (длина ВПП 300...800 метров, ширина до 30 метров) и, как правило, не оборудуются постоянными сооружениями. Под термином «грузоподъемность аэродрома» понимают максимальный полетный вес самолета, который может выдержать покрытие аэродрома при его посадке. Кроме указанных выше видов аэродромов для базирования самолетов могут использоваться внеклассные аэродромы, имеющие, как правило, несколько лётных полос и ВПП с искусственным покрытием, по своим размерам превосходящих ВПП первого класса. Для базирования вертолётных частей используются, как правило, аэродромы третьего класса или посадочные площадки. Одиночные вертолёты могут осуществлять посадку на грунтовую посадочную площадку по размерам немного большую площади, сметаемой несущим винтом. На стоянках вертолеты располагаются один от другого на удалении, равном не менее трёх диаметров несущего винта. Радио- и светотехническое оборудование на аэродромах для вертолётов малочисленнее и проще, а служебно-техническая и жилая зоны принципиально не отличается от соответствующих зон аэродромов для самолётов. Кроме вышеназванных различают аэродромы: - сверхклассные; - ледовые; - гидроаэродромы; - грунтовые; - ложные. А) Сверхклассными называют аэродромы, предназначенные для базирования и испытаний сверхтяжелых самолетов («Буран», «Мария» и др.) и имеющие длину ВПП и прочность ее покрытия выше, чем у аэродрома 1-го класса. Б) Ледовые аэродромы используются для базирования авиации в Заполярье. Они оборудуются на замерзших водоемах с толщиной льда не менее 100 см. В) Гидроаэродром - это участок акватории моря и прилегающей к нему береговой территории с сооружениями и оборудованием, предназначенными для базирования авиачасти, вооруженной гидросамолетами. Г) Грунтовый аэродром представляет собой специально подготовленный земельный участок местности, обеспечивающий взлет и посадку самолетов с грунтовой ВПП. Грунтовые аэродромы используются в качестве запасных авиационными частями и подразделениями ФА и АА. Д) Ложные аэродромы предназначены для привлечения к ним внимания противника, провоцирования его на нанесение ударов с целью нерационального расходования имеющихся сил и средств, а также для снижения потерь своих летательных аппаратов, базирующихся на действующих аэродромах. Ложные аэродромы по своему оборудованию и характеру обслуживания делятся на аэродромы дневного, ночного и круглосуточного действия. Каждый из аэродромов имеет соответствующее оборудование. Специальная команда личного состава производит необходимые работы на ложном аэродроме, имитируя активную деятельность якобы базирующихся на нем авиационных частей и подразделений. Для обеспечения безопасности личного состава команды обслуживания на ложном аэродроме предусматривается возведение защитного укрытия. В этом укрытии располагаются системы дистанционного управления оборудованием ложного аэродрома. |
