лекция 3-новая. Лекция Устройство и технология работы пограничных перегрузочных станций
 Скачать 1.87 Mb.
|
|
СЛАЙД 1 Лекция 3. Устройство и технология работы пограничных перегрузочных станций СЛАЙД 2 Перегрузочные станции проектируют в пограничных (таможенных) и внутрисоюзных пунктах для выполнения следующих операций: - передача грузов и пересадка пассажиров из вагонов одной колеи в вагоны другой, - передача грузов и пересадка пассажиров с железной дороги на другие виды транспорта (автомобильный, трубопроводный, морской и речной). При выполнении указанных операций должны обеспечиваться следующие требования: - поточность передвижения вагонов, - наименьшее число пересечений, в том числе пересечений путей с разной шириной колеи. СЛАЙД 3 Перегрузочные станции должны обеспечивать: на станциях железных дорог каждой колеи - производство технических операций с пассажирскими и грузовыми поездами, а также пассажирских операций в соответствии с родом станции (промежуточная, участковая и т.д.), прием и отправление поездов, расформирование составов и формирование передач по пунктам погрузки-выгрузки; экипировку, а в необходимых случаях техническое обслуживание и ремонт поездных и маневровых локомотивов; производство грузовых и коммерческих операций, в основном связанных с перегрузкой грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой, - сортировку, хранение, взвешивание, оформление перевозочных документов, погрузку и выгрузку местных грузов, а в отдельных случаях - перестановку колесных пар и таможенные операции. СЛАЙД 4 Характерной особенностью схем перегрузочных пограничных станций является наличие парков с путями, имеющими разную ширину колеи, перегрузочных районов тоже с разной колеей, и дальше влияние оказывает количество и расположений подходов ж/д/. Станции разной колеи могут быть тупикового, сквозного и комбинированного типов. В зависимости от характера и размеров работы, а также топографических и других местных условий (застроенности территории и др.) перегрузочные станции проектируют с параллельным, последовательным и комбинированным расположением приемо-отправочных, сортировочных путей, пассажирских и перегрузочных устройств. Слайд 5 Перегрузочные станции следует проектировать с раздельными сортировочными комплектами для каждой колеи. Перегрузочные устройства целесообразно размещать между указанными сортировочными комплектами.  Слайд 6 Схема перегрузочной станции с комбинированным расположением парков  Слайд 7 Схема перегрузочной станции с параллельным расположением парков  Условные обозначения 1 - служебно-техническое здание пункта перестановки вагонов; 2 - объединенное служебно-техническое и пассажирское здание; 3 - пассажирское здание для пассажиров дальнего следования; 4 - багажное и почтовое отделения; 5 - РЭД; 6 - вагономоечная машина; 7 - здание фумигационной установки; 8 - перегрузочная платформа; 9 - контейнерная площадка; 10 - склад ангарного типа: ЭУ - экипировочные устройства для локомотивов; ППВ - пункт перестановки вагонов; ТП - технический парк; Д - депо; - - - - - путевое развитие колеи 1435 мм На пограничных станциях следует предусматривать изоляцию движения пригородных поездов от движения дальних и местных поездов, а также поездов, следующих в международном сообщении. На перегрузочных станциях следует предусматривать приемо-отправочный парк, технический парк (станцию), а в необходимых случаях и устройства для экипировки локомотивов. Слайд 8-9 На пограничных передаточных станциях предусматриваются следующие основные устройства и сооружения : Пассажирский приемоотправочный парк. для приема и отправления транзитных и местных пассажирских поездов. Приемоотправочный парк для досмотра транзитных грузовых и пассажирских поездов пограничниками и таможенниками. Приемоотправочный парк для местной работы. Парк для отстоя задерживаемых вагонов. Вытяжной путь. Путь для отстоя локомотивов. Путь для отцепочного ремонта вагонов. Производственно – складская зона с путевым развитием для выполнения грузовых операций. 9.Посты ЭЦ пассажирские платформы, досмотровые мостики и колодцы, административно – бытовой корпус пограничников, административно – бытовой корпус таможни, служебно – производственный корпус, пост пограничной охраны, постр ВОХР, посты дежурных по паркам. 10. Также предусматриваются объединенные пассажирское, локомотивное и вагонное хозяйства, а также объединенный пункт перестановки тележек пассажирских и грузовых вагонов. На территории локомотивного депо находятся устройства для локомотивов разной колеи. 11. Перегрузка грузов может осуществляться как по прямому варианту (непосредственно из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи ) или через склады и перегрузочные платформы с кратковременным складированием (в связи с необходимостью подборки грузов из-за различной вместимости вагонов разной колеи. Слайд 10 Устройство и технология работы пограничных перегрузочных станций при передаче грузов с железнодорожного на другие виды транспорта Обслуживание морских и речных портов при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт может быть организовано следующим образом: - с предпортовых станций общей сети железных дорог, - специально создаваемых портовых станций, - районных парков порта. Рекомендуется следующая схема обслуживания портов: - с предпортовой сортировочной станции: для порта с числом причалов менее четырех и при расстоянии до станции не более 20 км; - из районных парков: при числе причалов более 4, расстоянии между портом и сортировочной станцией до 7-8- км и размерах грузооборота до 10 млн. т в год; - с портовой станции: при числе причалов более 4, расстоянии между портом и сортировочной станцией 13 и более км и размерах грузооборота 15 и более млн. т в год Слайд 11 Районные парки порта имеют следующее основное назначение - приблизить к причалам и складам железнодорожные вагоны, подготовленные для подачи к погрузочно-выгрузочным фронтам. В районных парках, как правило, осуществляется также полная или частичная сортировка вагонов по причалам и трюмам судов. В зависимости от объема работы районные парки могут иметь приемо-отправочные и сортировочные пути. Районные парки могут использоваться: - для подачи к фронтам (причалам) вагонов, прибывших подобранными в группы (рис. а) - или для выполнения такой подборки с последующей подачей вагонов к фронтам (рис. б). В районных парках для переработки вагонов предусматриваются, как правило, сортировочные вытяжки. Слайд 12 Портовые станции допускается устраивать только в виде исключения лишь в случае концентрированного размещения причалов и при невозможности по местным условиям устройства районных парков. Портовые станции выполняют работу по организации взаимосвязи с предпортовой станцией и по сортировке вагонов по отдельным погрузочно-выгрузочным фронтам (причалам, складам). Для этой работы на портовой станции выделяются сортировочные пути с соответствующими объему работ устройствами (вытяжки, горки малой мощности и т.п.). Схемы портовых станций и районных парков отличаются взаимным расположением путей и подразделяются на станции (районные парки) с последовательным расположением путей приема и сортировки, комбинированным и параллельным расположением этих парков (рис.1 и 2). Слайд 13 Схемы районных парков  а) - районного парка без осуществления операций по подборке вагонов; б) -районного парка или портовой станции с параллельным расположением сортировочных путей для подборки вагонов по причалам. Слайд 14 Схема портовой станции для обслуживания порта с большим грузооборотом с последовательным расположением парков  Условные обозначения к рис. 1 и 2: ГД - грузовой двор; СО - сортировочно-отправочный парк; П - парк приема; ЛХ - локомотивное хозяйство; ПО -приемо-отправочный парк; С - сортировочный парк; ВВ - вагонные весы; - - - - - дальнейшее путевое развитие Слайд 15 По конфигурации причальных линий порты делятся по следующим признакам: - с пирсовыми причалами; - с причалами-набережными; - с комбинированными причалами. Размещение предпортовой станции и подъездных путей, а также районных парков к порту по геометрическому расположению может быть выполнено по трем схемам: а) перпендикулярно береговой линии порта; б) под углом к береговой линии порта; в) параллельно береговой линии порта. Это зависит от типа причалов и степени стесненности портовой площадки и определяется при разработке генеральной схемы порта и железнодорожных устройств с учетом местных условий Слайд 16. Основные технологические приемы передачи грузопотока и пассажиропотока в пунктах стыковки дорог с разной шириной колеи: перестановка вагонов на вагонные тележки, предназначенные для движения по определенной колее. технология автоматического изменения ширины колеи( SUW-2000, Talgo). перегрузка грузов (пересадка пассажиров) из подвижного состава, предназначенного для использования на железных дорогах одной колеи в вагоны другой колеи. Слайд 17. Пункты перестановки вагонов в разных странах: Белоруссия Брест — перестановка с колеи 1520 мм на колею 1435 мм на границе с Польшей Польша Перестановка осуществляется между колеями 1520 мм и 1435 мм в следующих пунктах: Верхрата — на границе с Украиной Пшемысль — на границе с Украиной. Россия Забайкальск— на границе с Китаем (450 км от Читы) с колеи 1520 мм на колею 1435 мм. Гродеково— на границе с Китаем (116 км от Уссурийска и 224 км от Владивостока) с колеи 1520 мм на колею 1435 мм. Хасан на границе с КНДР (по другим сведениям перестановка производится на стороне КНДР). Холмск, остров Сахалин— с колеи 1520 мм на капскую колею 1067 мм. Корейская Народно-Демократическая Республика Тиманган— на границе с Россией с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (русская колея). Украина Перестановка осуществляется между колеями 1520 мм и 1435 мм в следующих пунктах: Ягодин — на границе с Польшей (135 вагонов в сутки). Мостиска I — на границе с Польшей (25 вагонов в сутки). Мукачево— на границе с Венгрией и Словакией. Чоп — на границе с Венгрией и Словакией. Есень — на границе с Венгрией и Словакией (50 вагонов в сутки). Вадул-Сирет — на границе с Румынией (150 вагонов в сутки). Рени— на границе с Румынией (18 вагонов в сутки). Слайд 18 Пункт перестановки тележек вагонов колеи 1520 и 1435 мм. Наиболее распространенным способом без перегрузочной передачи грузов на железные дороги сопредельных стран, имеющие разную ширину колеи, является смена тележек у вагонов на пограничной станции. На тележки колеи 1435 мм могут передаваться отечественные вагоны, если они отвечают техническим требованиям сопредельных железных дорог (габариты вагонов соответствуют габаритам, принятым на дорогах колеи 1435 мм, тормозная система аналогична системам, принятым за рубежом ). Для перестановки вагонов на тележки другой колеи оборудуются специальные пункты перестановки вагонов . В зависимости от объема и вида работ они могут быть : 1. Объединенными - для перестановки пассажирских и грузовых вагонов 2. Раздельными – только для пассажирских или грузовых вагонов. Для грузовых вагонов пункты перестановки специализируются по родам груза и типам вагонов. Например,: - для химических и нефтеналивных грузов, перевозимых в цистернах (станции Королева, Мостиска ) - для специальных вагонов (Унгены ) - для грузов перевозимых в крытых и других универсальных вагонах (Чоп, Рени) Слайд 19 Перестановочные пункты по конструкции могут быть : 1. Открытого типа. Располагаются на открытых площадках с твердым покрытием). 2. Закрытого типа. Устраиваются в цехе ангарного типа ( ст. Брест ) с вводом в него путей западноевропейской и отечественной колеи ) В зависимости от потребной перерабатывающей способности пункты смены тележек могут иметь один или два перестановочных пути. Слайд 20 Способы замены тележек: Подъём вагона. Железнодорожный вагон поднимается специальным подъемником, после чего вагонные тележки одной ширины колеи выкатываются, а на их место закатываются тележки другой ширины колеи. Опускание тележки. Железнодорожный вагон закрепляется, а вагонные тележки опускаются вниз посредством специального лифта. Затем на их место поднимаются тележки другой ширины колеи. Такой способ более технологичен, однако, при очевидной экономии времени замены тележек, он требует существенных капитальных вложений. Впервые использован на станции Драй Крик в Аделаиде, Австралия. Слайд 21 В состав объединенного пункта перестановки вагонов входит: 1. Перестановочный путь 2. Подкрановый путь 3. Пути для отстоя тележек колеи 1520 мм и колеи 1435 мм 4.Совмещенные пути для стоянки и ремонта тележек , а также стоянок отдельных вагонов. 5. Тупиковые пути для выкатки тележек 6. Тяговая лебедка 7. Мастерская для ремонта тележек В зависимости от потребной перерабатывающей способности пункты смены тележек могут иметь один или два перестановочных пути. Слайд 23 Основной частью пунктов перестановки вагонов является путь с шириной колеи 1508 мм, по которому могут свободно проходить вагоны колеи 1520 и 1435 мм. Этот перестановочный путь ограничивается с обеих сторон стрелочными переводами, обращенными остряками друг к другу. С одной стороны к нему подходят два пути колеи 1520 мм, а с другой - два пути колеи 1435 мм. Длина участка пути с шириной колеи 1508 мм определяется количеством перестановочных позиций на данном пункте. Слайд 24 Перестановочная позиция - это отрезок пути, необходимый для перестановки одного вагона. На каждой позиции имеются домкраты для подъема вагонов, под которые с помощью лебедок подкатываются тележки другой колеи. Работа пункта перестановки вагонов организуется на основе предварительной и точной информации о подходе, прибытии и подачи вагонов для перестановки. Слайд 25. Видеоролик. Перестановка вагонов на другие вагонные тележки, с другой шириной колеи Слайд 26. Перестановка вагонов пассажирского поезда занимает около двух часов. Перестановка грузовых вагонов может занимать несколько дней и даже недель с учетом очереди. Многие пункты перестановки способны обрабатывать лишь несколько десятков вагонов в день. Слайд 27. Преимущества и недостатки способа смены колесных пар. Преимущество: позволяет перевозить грузы без перегрузки их из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи. Недостатки данного способа : имеет ряд трудоемких и длительных по времени операций: подъем вагонов над тележками с помощью домкратов, выкатывание тележек узкой колеи на пункт хранения и закатывание под поднятый вагон тележек широкой колеи. требует больших затрат времени и приводит к увеличению стоимости работ на перевалочных пунктах, так как для осуществления данного способа требуется специальный пункт перестановки тележек, оборудованный порталами и домкратами для подъема вагонов и устройствами для выкатывания и смены тележек. Слайд 28. Применение вагонов с раздвижными колесными парами и технология передачи на другую колею. Впервые для отечественных железных дорог грузовые вагоны с раздвижными колесными парами были выпущены в Брянске в 1962 году. При этом колесная пара снабжалась замковым устройством, которое при проходе путевого стенда автоматически размыкалось, а колесная пара раздвигалась или сужалась в зависимости от направления движения по стенду. В настоящее время используется два типа раздвижных колесных пар – с неподвижной осью и вращающимися колесами и осью, вращающейся вместе с колесами. Слайд 29. Необходимые устройства на пограничной станции позволяют передавать вагоны с одной колеи на другую после раздвижки колесных пар до необходимых размеров. Делается это автоматически при проходе поезда по специальному пути. В результате продолжительность процесса передачи вагонов с одной колеи на другую сокращается и параллельно выполняются операции по приему и отправлению поезда, а также пограничные операции Слайд 30. Устройство автоматического изменения ширины колеи Talgo. Введено в эксплуатацию в 1968 году на станции Портбоу. Операция по переходу на другую ширину колеи выполняется автоматически без помощи персонала в процессе прохождении поезда на скорости 10-15 км/ч по специальному переводящему устройству, установленному на границе между колеями разных стандартов. Длина такой конструкции составляет 12 метров, соответственно время прохождения по ней одной оси и время выполнения операции по смене ширины колеи не превышает 5 секунд. Для системы характерны высокая эффективность и простота конструкции, функциональность которых были доказаны на примере миллионов операций по перестановке вагонов на колею другой ширины, выполненных автоматически и без сбоев. Слайд 31. Видеоролик Устройство автоматического изменения ширины колеи Talgo Слайд 32. Система раздвижных колес Talgo для смены расстояния между колесами осей используется на локомотивах, пассажирских и грузовых вагонах, и позволяет им курсировать по линиям с разной шириной колеи: метрической (1000 мм), стандартной (европейской) (1435 мм), российской (1520 мм) и испанской (1668 мм).  Слайд 33.  Слайд 34 В настоящее время пока наиболее распространенным способом является третий из этих способов - перегрузка грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, так как первые два способа требуют специального сложного оборудования, в том числе переоборудования существующего подвижного состава более сложными и дорогими вагонными тележками. Слайд 35. Перегрузочные операции в зависимости от рода груза и объема перегрузки выполняются на следующих устройствах : 1. В крытых складах. 2. Крытых и открытых высоких платформах. 3. На низких асфальтированных, бетонных или щебеночных площадках. 4. Повышенных путях. 5. Перегрузочных платформах для колесных грузов 6.Бункерных или безбункерных вагоноопрокидователях; 7. Крановых перегрузочных местах; 8. Сближенных путях Слайд 36 В зависимости от характера перегружаемых грузов на перегрузочных станциях проектируют устройства: для перегрузки наливных грузов, запасные емкости, промывочно-пропарочные устройства, фумигационные станции (для борьбы с карантинными вредителями), скотопогрузочные устройства устройства проверки габарита и веса и другие предусмотренные заданием . Слайд 37 Тарно-штучные грузы Для перегрузки грузов из вагонов с одной шириной колеи в вагоны с другой шириной колеи на пограничных станциях наиболее целесообразно сооружать перевалочные склады, которые в зависимости от рода перегружаемых грузов, перевалочные склады могут быть устроены по-разному. Слайд 38 При больших объемах работы для перегрузки и сортировки тарно-штучных грузов , а также для их хранения используются платформы и крытые склады. При небольших объемах перегрузки передача тарно-штучных грузов между вагонами, обращающимися по железным дорогам разной колеи , может производиться на смежных путях с уменьшенным междупутьем. Слайд 39 Высокие платформы, крытые и открытые, предназначающиеся для перегрузки тарных и штучных грузов, проектируют боковыми при совмещенной колее и промежуточными. Боковые перегрузочные платформы применяют при небольших объемах работ. В зависимости от объема работ и принимаемых способов перегрузки высокие платформы следует проектировать шириной от 3 до 10 м; при сортировке грузов ширина платформы, как правило, должна быть не менее 10 м. Крытые склады, предусматриваемые для перегрузки тарно-упаковочных и ценных грузов, следует проектировать, как правило, с внутренним вводом путей. Слайд 40 Иногда применяется способ прямой перегрузки тарно-штучных грузов на сближенных путях . В этом случае расстояние между осями сближенных путей делают 3600 мм, и вагоны ставят дверью напротив двери. Этот способ очень трудоемкий и приводит к большим простоям вагонов. так как при этом перегрузочные работы выполняются вручную, без применения средств механизации. Слайд 41 Перегрузка скоропортящихся грузов Перегрузка скоропортящихся грузов производится на специальных перегрузочных местах. Перегрузочное место включает в себя высокую железобетонную платформу, в конце которой располагается здание санитарно-карантинного пункта. Для санитарно-карантинного контроля отбираются партии груза из каждого загруженного вагона колеи 1520мм в процессе его загрузки. Партии отобранного груза доставляются в здание санитарно-карантинного пункта на дизельных погрузчиках. Для перегрузки скоропортящихся грузов порожние вагоны колеи 1520мм и груженые вагоны колеи 1435мм ставятся друг против друга "дверь в дверь". Приемосдатчик, сличив номера поданных вагонов с номерами в вагонных листах, приступает к коммерческому осмотру груженых вагонов. для скоропортящихся грузов необходимо проектировать также крытые склады, оборудованные устройствами для регулирования температуры и влажности воздуха внутри помещения Слайд 42 Тяжеловесные грузы и крупнотоннажные контейнеры выгружаются и перегружаются, как правило, 20-тонным и 40-тонными козловыми кранами КК-20, КК- 40 и КК-45 установленными на контейнерной площадке. На перегрузочных местах, оборудованных кранами, производят перегрузку навалочных грузов непосредственно из вагона в вагон или с площадок для временного хранения грузов. В первом случае краны следует располагать между железнодорожными путями разной колеи, а во втором - с одной их стороны. При малом объеме работ перегрузка тяжеловесных и контейнерных грузов выполняется на одних и тех же перегрузочных платформах, а при большом объеме для каждого из видов груза выделяют отдельную платформу, площадку или создают специализированный грузовой район. Слайд 43 Перегрузочные устройства Слайд 44 Сливо-наливная эстакада На некоторых станциях могут быть предусмотрены устройства для перегрузки опасных грузов, которые должны быть удалены на безопасное расстояние от основных устройств. |