1Технологический процесс перегрузочных работ 1 Транспортная характеристика груза
 Скачать 3.68 Mb.
|
ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ В данный момент важное значение приобретает правильная организация погрузочно-разгрузочных работ, так как от ее правильной организации зависит сохранность груза, предотвращение порчи и потерь в результате транспортировки, скорость доставки, и в конечном итоге эффективность перевозок. Используемая на современных предприятиях техника обеспечивает складские операции большим количеством специального оборудования и погрузочно-разгрузочными механизмами. Более совершенная технология складирования дает возможность автоматического распределения объекта труда вдоль общего потока производства. Универсальные по техническим возможностям портовые комплексы используют для перегрузки навалочных грузов вынужденно, когда в распоряжении нет соответствующего специального комплекса, как правило, для случайных, нестабильных грузопотоков. По всем основным показателям они существенно уступают специальным и, главное, при перегрузке иногда необходимо применять тяжелый ручной труд, если не на основных, то на вспомогательных операциях и в значительном объеме. Во всех случаях для перегрузки навалочных грузов через склад комплекс должен быть оперативно специализирован. Грузовые работы ведут на комплексах со значительной открытой складской территорией, обслуживаемой универсальными портовыми кранами. Трудности и недостатки технологических процессов часто усугубляются использованием универсальных сухогрузных судов со значительными подпалубными пространствами. Цель письменной экзаменационной работы систематизировать знания по организации и управлению погрузо-разгрузочными работами при перегрузке боя и лома камней на универсальных комплексах. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: дать транспортную характеристику груза; описать подвижной состав; описать перегрузочное оборудование; показать систему сигнализации при совместной работе со стропальщиком изучить организацию обработки транспорта; изучить транспортную документацию. 1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ Бой и лом камней относят к навалочным грузам. Технологическая характеристика навалочных грузов насыпная масса, углы естественного откоса, фракционный состав (кусковые, порошковидные, пылевидные) и специфические свойства (абразивность, химическая агрессивность, смерзаемость, способность к самовозгоранию и т. д.). По крупности частиц (гранулометрическому составу) навалочные грузы разделяют на следующие группы: особо крупные (камни, валуны) — размер частиц более 320 мм; крупные (руда) — 161-320 мм; средние (уголь) — 61-160 мм; мелкие (щебень) — 10-60 мм; зернистые (гравий) — 0,5-9 мм; порошкообразные (цемент) — 0,05-0,49 мм; пылевидные (цемент) — до 0,05 мм. Кусковатость рядовых (несортированных) грузов определяет наибольший размер частиц, а сортированных — средний размер кусков. Перевозка навалом осуществляется без использования упаковки. Погрузка навалочных материалов предполагает их падение с некоторой высоты, что не должно влиять на качество товара. Навалочные грузы можно перевозить навалом и насыпью: - грузы, перевозимые насыпью, представляют собой однородную массу фракционных составляющих твердых частиц в форме порошка, зерен, гранул, капсул, обладающих подвижностью (сыпучестью); - навалом в непакетированном виде повагонными отправками перевозятся грузы, погрузка которых производится без счета мест (штук) и которые по своим физическим свойствам не могут быть отнесены к насыпным грузам. Правилами урегулирована ситуация, когда количество мест груза, предъявляемого к перевозке навалом в одном вагоне, не превышает 1000 штук и грузовые места не могут быть сформированы в транспортные пакеты. В таких случаях грузы по желанию грузоотправителя предъявляют к перевозке с указанием количества мест груза. Грузы насыпью и навалом могут перевозиться как в крытых, так и в открытых специализированных вагонах. Грузы, требующие защиты от атмосферных осадков и распыления, перевозятся насыпью и навалом в специализированных крытых вагонах таких, например, как вагоны - муковозы, зерновозы, цементовозы, минераловозы. Перевозку навалочных грузов осуществляют в вагонах открытого типа (Рисунок 1), грузовых автомобилях с открытым кузовом (Рисунок 2) и балкерах (Рисунок 3).  Рисунок 1 — Перевозка навалочных грузов в вагонах открытого типа  Рисунок 2 — Перевозка навалочных грузов в грузовых автомобилях с открытым кузовом  Рисунок 3 — Перевозка навалочных грузов балкером Навалочные грузы считаются одними из самых трудоемких и сложных в перевозке. Чтобы обеспечить их транспортировку, компания должна обладать опытом ее организации и знанием всех тонкостей для каждого вида транспорта. Подвижной состав Каждый вид транспорта должен иметь транспортные средства, в которых перевозятся грузы и пассажиры. Конструкция этих транспортных средств должна удовлетворять требованиям соответствующего вида транспорта. Таким образом, подвижной состав представляет собой часть транспортной системы, которая перевозит заранее обусловленные грузы. Необходимо подчеркнуть, что эффективность какого-либо вида транспорта во многом зависит именно от подвижного состава, а точнее — от его гибкости и приспособляемости. Существует множество различий подвижного состава, которые отражают специфику, связанную с путями сообщений, тяговыми средствами, терминалами, а также с характеристиками обслуживаемых потоковых процессов. К подвижному составу железнодорожного транспорта относят вагоны, среди которых в первую очередь выделяют: грузовые и пассажирские. Грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков к которым относятся навалочные грузы, перевозятся насыпью в открытом железнодорожном подвижном составе и в специализированных вагонах (Рисунок 4). Перевозка песка в безлюковых (глуходонных) полувагонах вместо цельнометаллических полувагонов с люками разрешается при наличии у грузополучателей вагоноопрокидывателей или других средств их механизированной разгрузки.  Рисунок 4— 4-осный вагон-хоппер для навалочных грузов, модель 25-4086 Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов. Перевозят навалочные грузы специальными бортовыми автомобилями (самосвалами) типа КамАЗ 6520 (Рисунок 5). Автомобиль предназначен для перевозки сыпучих и навалочных сельскохозяйственных грузов, оснащен гидрораспределителем для управления опрокидыванием собственной платформы и платформы прицепа-самосвала, буксирным прибором, гидро -, пневмо - и электровыводами для подключения систем прицепа. Кузов - прямобортная металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами, предусмотрена установка надставных бортов (низких и высоких), разгрузка на три стороны. Использование прицепов позволяет увеличить производительность транспортных работ и снизить себестоимость перевозок.  Рисунок 5 — Схема самосвала КамАЗ 6520 Подвижной состав водного транспорта является основой того, что принято называть флотом. Для транспортировки навалочных грузов используют балкер (Рисунок 6). Балкер, балкериер (bulkcarrier, bulkfreighter) – сухогрузное (навалочник) или сухогрузно-наливное судно (нефтерудовоз) для перевозки только неупакованных сыпучих грузов навалом в трюмах (без тары) или одновременно в комбинации с наливными грузами. Многие балкеры значатся универсальными, что позволяет им, помимо насыпных, перевозить и наливные грузы (такие, как нефть). В данный момент суда балкеров составляют 40% всего морского торгового флота в мире. Они различны как по манере загрузки / выгрузки, так и по хранению груза: часть судов нуждается в портовых установках, другая обладает установленными кранами и устройствами загрузки / выгрузки.  Рисунок 6 — Схема балкера для перевозки насыпных грузов Выбор перегрузочного оборудования Подъемно - транспортное оборудование выбирают по технологической характеристике в соответствии с разработанными технологическими схемами и с учетом реальных возможностей порта. Технологические схемы определяют схему механизации перегрузочного процесса, т. е. набор подъемно - транспортного оборудования и последовательность его расположения и действия в составе технологической линии. Уточнение типов машин и выработка технологических требований к ним осуществляются по операциям, начиная с основной из них — причальной, в зависимости от условий перегрузочного процесса, принятой технологии и планировки строительных сооружений. Выбор перегрузочного оборудования в этом случае очевиден, тип и производительность кранов и перегружателей выбирают в зависимости от характера груза и технических характеристик перегрузочных механизмов (приведены в таблицах Д.1, Д.2 и Д.3 приложения Д). Универсальные по техническим возможностям портовые комплексы используют для перегрузки навалочных грузов вынужденно, когда в распоряжении нет соответствующего специального комплекса, как правило, для случайных, нестабильных грузопотоков. По всем основным показателям они существенно уступают специальным и, главное, при перегрузке иногда необходимо применять тяжелый ручной труд, если не на основных, то на вспомогательных операциях и в значительном объеме. Во всех случаях для перегрузки навалочных грузов через склад комплекс должен быть оперативно специализирован. Грузовые работы ведут на комплексах со значительной открытой складской территорией, обслуживаемой универсальными портовыми кранами. Трудности и недостатки технологических процессов часто усугубляются использованием универсальных сухогрузных судов со значительными подпалубными пространствами. Для погрузки навалочных грузов на складах как правило используют фронтальные погрузчики типа SDLG 953(Приложение А рисунок А.1). Непосредственная передача груза из одного вида транспорта на другой, минуя склад, называется прямым вариантом (судно-судно, судно-вагон, вагон-судно, судно-автотранспорт). В нашем случае во всех трех предложенных вариантах, для перегрузки навалочных грузов на универсальных комплексах, можно использовать портальный кран с грейферами. Портальный кран — полноповоротный стреловой кран, поворотная часть которого установлена на портале, передвигающемся по рельсам, проложенным на земле или эстакаде. Вариант 1 «Вагон-Трюм». Полувагоны, как правило, разгружают портальные краны с грейферами (Приложение А рисунок А.2). Груз высыпают на специальную площадь для штабелирования или непосредственно подают в трюм. Загрузка автомобили возможно из бункеров. Вариант 2 «Судно-Вагон». В схеме комплексно-механизированного склада навалочных грузов повышенный путь высотой 2,4 м перекрыт двухконсольным козловым краном пролетом 32 м (Приложение А рисунок А.3). Кран оснащен моторным грейфером. Вместо грейфера на крюк крана можно подвешивать виброразгрузчик или виброрыхлитель. Сыпучие грузы выгружают из полувагонов в отвалы,расположенные вдоль повышенного пути. Вариант 3 «Судно-авто». Навалочные грузы выгружают - загружают портальные краны с грейферами. Из подпалубного пространства небольшой глубины груз подгребают специальные грейферы, при значительных подпалубных пространствах груз на просвет люка подают ковшовые тракторопогрузчики или машины типа ПСГ. Первые наиболее эффективны, так как обеспечивают большую производительность, однако недостатки их те же, что и у бульдозеров. Машины ПСГ имеют те же достоинства и недостатки, что и ПТС (Рисунок 7).  Рисунок 7 – Погрузка насыпных грузов в порту Для перегрузки сыпучих грузов используют различные емкости и специальные захваты — грейферы. Грейфер при работе крана закрывается и открывается полуавтоматически. Сыпучий груз захватывается при сведении челюстей грейфера. В зависимости от числа челюстей различают двух- и многочелюстные грейферы; в мостовых электрических кранах используют преимущественно двухче- люстные грейферы. (Приложение А рисунок А.4).Эти грейферы используют в необходимых случаях, и они не являются универсальными грузозахватными устройствами. Для порционного транспортирования сыпучего груза применяют ковши, бадьи и грейферы (Приложение А рисунок А.5). Для засыпки грузов в бадьи и ковши требуются специальные приспособления. Разгрузку производят путем опускания дна, раскрывания створок дна или опрокидывания ковша. Загрузка грузонесущего органа крана является одной из самых трудоемких операций, часто требующих применения ручного труда. Автоматизация захвата грузов, особенно массовых грузов, решается путем применения автоматических грузозахватных устройств — грейферов. При этом производительность транспортных операций существенно повышается, а использование ручного труда резко снижается или даже полностью исключается. Для организации работ, связанных с перемещением груза, зачастую необходимо выполнить ее правильную строповку и зацепку. От этого во многом зависят жизнь и здоровье окружающих людей, целостность и сохранность груза. Для осуществления погрузочных мероприятий важно использовать схемы строповки грузов, которые составляются на основе действующих стандартов и являются руководством по проведению погрузки (Приложение Б рисунки Б.1 и Б.2). 1.4 Система сигнализации при совместной работе со стропальщиком Безопасность труда при выполнении грузоподъемных операций обеспечивается комплексом организационно-технических мероприятий и технологических норм. Четкое и согласованное взаимодействие лиц, участвующих в производстве работ по подъему и перемещению грузов кранами, призвано обеспечить безопасность груза и работников. В процессе работы крановой техники машинист крана получает подробные инструкции и указания от стропальщика посредствам различных видов сигнализации. Наиболее распространенной и востребованной на сегодняшний день является знаковая сигнализация (Приложение В рисунок В.1), которая используется в большинстве случаев при работе грузоподъемной техники. Данный вид сигнализации осуществляется либо с применением флажков, либо без них. Использование жестовых сигналов оправдано в тех случаях, когда стропальщик и машинист крана могут хорошо видеть друг друга. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Организация обработки транспорта Обработка транспорта – это комплекс мероприятий, направленных на обеспечение своевременной и высококачественной загрузки (разгрузки) путем эффективного использования имеющихся перегрузочных ресурсов. Поэтому постоянно ведется поиск и обоснование новых, прогрессивных методов обработки транспорта, поиск оптимальных условий обработки, которые позволили бы снизить интенсивность обработки и добиться при обработке минимальных комплексных затрат. Внутрипортовый транспорт используется непосредственно на погрузочно-разгрузочной работе при обслуживании транспортных судов и при выполнении хозяйственных работ в порту. Организация и нормирование обработки вагонов. Железнодорожный транспорт является основным смежным с водным видом транспорта, с помощью которого грузы поступают в порт или вывозятся из порта, поэтому от успешного взаимодействия портов с железнодорожным транспортом в основном зависит выполнение планов перевозки грузапо воде и скорость их доставки в пункты назначения. Рациональная организация работы порта перевалки предусматривает диспетчерское руководство передачей грузов с одного вида транспорта на другой, взаимную информацию о подходе судов, комплексное оперативное планирование грузовой работы, составление сквозных (контактных) графиков движения на различных видах транспорта увязанных с технологическими процессами работы морских портов и примыкающих к ним железнодорожных станций. Организация и нормирование работы автотранспорта. Порядок совместной работы водного, железнодорожного и автомобильного транспорта в перевозочном пункте устанавливается узловым соглашением. В целом для автотранспортного предприятия, участвующего в смешанных перевозках, характерно выполнение трех групп функций: централизованный завоз грузов в порт и вывоз из порта,организация и координация взаимодействия с транспортными предприятиями в узле; экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей. К основным организационно-техническим мероприятиям, внедряемым совместными усилиями автомобильного и взаимодействующих с ним видов транспорта в порту относятся: ритмичная подача автомобилей на транспортный узел; работа автомобилей в транспортном узле по взаимоувязанным планам; использование для перевозки грузов оборотных полуприцепов (прицепа) в комплексе с линейными тягачами-автомобилями; прямая перегрузка груза по варианту судно – автомобиль; ночная загрузка и разгрузка автомобилей; перегрузочные работы на территории обслуживаемых предприятий средствами автотранспорта общего пользования, предварительная подгруппировка отправок по направлениям перевозок (грузополучателям); перевозка мелкопартионных отправок в контейнерах; перевозка грузов по стабильным маршрутам с использованием распределительных центров хранения грузов на складах автотранспортных предприми и доставка их по заявкам; бригадная форма работы водителей без жесткого закрепления за автомобилями; создание комплексных бригад и смен работников порта и автотранспортных предприятий. Для осуществления ритмичной подачи автомобилей в портовый транспортный узел составляются ступенчатые графики на основе сменно-суточного плана перевозок, графики работы автомобилей составляют отдельно по каждому производственному участку фронта погрузки навалочных грузов, мелких отправок, контейнеров, тяжеловесных грузов в порту. После подготовительных работ составляют график, в котором отражают элементы технологического процесса и соответственно время, затрачиваемое автомобилем на отдельные операции (движение, загрузку, разгрузку, простои в ожидании грузовых и коммерческих операций). Следующим этапом является составление по графикам каждого автомобиля сводного общего графика подачи автомобилей в порт и обработка их с учетом наличия фронтов загрузки (разгрузки) и их пропускной способности, а также рабочего времени по приему-выдаче грузов грузоотправителями. При значительных колебаниях объема перевозок (сезонных, суточных) разрабатывается несколько вариантов графика. Для взаимоувязанного планирования необходимо наличие полной информации о сроках завоза и вывоза грузов между портом, автотранспортным предприятием, и основной клиентурой. Для реализации разрабатываемых планов необходимо развитие и совершенствование диспетчерского руководства. Высокий уровень взаимодействия одного видами транспорта с другим достигается в результате применения непрерывных планов-графиков работы портового транспортного узла. Транспортная документация Согласно действующему законодательству, в процессе каждой грузоперевозки водитель должен иметь при себе определенный пакет документов. В этот пакет входят сопроводительные документы на перевозку груза, такие как: - права на управление транспортным средством соответствующей категории (если срок правом управления закончился, нужно права заменить). - товарно-транспортная накладная; - договор, заключенный между отправителем перевозки, ее получателем, а также всеми посредниками; - путевой лист маршрута. Отсутствие даже одного документа является нарушением и наказывается в соответствии с законом. Стоит рассмотреть каждый документ в отдельности. Товарно-транспортная накладная. Транспортная накладная основной документ, форма и содержание которого варьируются в зависимости от вида транспорта, на котором осуществляется перевозка (Приложение Г рисункиГ.1 и Г.2). Специальные формы существуют для авиационных, морских и железнодорожных перевозок. Но в большинстве случаев, они оформляются для перевозки автомобильным транспортом. Поставщик оформляет накладную в 3 экземплярах (для себя, перевозчика и получателя). В накладной указываются: вес, количество мест, способ упаковки, информация о пломбировании, время приёмки груза. В накладной описывается также перечень всех других сопроводительных документов (сертификаты, паспорта качества, разрешения, инструкции и др.). Акт загрузки-разгрузки. Акт загрузки-разгрузки судна (форма ГУ-30) является важным документом, определяющим отношения судоходных компаний и отправителей или получателей груза при погрузке или выгрузке груза (Приложение Г рисунок Г.3). Основная цель составления такого акта — фиксирование времени, затраченного на загрузку или разгрузку судна; определение количества погруженного или выгруженного груза. На основе указанных в акте данных о фактической плановой по нормам продолжительности перегрузочных работ рассчитываются размеры премии за досрочную загрузку-разгрузку или штрафа за простой судна сверх нормы. Данные расчеты вносят в соответствующий раздел акта. Акт перевалки. Товары нуждаются не только в производстве и перевозке. Время от времени возникает потребность в перевалке груза – особенно если товар вывозят за пределы страны-производителя (Приложение Г рисунок Г.4). Перевалка груза – это, буквально, его перегруз, например, с одного транспорта на другой. От качества и оперативности услуги зависит все – целостность и сохранность груза, соблюдение условий договора перевозки (фрахтования), репутация перевозчика, спокойствие получателя. Договор перевозки. Данный документ подтверждает законность транспортировки груза. Он должен быть заключен между отправителем и перевозчиком. Также он обязан быть подписан водителем транспортного средства или же экспедитором грузоперевозки. Заменить данный документ можно доверенностью, при условии наличия всех необходимых печатей компании. Путевой лист. Путевой лист – это документ, содержащий в себе данные о маршруте перевозки. Он оформляется компаний, совершающей транспортировку груза. В бланке в обязательном порядке должна присутствовать следующая информация: - тип транспортного средства, его марка и модель и индивидуальный регистрационный номер автомобиля. - полное наименование организации, занимающейся транспортировкой груза; - сведения о количестве расхода топлива, необходимого для совершения перевозки; - дату заключения договора с компаний и оформления путевого листа; - порядковый номер накладной, на перевозимый товар. Путевой лист должен содержать в себе отрывной талон. Он оформляется в процессе заключения договора грузоперевозок и содержит в себе его печати. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данной работе были систематизированы знания по организации и управлению ПРР при перегрузке навалочных грузов на универсальных комплексах. Рассмотрены физико-химические свойства навалочных грузов, их объемно-массовые характеристики, передача груза из одного вида транспорта на другой, способы ПР подвижного состава и выбор перегрузочного оборудования, система сигнализации при совместной работе со стропальщиком, а также организация обработки транспорта и транспортная документация. Организация правильной, быстрой и качественной погрузки и выгрузки, бережной доставки груза к месту выгрузки позволит сэкономить немалые средства и стройматериалы. Правильный выбор погрузо-разгрузочного оборудования и грузозахватных устройств также позволит доставить груз потребителю вовремя и с минимальными потерями. Перегрузка грузов по прямому варианту автомобиль – вагон, судно–вагон, судно – судно и наоборот является наиболее рациональной формой организации перегрузочного процесса, дающей народному хозяйству значительную экономию транспортных издержек. Прямой вариант обеспечивает ускорение доставки груза до получателя, высвобождение оборотных средств, предприятий вследствие сокращения продолжительности нахождения грузов на складах станций и сокращение потребной складской ёмкости. Ведет к сокращению штата работников, к уменьшению простоя вагонов и автомобилей под ПРР. Это повышает производительность подвижного состава, общее снижение транспортных расходов. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ Приказ Минтранса России от 19.12.2013 № 473 (ред. от 13.04.2020) «Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом». Режим доступа: КонсультантПлюс. Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 (ред. от 23.05.2020) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом». Режим доступа: КонсультантПлюс. Приказ Минтранса России от 05.05.2012 № 140 (ред. от 11.12.2015) «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и их багажа на внутреннем водном транспорте». Режим доступа: КонсультантПлюс. ГОСТ Р ИСО 3874-2008 Контейнеры грузовые серии 1. Перегрузка и крепление. М.: Стандартинформ, 2008. Режим доступа:http://docs.cntd.ru/document/1200064991 Бабурин В.А. Управление работой флота: учебник [текст] / В.А Бабурин, Бабурин Н.В., Дмитриев В.И. – М:Моркнига, 2017.- 368с. Буренок В.Д. Грузоподъѐмные и транспортирующие машины речных портов: учебное пособие / Буренок В. Д., Наприенко А. А., Шарутина В. А., Шутова Л. А. - Новосибирск: НГАВТ, 2018. - 371 с. Глотов В.А. Работоспособность грузоподъемных машин: учебное пособие/ В.А. Глотов, А.В. Зайцев, А.П. Ткачук; отв. ред. В.Н. Анферов. – Москва; Берлин: Директ-Медиа, 2019. – 160 с. ИзотовО. А., А. В. Кириченко, О. В. Соляков, А. В. Бологов Специальные судовые устройства. Часть 2. Судовые грузовые и спускоподъемные устройства: учебное пособие.- Москва: МОРКНИГА, 2018.- 402с. Козырев В.К. Грузоведение: учебник/ В.К. Козырев. - О.: Феникс, 2017.- 360с. Рачков Е.В. Специальное перегрузочное оборудование терминалов: учебное пособие/Министерство транспорта Российской Федерации, Московская государственная академия водного транспорта. – Москва: Альтаир: МГАВТ, 2015. – Ч. 1. – 79 с. РудновВ. С.Строительные материалы и изделия: учеб.пособие / В. С. Руднов [и др.]; под общ. ред. доц., канд. техн. наук И. К. Доманской. — Екатеринбург: Изд-во Урал.ун-та, 2018. — 203 с. Степанов, А.Л. Перегрузочное оборудование портов и транспортных терминалов: учебник / А.Л. Степанов. – Санкт-Петербург: Политехника, 2018. – 429 с. Речная справочная книжка корабельного инженера Е.Л.Смирнова. [Электронный ресурс]/Режим доступа: russrivership.ru Каталог грузовиков. Грузовики. Технические характеристики и описания. [Электронный ресурс]/Режим доступа: interdalnoboy.com Виды грузовых ж/д вагонов. [Электронный ресурс]/Режим доступа: AdvanceShipping.ru Транспортные документы [Электронный ресурс]/Режим доступа: https://ved.center/trans-dokumenty#i-3 Технические характеристики вилочного погрузчика [Электронный ресурс]/Режим доступа: http://allspectech.com. Погрузочно-разгрузочные машины и механизмы. [Электронный ресурс]/ Режим доступа: http://stellus.rgotups.ru/exec/learning_materials1_2.htm Википедия — Строительные материалы [Электронный ресурс]/Режим доступа: wikipedia.org ru. РД 10-33-93 Стропы грузовые общего назначения. Требования к устройству и безопасной эксплуатации (с Изменением № 1). Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200001003 ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное) (ГЗУ, ГЗП, ГЗМ)  Рисунок А.1 – Погрузчик фронтальный SDLG 953  Рисунок А.2 – Портальный кран с грейферами  Рисунок А.3 –Схемы двухконсольного козлового крана  Рисунок А.4 –Схема грейфера двухчелюстного двухкатного  Рисунок А.5 – Бадьи для сыпучего груза: а — с опускающимся дном; б — с раскрывающимся дном ПРИЛОЖЕНИЕ Б |