Таблица неисправностей КП. Наименование дефекта или параметра Недопустимое значение

Название	Наименование дефекта или параметра Недопустимое значение
Анкор	Таблица неисправностей КП
Дата	29.01.2021
Размер	17.18 Kb.
Формат файла
Имя файла	Таблица неисправностей КП.docx
Тип	Документы #172379

Наименование дефекта или параметра	Недопустимое значение
1 Прокат по кругу катания: с установленными скоростями движения до 120 км/:
Для локомотивов и МВПС в поездах дальнего сообщения	Более 7 мм
Для МВПС в поездах местного и пригородного сообщения	Более 8 мм
1.4 Для МВПС с установленными скоростями движения свыше 120 до 140 км/ч	Более 5 мм
2 Разность прокатов по кругу катания у левого и правого колеса:
для ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч	Более 2 мм
3 Толщина гребня, измеряемая у локомотивов с чертежной высотой гребня 30 мм на расстоянии 20 мм от вершины гребня, а у ТПС с чертежной высотой гребня 28 мм — на расстоянии 18 мм от вершины гребня:
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 120 км/ч	Более 33 и менее 25 мм
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 120 км/ч	Более 33 и менее 28 мм
5 Остроконечный накат на гребне в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от поверхности катания	Не допускается
6 Параметр крутизны (опасная форма гребня) для локомотивов и МВПС	Менее 6,0 мм
7 Ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной:
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч ¹⁾	Более 1,0 мм
8 Выщербины, вмятины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса:
Локомотива и моторного вагона МВПС
глубиной	Более 3 мм
длиной	Более 10 мм
Немоторного вагона МВПС
глубиной	Более 3 мм
длиной	Более 25 мм
9 Раковины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса	Не допускаются
10 Выщербины или вмятины на вершине гребня глубиной длиной	более 3 мм более 4 мм
11 Ослабление бандажа на колесном центре	Не допускается
13 Ослабление и сдвиг цельнокатаного колеса или колесного центра на оси³⁾	Не допускается
14 Ослабление зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра	не допускается
15 Навар (смещение металла) на поверхности катания	Не более 0,5 мм
16 Протертые места на средней части оси
МВПС	Глубиной более 2,5 мм
17 Местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса локомотива и МВПС	более 6,0 мм
18 Ослабление бандажного кольца	Не допускается более чем в 3-х местах по его окружности суммарной длиной ослабленного места более 30% (для локомотивов) и более 20% (для МВПС) окружности кольца, а также ближе 100 мм к замку кольца
19 Толщина бандажей колесных пар ТПС:
моторных вагонов МВПС	Менее 35 мм
20 Толщина обода цельнокатаного колеса:
20.1 С установленными скоростями движения до 140 км/ч:
немоторных вагонов МВПС	Менее 25 мм
21 Трещины в любой части оси, ободе, спице, ступице колесного центра, диске и бандаже колеса	Не допускаются
22 Кольцевые выработки от тормозных колодок на поверхности катания:
22.1 На расстоянии до 40 мм (для локомотивов) и до 30 мм (для МВПС, рельсовых автобусов и автомотрисы АЧ-2) от наружного торца бандажа:
глубиной	Более 2 мм
шириной	Более 15 мм
22.2 На других участках поверхности катания бандажа: глубиной	Более 1 мм
шириной	Более 2 мм
23 Неисправность буксовых, моторно-осевых подшипников и опорных подшипников тяговых редукторов, характеризующаяся нагревом их узлов до температуры⁴⁾:	Более 80 °С. Температура определяется в наиболее нагруженной зоне на корпусе подшипникового узла. Превышение температуры нагрева подшипниковых узлов ТПС над температурой окружающего воздуха, как правило, не более 35 °С – для буксовых узлов с подшипниками стандартного исполнения, тяговых редукторов; не более 60 °С – для буксовых узлов с коническими двухрядными подшипниками кассетного типа
24 Электродуговые ожоги и плены на средней части оси	Не допускаются
25 Наибольшая разница в диаметрах бандажей по кругу катания у одной колесной пары МВПС	Не более 4 мм
26 Вертикальный подрез гребня	Не более 18 мм
27 Разность толщины гребней у одной колесной пары ТПС при минимальной толщине одного из гребней 27 мм и менее	Не более 4 мм
¹⁾При выпуске ТПС из ТО и ТР, за исключением ТО-2, ползун (выбоина) более 0,5 мм не допускается.
²⁾В случае обнаружения в эксплуатации проворота бандажа машинист должен осмотреть бандажное кольцо, убедиться в отсутствии ослабления бандажа на колесном центре. Ослабление не подтверждается, если при отпущенных тормозах ТПС отсутствует глухой звук при ударе слесарным молотком по бандажу. В случае обнаружения ослабления бандажа разрешается довести поезд до ближайшей станции при соблюдении необходимых мер.
В случае отсутствия ослабления бандажа, машинист обязан поставить дополнительную временную метку на бандаже, отключить тяговый двигатель и тормозной цилиндр данной колесной пары, после чего довести поезд до ближайшей станции, где имеется ПТОЛ или ремонтное депо с последующей отцепкой от поезда. При этом в пути следования машинист обязан постоянно контролировать состояние бандажа во время стоянок и во время движения при проходе по коридору ВВК на наличие постороннего стука.
³⁾За колесной парой, находящейся в эксплуатации, с подшипниковыми узлами со следами выдавленной смазки, ржавчиной или трещинами краски в местах посадки колёсного центра на ось, без явных признаков ослабления (сдвига центра или колеса вдоль образующей оси или по окружности), установить особое наблюдение. При сдвиге колёсного центра или колеса на оси следование с поездом запрещается. ТПС должен следовать в депо резервом, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель поврежденной колесной пары должны быть отключены.
⁴⁾Проверку нагрева осуществляют в течение 5 мин после прибытия ТПС