КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ВАГОНОВ. Пп Наименование стр

• Название: Пп Наименование стр
• Дата: 29.05.2018
• Размер: 1.35 Mb.
• Имя файла: КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ВАГОНОВ.doc
• Тип: Документы; #45328
• страница: 1 из 5

СОДЕРЖАНИЕ:

№ п/п	Наименование	№ стр.
1.	Назначение и конструкция колесных пар…………………………	3
2.	Конструкция оси колесной пары………………………………..	4
3.	Знаки и клейма на торцах оси……………………………………	7
4.	Конструкция колес………………………………………………...	9
5.	Знаки и клейма на наружной грани обода цельнокатанного колеса………………………………………………………………..	11
6.	Порядок работы с цельнокатанными колесами повышенной твердости и повышенного качества……………………………..	12
7.	Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации………………………………………………………..	13
8.	Выявление неисправностей колесных пар……………………..	16
9.	Характеристика дефектов колесных пар и причины их возникновения………………………………………………………	17
10.	Трещины колес, причины возникновения и методы их выявления. Изломы колес………………………………………...	44
11.	Неисправности оси колесной пары, причины возникновения и методы их вывления. Изломы оси……………………………..	54
12.	Перечень контрольных вопросов………………………………...	70
13.	Перечень используемой литературы…………………………….	71

ДЛЯ РАБОТНИКОВ эксплуатационного вагонного депо

ТЕМА ЛЕКЦИИ: КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ВАГОНОВ

1. 
   Назначение и конструкция колесных пар.
   

Колесные пары предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы и обратно. Колесная пара (рис. 1) состоит из оси 1 и двух колес 2.



Рис. 1

Колесные пары наиболее ответственные узлы вагонов, от их

исправного состояния во многом зависит безопасность движения поездов и работоспособность вагона. Поэтому они должны удовлетворять определенным требованиям: обладать достаточной прочностью, износостойкостью, иметь небольшую массу для снижения тары вагона и уменьшения динамического воздействия на верхнее строение пути, а также обладать некоторой упругостью для смягчения динамических сил, возникающих при движении вагона.

Типы, основные размеры и технические условия на изготовление вагонных колесных пар определяются Государственными стандартами, а содержание и ремонт - - Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ ж. д., Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар ЦВ - 3429, Инструкцией осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ-408. Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес. Для вагонов магистральных железных дорог широкой колеи, кроме вагонов электроподвижного состава (ГОСТ 4835—80), выпускаются два типа колесных пар РУ1-950 и РУ1Ш-950.

Колесные пары для роликовых подшипников унифицированы, т.е. применяются одни и те же в грузовых и пассажирских вагонах.

РУ1-950 - роликовая унифицированная для подшипников на горячей посадке, торцевое крепление подшипников на шейке оси выполнено при помощи корончатой гайки. Длина оси 2294 мм.

РУ1Ш-950 - роликовая унифицированная для подшипников на горячей посадке, торцевое крепление подшипников на шейке оси выполнено при помощи шайбы (буква Ш означает «шайба»). Длина оси 2216 мм.

В эксплуатации еще встречаются колесные пары с осью III типа отечественного производства, переточенные в оси РУ1Ш. Данные колесные пары изымаются из эксплуатации при плановых видах ремонта.

Для безопасного движения вагона по рельсам, колеса на ось прочно запрессовывают в холодном состоянии, с соблюдением строго определенного расстояния между ними. Расстояние между внутренними гранями колес составляет: для новых колесных пар, предназначенных для скоростей движения: до 120 км/ч—1440±3, свыше 120, но не более 160 км/ч - 1440+ 3 -1мм. Нижнее отклонение уменьшено до минус 1 мм для лучшего взаимодействия колесной пары с элементами стрелочного перевода.

По этой же причине в условиях эксплуатации предусматриваются определенные допуски износа гребней по толщине. Так, для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся в поездах со скоростью от 120 до 140 км/ч, минимальное значение толщины гребня допускается 28 мм, а со скоростями от 140 до 160 км/ч — 30 мм, против альбомного 33 мм.

Каждая колесная пара должна иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования, а также клейма о приемке ее при формировании. Кроме того, на элементах колесной пары должны быть знаки и клейма, установленные соответствующими стандартами и техническими условиями.