Курсовая работа Методика разработки одиночного стрелочного перевода. ПУТЬ. Верхнее строение пути

• Название: Верхнее строение пути
• Анкор: Курсовая работа Методика разработки одиночного стрелочного перевода
• Дата: 31.03.2021
• Размер: 1.75 Mb.
• Имя файла: ПУТЬ.docx
• Тип: Документы; #189847
• страница: 1 из 5

Оглавление

Введение 4

1. Верхнее строение пути 5

1.1. Перечислить элементы верхнего строения пути 5

1.2 Типовые конструкции верхнего строения пути, область их применения 7

1.3. Расчет грузонапряженности четного и нечетного пути 8

1.4. Определение класса пути. Назначение конструкции ВСП 9

1.6. Поперечный профиль верхнего строения пути 9

2. Разработка эскизного проекта одиночного обыкновенного стрелочного перевода. 10

2.1. Расчет основных параметров стрелки 10

2.2. Расчет крестовиной части 19

19

28

3 РЕЛЬСОВАЯ КОЛЕЯ 36

3.1. Особенности устройства колеи в кривых 36

3.2. Расчет проектного возвышения наружной рельсовой нити в кривой четного и нечетного пути 36

3.3 Переходные кривые 39

Список литературы 47

Введение

В современных условиях интенсификации народного хозяйства перед железнодорожным транспортом поставлены новые задачи по освоению возрастающих перевозок грузов и пассажиров. Все в больших размерах осуществляется электрификация железных дорог, повышаются веса поездов, увеличиваются скорости движения. Повсеместно ведется усиление железнодорожного пути: укладываются тяжелые рельсы Р65 и Р75, бесстыковой путь, железобетонные рельсовые основания. Вместе с этим меняются некоторые характеристики рельсовой колеи: увеличивается возвышение наружного рельса в кривых, удлиняются переходные кривые, производится уположение ряда круговых кривых.

На железных дорогах России эксплуатируются около 200 тысяч стрелочных переводов различных видов, являющихся сложными и дорогостоящими элементами железнодорожного пути. От их надежной работы зависит безопасность движения поездов, бесперебойность перевозочного процесса и экономические показатели путевого хозяйства.

В последние годы ведутся работы по усилению стрелочного хозяйства железных дорог России, совершенствуются конструкция и технология изготовления стрелочных переводов. Большое внимание уделяется их текущему содержанию; внедрение ресурсосберегающих конструкций и технологий укладки.

Стрелочное хозяйство российских железных дорог развивается по следующим направлениям: разработка теоретической и математической базы для проектирования стрелочных переводов; оценка их прочности и надежности; создание новых условий для различных условий эксплуатации.

В данном курсовом проекте нам требуется не только определить разбивочные размеры и величины сдвижек, но и найти оптимальные решения, которые по возможности позволяют использовать существующую ширину основной площадки земляного полотна без устройства боговых присыпок. Рассматриваем одну из методик разработки одиночного стрелочного перевода, ознакомимся с порядком расчета параметров стрелки, крестовин с контррельсами, Ординат переводных кривых и основных геометрических размеров стрелочных переводов в целом; рассматриваем рекомендации по компоновке схемы укладки брусьев и схем геометрических размеров стрелочных переводов.

1. Верхнее строение пути

1.1. Перечислить элементы верхнего строения пути

Верхнее строение пути состоит из следующих элементов: рельсы; скрепления (промежуточные, стыковые); противоугоны; подрельсовое основание (деревянные шпалы, железобетонные шпалы, брусья – деревянные и железобетонные, мостовые брусья, переводные брусья, плиты, железобетонная малогабаритная рама); балластный слой; все виды соединений и пересечений рельсовых путей (сочетание стрелочных переводов и глухих пересечений); песчаная подушка.

Назначение рельсов – направлять колеса подвижного состава, непосредственно воспринимать, упруго перерабатывать и передавать нагрузки от колес на подрельсовое основание. На участках с автоблокировкой и электрической тягой рельсы, кроме этого, должны выполнять функцию проводников электрического тока.

Рельсы состоят из головки, шейки и подошвы. Сопряжение шейки с головкой и подошвой делается плавным. Мощность рельсов характеризуется их весом. В настоящее время на наших дорогах стандартными являются рельсы типа Р-50, Р-65, Р-75. Буква Р означает «рельс», а цифра - округленную массу погонного метра в килограммах. 

Скрепления делятся на промежуточные и стыковые. Основное требование стыковых скреплений – соединять рельсы друг с другом (сварные, болтовые и клееболтовые). Промежуточные скрепления, выполняющие роль связующих элементов между рельсами и основанием, должны обеспечивать: стабильность ширины колеи; прижатие рельсов к основанию, исключая отрыв и угон рельсов; оптимальные условия температурной работы рельсов; механизированную сборку и содержание узлов скреплений.

Стыковые скрепления в зависимости от конструкции бывают болтовые, клееболтовые и сварные. В наиболее распространенной форме стыковые скрепления состоят из двух стальных накладок с болтовыми отверстиями и 4–6 путевых болтов. При использовании рельсов в качестве проводников электрических цепей стыки делают электропроводящими, принимая меры к снижению окисляемости соприкасающихся частей или устанавливая дополнительные электрические соединители, которые перекрывают стыковой зазор. Для электрического разъединения блок-участков, используемого при автоблокировке, применяют изолирующие стыки: сборные с прокладками и втулками из диэлектрических материалов или склеенные с помощью полимеров. По характеру опирания стыки бывают на шпале, на сдвоенной шпале и стыки на весу.

Промежуточные скрепления состоят из рельсовых подкладок и прикрепителей. Комбинации этих деталей и их конструктивных разновидностей образуют различные типы промежуточных скреплений. Наиболее распространенным типом прикрепителя при деревянных шпалах служат костыли (скрепление ДО). При железобетонных шпалах наиболее распространены скрепления КБ, АРС и ЖБР. Также к промежуточным скреплениям относятся противоугоны. Под воздействием проходящего подвижного состава рельсы стремятся перемещаться в направлении движения. При недостаточном закреплении наблюдается угон пути. Наиболее часто применяются пружинные противоугоны.

Назначение подрельсового основания (шпалы, брусья, плиты БМП): воспринимать вертикальные, боковые и продольные усилия от рельсов и передавать их на балластный слой; обеспечивать стабильность ширины рельсовой колеи, подуклонки рельсовых нитей и их электрическую изоляцию друг от друга на участках с автоблокировкой; обеспечивать совместно с балластным слоем стабильное пространственное положение рельсовой колеи в плане и профиле. Шпалы могут быть обрезные, полуобрезные и необрезные.

Соединения и пересечения рельсовых путей – это особые устройства верхнего строения пути, которые служат для перемещения по ним поезда и отдельных экипажей с одного рельсового пути на другие, поворота экипажа на 180^о, а также для пересечения путей в одном уровне. Глухие пересечения применяются на станциях и на промышленных путях. В зависимости от угла, под которым пересекаются рельсовые пути.

На железных дорогах применяются два принципиально различных типа железнодорожного пути: с балластным слоем и безбалластный. Безбалластный тип используется на искусственных сооружениях (металлические мосты, большие тоннели, эстакады). Назначение балластного слоя: обеспечивать вертикальную и горизонтальную устойчивость решетки в процессе эксплуатации; равномерно распределять давление от шпал на возможно большую площадь земляного полотна; быстро отводить воду из балластной призмы и с основной площадки земляного полотна.

Назначение балластной песчаной подушки: предотвращать засорение щебня грунтом основной площадки земляного полотна; предохранять грунт от разжижения весной, пересыхания и растрескивания летом.