Курсовая работа Методика разработки одиночного стрелочного перевода. ПУТЬ. Верхнее строение пути

• Название: Верхнее строение пути
• Анкор: Курсовая работа Методика разработки одиночного стрелочного перевода
• Дата: 31.03.2021
• Размер: 1.75 Mb.
• Имя файла: ПУТЬ.docx
• Тип: Документы; #189847
• страница: 2 из 5

1.2 Типовые конструкции верхнего строения пути, область их применения

• 
  звеньевой путь на деревянных шпалах;
  
• 
  звеньевой путь на железобетонных шпалах;
  
• 
  бесстыковой путь на железобетонных шпалах;
  
• 
  смешанный тип.
  

Звеньевой путь на деревянных шпалах применяется на путях всех классов, в первую очередь, на участках:

• 
  в кривых малых радиусов (менее 350 м), где необходимо уширение колеи до 1530-1535 мм;
  
• 
  новостроек с нестабилизированным земляным полотном, особенно на вечномерзлых и болотистых основаниях;
  
• 
  подверженных пучению;
  
• 
  засоряемых (угольно-рудные, торфяные маршруты и т.д.), где периодичность ремонтов пути, связанных с очисткой щебеночного
  балласта всего 2-3 года.
  

Звеньевой путь на железобетонных шпалах применяется там, где скорость движения меньше, либо равна 40 км/ч (станционные и подъездные пути).

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах используется преимущественно на путях всех классов:

• 
  в тоннелях;
  
• 
  на скоростных магистралях, где скорость больше 140 км/ч;
  
• 
  на обычных линиях.
  

За последние годы путь с железобетонными шпалами и сварными рельсовыми плетями стал практически безальтернативной конструкцией.

В результате многолетних исследований и опыта эксплуатации установлены бесспорные достоинства бесстыкового пути:

• 
  снижение основного удельного сопротивления поезда
  
• 
  продление сроков службы верхнего строения пути
  
• 
  снижение объемов работ по выправке пути
  
• 
  снижение интенсивности износа наружной рельсовой нити в кривых
  
• 
  сокращение потребностей в очистке щебеночного балласта
  
• 
  экономия расхода металла на стыковые скрепления
  
• 
  улучшения условий комфортабельности проезда пассажиров
  
• 
  повышение надежности работы электрических рельсовых цепей.
  

1.3. Расчет грузонапряженности четного и нечетного пути

Таблица 1.Структура поездо-потока на заданном участке

№ пути	Число поездов		Масса поезда, тонн		Минимальные скорости движения, км/ч_ Vгр	Максимальные скорости движения, км/ч		Радиус кривой, м	Длина переход кривой, м
	nгр	nпас	Qгр	Qпас		Vmax-пас	Vmax-гр
Нечет	24	6	3700	940	64	119	84	1010	60
Чет	29	8	4000	1040	69	114	89	1005	40

1.4. Определение класса пути. Назначение конструкции ВСП

Класс пути определяется в соответствии с таблицей приведенной в «Положении о системе ведения путевого хозяйства» от 2мая 2012г

Группа пути	Грузонапря- женность млн.т. км брутто/км в год	Категории пути - допускаемые скорости движения поездов (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые)
		С			1			2			3			4			5			6
		141-200			121-140			101-120			81-100			61-80			41-60			40 и менее
		до 140			до 100			до 90			до 80			до 60			до 60
		Главные пути
А	Более 80	1			1			1			1			2			2			3
Б	51 - 80	1			1			1			2			2			3			3
В	26 - 50	1			1			2			2			3			3			4
Г	11 - 25	1			1			2			3			3			4			4
Д	6 - 10	1			2			3			4			4			4			4
Е	5 и менее	-			-			-			4			4			5			5

Принимаем путь в четном и нечетном направлении класса 2В2. Класс определяется в зависимости от условия работы железнодорожной линии, то есть по грузонапряженности, максимальным скоростям и осевой нагрузки.

1.5. Выбор элементов верхнего строения пути с указанием размеров балластной призмы

Принимаем бесстыковой путь на железобетонных шпалах.

Рельсы типа Р-65 новые, термоупрочненные, категории Т1 и Т2; шпалы железобетонные новые 1 сорта; скрепления ЖБР; балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой 40 см на песчаной подушке.

1.6. Поперечный профиль верхнего строения пути

Поперечный профиль верхнего строения пути в масштабе 1:50 приведен в Приложении 1 .