Курсовая техника. Курсовая подправленная. Описание, техническая характеристика, узла, агрегата Описание назначения, устройство и работа узла, агрегата
 Скачать 3.96 Mb.
|
 СОДЕРЖАНИЕ Введение Описание, техническая характеристика, узла, агрегата Описание назначения, устройство и работа узла, агрегата Взаимодействие узла, агрегата с другими частями автомобиля Неисправности узла, агрегата Сравнительная характеристика данного узла, агрегата с аналогичными узлами, агрегатами других автомобилей равного класса Составление технологической (операционной) карты на разборку узла, агрегата Порядок сборки данного узла, агрегата Охрана труда и окружающей среды Санитарно-гигиенические факторы условий труда Условия освещенности, вентиляция помещения Экологическая и пожарная безопасность Заключение Список литературы ВВЕДЕНИЕ Принципы организации производства технического обслуживания и ремонта на автотранспортных предприятиях, методы и количественные значения коэффициентов корректировки нормативов технической эксплуатации автомобилей семейства ГАЗ-53 устанавливаются также в соответствии с первой частью «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Техническое обслуживание новых и капитальных отремонтированных автомобилей и агрегатов в период обкатки производится согласно указаниям «Инструкции по эксплуатации» автомобильного и авторемонтных заводов. Техническое облуживание и ремонт автомобильных шин производятся в соответствии с действующими правилами их эксплуатации, утвержденными в установленном порядке. Техническое обслуживание и ремонт различного рода установок и дополнительного оборудования, монтируемых на шасси автомобиля ГАЗ-53, производится в соответствии с правилами их эксплуатации, изложенными в инструкциях на эти установки или оборудование. Количество автомобилей на дорогах страны продолжает неуклонно увеличиваться. Современные автомобили имеют весьма высокие динамические качества, делающие их объектами повышенной опасности. Не смотря на принимаемые государством меры по повышению безопасности дорожного движения, количество дорожно-транспортных происшествий не уменьшается. Автомобильные заводы и инжиниринговые компании постоянно совершенствуют конструкцию автомобилей и, прежде всего, в направлении повышения их безопасности. Большое внимание уделяется совершенствованию конструкции тормозного управления автомобиля, как средства, создающего активную безопасность. Так рост энергоемкости автомобилей и повышение числа экстренных торможений на дорогах из-за увеличения числа автомобилей сопровождается прогрессом как в конструкции тормозных систем, так и в применении материалов, особенно в качестве тормозных накладок. Целью курсовой работы: Закрепление, углубление и обобщение теоретических знаний, полученных из лекционного курса по дисциплине «Техническое обслуживание тормозной системы ГАЗ-53, а так же приобретение навыков, проектирование технологических процессов технического обслуживания автомобилей, пользование ГОСТами, нормативной и другой справочной литературой. Задача курсовой работы: 1. Разработка технологической (операционной) карты, технического обслуживания №2 автомобиля ГАЗ-53. 2. На основании операционной карты разработка технологической (постовой) карты технического обслуживания №2 автомобиля ГАЗ-53. ОПИСАНИЕ, ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, УЗЛА, АГРЕГАТА Описание назначения, устройство и работа узла, агрегата Тормозная система ГАЗ 53 гидравлическая, состоит она из 3 механизмов: рабочих, запасных и стояночных тормозов. На самом деле система гидравлики одна, но разделенная на контуры, каждый из которых условно и считается запасным. Интересно еще и то, что тормозная система ГАЗ 53 имеет сигнализатор на приборной панели. То есть в случае падения давления внутри гидравлики об этом водителю сообщить красная лампа.  Рис. 1. Схема тормозной системы ГАЗ-53 Сам же тормоз управляется через главный тормозной цилиндр, который в дальнейшем соединяется с усилителями гидропривода. Начать стоит с того, что тормозная система ГАЗ работает раздельно по осям. Сделано это для той цели, чтобы предотвратить дополнительную нагрузку от кузова на трансмиссию в период резкой остановки. Из-за этого первым делом срабатывает тормоз на заднюю ось, а уже за ней — не переднюю. Если будет подсоединен прицеп, то первым будет тормозить он. То есть гидровакуумный усилитель тормозов срабатывает поочередно с отставанием в долю секунды. Конструкция самих тормозных прокладок идентичная, отличающаяся только размерами некоторых деталей. Износ колодок инспектируется через специальные отверстия (визуально). Объем тормозной жидкости в системе можно посмотреть через расширительный бачок, который расположен уже под капотом. Именно с него должен начинаться ремонт тормозной системы ГАЗ 53. А стояночный тормоз работает независимо по тягам. Так сделано по той причине, что в момент, когда двигатель не работает, поддерживать актуальное давление в гидроваккумной системе невозможно. Да и выходит из строя стояночный тормоз крайне редко, как правило, исключительно из-за износа колодок, которыми сжимается диск. 1.2. Взаимодействие узла, агрегата с другими частями автомобиля В данном пункте рассмотрим взаимодействие тормозной системы с тормозным барабаном. Неисправности узла, агрегата. Основные неисправности тормозной системы ГАЗ-53 следующие: Увеличение холостого хода педали тормоза (недостаточный уровень тормозной жидкости или непосредственно механическое повреждение колодок). Нерастормаживание (необходима проверка зазора цилиндра гидровакуумного усилителя). При торможении происходит занос (говорит о наличии замасливания или протечки тормозной жидкости). Полное отсутствие тормозов (разгерметизация главного цилиндра или отсутствие тормозной жидкости). Практически все указанные неисправности связаны с низким давлением в системе, поэтому при их выявлении подается сигнал на приборную панель. Исключение — ручной тормоз, который функционирует независимо. На момент поиска неисправности рекомендуется вместо него использовать включение передачи, которая соединит трансмиссию с двигателем. Но нужно учитывать, что такой «тормоз» малоэффективен на подъемах. Более того, его включение может привести к самопроизвольному включению двигателя газ 53 при скатывании транспортного средства. Тормозная система автомобиля ГАЗ сделана таким образом, что каждый из контуров функционирует раздельно (соответственно, задние и передние тормоза). Рис. 2. Работа тормозной системы грузовика ГАЗ-53 То есть если даже один из них выйдет из строя, автомобиль все равно можно будет остановить. Самые распространенные неисправности — это попадание воздуха в гидравлику и износ колодок. С последними все предельно ясно — их придется заменить на новые, а вот если в цилиндре воздух, то потребуется так называемая прокачка и дозаправка тормозной жидкостью. Выполняется это через дополнительный бачок с отсоединением металлической трубки. В момент отсоединения рекомендуется снять крышку с расширительного бачка, так как у тормозов ГАЗ сохраняется определенное невысокое давление системы. Это предотвратит разливание тормозной жидкости. Регулировка выполняется с одновременной прокачкой тормозной педали. Соответственно, потребуется помощник. А можно просто отправиться на станцию СТО, где есть необходимое оборудование для отслеживания давления в гидравлике. Ремонт тормозной системы ГАЗ 53 нужно начинать с диагностики давления. Если с ним все в порядке, как и с колодками (не более естественного износа), то нужно изучать работу каждого контура. Не проблема, если не работает только один из них. При этом автомобиль сохраняет возможность своей эксплуатации, но при резком торможении может быть занос. Скорее всего, это либо поврежденный тормозной барабан, либо попадание масла в область тормозных колодок и диска, либо неисправный гидроусилитель. Когда неисправен контур тормозной задний ГАЗ 53, то начинать поиск неполадки следует с запорного клапана. Нужно понимать, что одна сторона функционирует и за счет гидравлики, и за счет разреженного воздуха, однако он не может попасть за пределы того самого клапана и действует точно так же, как тормозная жидкость — передает усилие.  Рис. 3. Гидровакуумный усилитель ГАЗ-53 Неполадки гидроусилителей могут исправляться исключительно заменой, при чем непосредственно после его установки обязательно выполняется регулировка давления и, собственно, прокачка тормозов. Делается до тех пор, пока тяга сможет нормально двигаться при нажатии педали без чрезмерного усилия. Если же поврежден барабан тормозной задний ГАЗ, то придется менять все искривленные втулки, а также сами колодки. Обязательно это следует делать крайне внимательно, так как там могут оставаться металлические осколки и опилки, все их обязательно нужно убирать, иначе произойдет перегрев при торможении. И это, кстати, главный недостаток тормоза ГАЗ — открытая система, при которой под колодку может попадать любой мусор.  Рис. 4. Тормозная колодка Говоря о ремонте, нужно учитывать, что устройство тормозной системы при подсоединении прицепа будет несколько измененным, так как в работу включается дополнительный бачок. То есть обслуживание тормозов, как и поиск неисправности, лучше выполнять без него. И следует помнить, что тормозная система должна быть полностью герметичной. Если где-то слышно шипение воздуха или просачивание тормозной жидкости, то это не нормально. Прокачка тормозов выполняется для выхода воздуха из трубок и самих цилиндров. Если все будет выполнено правильно, то сигнальная кнопка после включения двигателя и 10-20 нажатий педали погаснет. В противном случае нужно искать пробоину, через которую утекает тормозная жидкость. Система автомобиля ГАЗ 53 не нуждается в специализированном уходе. Единственное, за чем нужно следить, — это за износом колодок. Производитель рекомендует их менять через каждые 5-7 тыс. км. На практике стальные могут прослужить намного дольше. Еще потребуется дозаправка тормозной системы ГАЗ 53 через бачок под капотом. Выполняется она по мере необходимости, когда уровень гидравлики падает ниже указанного (нужно смотреть по меркам самого бачка — там сделан маркер). Регулировка тормозов выполняется через каждые 2-3 тыс. км эксплуатации в загруженном состоянии. Хотя можно ориентироваться на звук, который она издает. Скрип является нормальным только после замены колодок в период притирки. Если же это происходит постоянно, то, по всей видимости, втулки просто проржавели, либо сам диск и барабан деформированы. Если свист издает цилиндр ГАЗ, то это явная разгерметизация системы. Вот тут уже речь идет о полноценном ремонте, а не просто СТО. Таким образом, основные неисправности — это нарушение герметизации, а также износ цилиндров, колодок. Однако тормозная система ГАЗ сделана таким образом, что даже при нарушенном одном контуре тормоз остается рабочий. Передача усилия от педали к колодкам осуществляется через гидравлику и гидровакуумный усилитель. 1.4 Сравнительная характеристика данного узла, агрегата с аналогичными узлами, агрегатами других автомобилей равного класса Сравним системы гидравлического привода автомобиля ГАЗ-53 с пневматическим приводом автомобиля ЗИЛ-130. Автомобиль ГАЗ-53 – тормоза барабанного типа с гидравлическим тормозным приводом и гидровакуумным усилителем. Стояночный тормоз барабанный с механическим (ручным) управлением. Гидравлический тормозной привод включает главный и соединенные с ним колесные цилиндры. Автомобиль ЗИЛ-130 - в качестве источника энергии для торможения используется сжатый воздух. Пневматический тормозной привод позволяет развивать большие тормозные силы при небольшом усилии водителя, необходимом лишь для открытия устройства, впускающего в систему сжатый воздух. Такой привод применен на автомобиле ЗИЛ-130 в систему пневматического привода тормозов автомобиля ЗИЛ-130 входят компрессор, воздушные баллоны, манометр, тормозной кран, колесные тормозные камеры, педаль тормоза, регулятор давления, предохранительный клапан, кран отбора воздуха, кран для слива конденсата воды и масла, разобщительный кран и соединительная головка.  Рис. 5. Схема пневматического привода тормозов автомобиля ЗИЛ-130: 1 и 4 - тормозные барабаны; 2, 5, 10 и 13-тормозные камеры; 3 - компрессор; 6 - воздушный баллон; 7-предохранительный клапан; 8 - кран отбора воздуха; 9 - кран для слива конденсата воды и масла; 11-разобщительный кран; 12 - соединительная головка; 14 - двухсекционный тормозной кран; 15-рычаг рабочего тормоза; 16 -манометр; 17-регулятор давления; 18- трубопровод отвода воздуха к стеклоочистителю; 19 - педаль тормоза. Выше указанное сравнение показало нам что тормозные системы ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 не могут быть взаимозаменяемыми и абсолютно разные. Нельзя при вышедшем из строя гидравлического привода заменить его на пневматический и наоборот. Потому, что у них разные составляющие привода тормозной системы, конструкции, а также принципы, передаваемого от педали тормоза до тормозных колодок, усилий. 1.5 Составление технологической (операционной) карты на разборку узла, агрегата
|