вагоны. Основы организации вагонопотоков
 Скачать 55.63 Kb.
|
|
Основы организации вагонопотоков. Правильная организация вагонопотоков, т.е. установление наиболее рациональной системы формирования поездов и порядка их следования по направлениям, является важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. Организация вагонопотоков в поезда производится по плану формирования, который устанавливает род и назначение (т.е. станции расформирования или выгрузки) поездов и групп вагонов, формируемых железнодорожными станциями. План формирования поездов включает в себя: - план организации (формирования) отправительских и ступенчатых маршрутов; - план формирования поездов на технических и грузовых (без участия грузоотправителя) станциях. План формирования поездов представляет собой единый технологический процесс работы всех железнодорожных станций сети. Он связывает грузопотоки с графиком движения поездов. Грузовые поезда классифицируют по: - условиям формирования; - условиям проследования до станций назначения; - роду перевозок и скорости движения; - состоянию включаемых в них вагонов; - числу групп в составе; - словиям тягового обслуживания. По условиям формирования грузовые поезда делят на: поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых станциях без участия грузоотправителя; маршруты, организованные с мест погрузки, с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов. Маршруты с мест погрузки по способу их организации подразделяются на: а) отправительские маршруты, сформированные на железнодорожном пути необщего пользования грузоотправителем, владельцем пути необщего пользования на основании договора на эксплуатацию путей необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов, либо сформированные на путях железнодорожной станции по договору об организации перевозок между грузоотправителем и перевозчиком; б) ступенчатые маршруты, сформированные из вагонов, погруженных несколькими грузоотправителями на одной станции (станционный ступенчатый) или одним или несколькими грузоотправителями на нескольких станциях участка или железнодорожного узла (участковый ступенчатый). По назначению включенных вагонов маршруты подразделяются на: а) прямые – при перевозке на одну станцию назначения в адрес одного или нескольких грузополучателей (вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе маршрута отдельной группой); б) маршруты в расформирование – при перевозке назначением на станции расформирования по плану формирования грузовых поездов (сортировочные); в) маршруты в распыление – при перевозке назначением на определенные перевозчиком (в том числе по просьбе грузоотправителей, грузополучателей) по согласованию с владельцем инфраструктуры станции распыления маршрутов, на которых будет производиться указание станции выгрузки и конкретного грузополучателя вагонов в перевозочных документах (заадресовка вагонов). По условиям обращения особо выделяются маршруты: а) кольцевые с постоянными составами, которые после выгрузки возвращаются на ту же станцию или отделение железной дороги под повторную погрузку; б) технологические, которые обращаются по установленным ниткам графика между предприятиями - отправителями и получателями с технологическими процессами основного производства, требующими регулярной (ритмичной) доставки грузов. По условиям проследования до станций назначения поезда, формируемые на сортировочных, участковых, а также на грузовых (без участия грузоотправителя) станциях, подразделяются на: а) сквозные, следующие без переработки через одну или несколько участковых или сортировочных станций; б) участковые, следующие без переформирования по одному участку; в) технические маршруты, формируемые из вагонов, следующих на одну станцию назначения, по родам грузов, грузополучателям, принадлежности вагонов или другим заданным признакам; г) сборные для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям с подборкой вагонов по станциям участка. д) вывозные - следующие с сортировочной или участковой до отдельных промежуточных (грузовых) станций примыкающего участка или обратно с отдельных промежуточных (грузовых) станций до ближайшей сортировочной или участковой станции; е) передаточные - следующие между станциями, входящими в один узел, и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов; ж) диспетчерские локомотивы - назначаемые при незначительной погрузке и выгрузке на промежуточных станциях участка, а также в дополнение к сборным поездам. По роду перевозок и скорости движения формируются ускоренные поезда с параллельной (уменьшенной) весовой нормой и повышенной маршрутной скоростью, к которым относятся поезда для перевозки: скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах, животных, овощей и фруктов в крытых вагонах, молока и молочной продукции, контейнеров, контрейлеров, а в отдельных случаях – особо выделяемых ОАО «РЖД» вагонов с другими грузами повышенной срочности доставки. Их отправление и пропуск производится по расписаниям, установленным для этих поездов. По числу групп в составе поезда формируются: - одногруппные - на одну станцию назначения (выгрузки или расформирования); - групповые - из двух или более подобранных групп вагонов на разные станции назначения или из вагонов назначением на одну станцию с подборкой по маневровым районам, сортировочным системам, по роду, состоянию и принадлежности подвижного состава, по грузам, грузополучателям и другим признакам. Количество групп и порядок их расположения в составе устанавливается планом формирования поездов. По состоянию включаемых вагонов грузовые поезда формируются: - из груженых вагонов; - из порожних вагонов - отдельно по роду подвижного состава, а цистерн - по виду налива; - комбинированные - из груженых и порожних вагонов. По условиям тягового обслуживания грузовые поезда подразделяют на: - обслуживаемые локомотивной тягой ОАО «РЖД»; - обслуживаемые собственными или арендованными поездными локомотивами независимых перевозчиков и операторских компаний (поездные формирования). Схема организации вагонопотоков в поезда (рис. 1) устанавливает допустимые варианты перехода вагонопотоков из поезда в поезд на станциях выполнения грузовых и технических операций с учетом принадлежности вагонного парка.  Рис. 1. Схема организации вагонопотоков в поезда на сети железных дорог ОАО «РЖД» Порядок разработки плана формирования поездов. План формирования поездов вводится в действие ежегодно вместе с графиком движения поездов в сроки, устанавливаемые федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. План формирования поездов и порядок направления вагонопотоков разрабатывается: межгосударственных назначений - Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества и утверждается на заседании Совета по железнодорожному транспорту; внутригосударственных междорожных назначений и по сетевым сортировочным станциям – Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД» и утверждается первым вице-президентом ОАО «РЖД»; внутридорожных назначений, кроме сетевых сортировочных станций – службой перевозок железной дороги и утверждается начальником железной дороги – филиала ОАО «РЖД». Сроки подготовки исходных материалов и этапы составления плана формирования поездов (кроме межгосударственных назначений) устанавливаются Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД». Основными исходными материалами для составления плана формирования поездов являются: - расчетные вагонопотоки, позволяющие установить число и назначение вагонов, проходящих через каждую станцию; - нормы веса и длины составов поездов, устанавливаемые на период действия графика движения и плана формирования поездов; - схема участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад; - по каждому участку работы локомотивных бригад - эксплуатационные расходы и расходы топлива (электроэнергии) на передвижение груженых и порожних вагонов, а также одиночно следующих локомотивов; времена хода транзитных поездов; - технологические процессы работы станций и единые технологические процессы работы станций примыкания и железнодорожных путей необщего пользования; - данные о техническом развитии станций (о сортировочных и приемо-отправочных путях, горках, вытяжках, маневровых локомотивах, погрузочно-выгрузочных фронтах и т. д.), их перерабатывающей способности и показателях работы (времени нахождения вагонов под различными операциями, фактической переработке, коэффициенте транзитности, угловом вагонопотоке); - анализ фактической работы железнодорожных направлений и узлов и действующего плана формирования поездов отдельно по железным дорогам и сетевым сортировочным станциям. Целью анализа является выявление недостатков действующего плана; несоответствия отдельных назначений формируемых поездов размерам вагонопотоков; диспропорций в загрузке и использовании перерабатывающей способности станций и сортировочных путей; причин допускавшихся отступлений от плана формирования и порядка направления вагонопотоков и др., а также подготовка предложений к новому плану формирования поездов. Требования к плану формирования. План формирования поездов должен обеспечивать: - продвижение вагонопотоков на основе современных экономических критериев и логистических принципов, с учетом допустимого времени доставки вагонов в пункты назначения, дифференциации вагонного парка по его принадлежности, высокой динамичности спроса на железнодорожные перевозки; - наиболее экономичный путь следования вагонопотоков по направлениям с учетом принятой специализации железнодорожных линий; - правильное распределение сортировочной работы между станциями и эффективную концентрацию переработки вагонопотоков в соответствии с техническим развитием станций и особенностями их эксплуатации; - интенсивное использование маневровых локомотивов, сортировочных устройств и путевого развития станций; - повышение производительности поездных локомотивов и локомотивных бригад, снижение расхода топливно-энергетических ресурсов путем увеличения веса и длины составов, а также количества транзитных поездов, следующих без отцепки локомотивов на всем протяжении участков их обращения; - ритмичную эксплуатационную работу железных дорог на основе взаимоувязки плана формирования поездов с графиком их движения и технологией работы железнодорожных путей необщего пользования; - переход к системе непрерывного оперативного управления вагонопотоками на сети железных дорог при современных возможностях развития информационной среды, централизации оперативного управления перевозками на базе трехуровневой сети центров управления (Центр управления перевозками ОАО «РЖД» (ЦУП) – Дорожный центр управления перевозками (ДЦУП) – Диспетчерский центр управления местной работой на отделении железной дороги (ЦУМР)); - создание условий для реализации современных требований к качеству транспортного обслуживания и управления грузопотоками. Организация вагонопотоков на сети железных дорог в современных условиях. Впервые на железнодорожном транспорте ПФП был введен в 1936 году. В создании методов расчета ПФП сложилось несколько направлений. С 1970 г. по методике профессора С.В. Дуваляна создаются программные комплексы, позволяющие производить расчет ПФ для всей сети железных дорог России и бывшего СССР. В настоящее время расчет сетевого ПФП базируется на 285 опорных станциях с реальной конфигурацией сети и производится по методу Дуваляна, суть которого заключается в постепенном улучшении плана путем перехода от одного множества назначений к другому за счет дополнения его другими назначениями. Расчет заканчивается, когда в план оказываются включенными все возможные назначения, которые уменьшают суммарные приведенные затраты на накопление и переработку.  В настоящее время функционируют программные комплексы «Расчет технико-экономических нормативов по станциям и участкам (Сеть-3)», «Компьютерный паспорт сортировочной станции (КПСС)», «Подсистема разработки и ведения приказа по нормам веса и длины грузовых поездов для решения задач организации маршрутных перевозок» (КРИН) и другие. С помощью вышеперечисленных программ производится выбор варианта плана формирования, отвечающий основным современным требованиям организации вагонопотоков. Технологический процесс продвижения транзитного вагонопотока складывается из последовательности технических станций и соединяющих их участков работы локомотивных бригад (УРЛБ). Поэтому необходимо построение взаимосвязанных сетевых моделей: транспортной сети с перегонами и раздельными пунктами по тарифным кодам; сети УРЛБ и технических станций; сети назначений плана формирования грузовых поездов и отправительских маршрутов, в которых продвигаются потоки груженых и порожних вагонов. Расчет нормативных технико-экономических характеристик исходит из оптимальных (по критерию удельных эксплуатационных расходов при указанных выше ограничениях) параметров технологии работы - числа, серий (секционности) и режимов работы маневровых, вывозных и передаточных локомотивов, времени обработки составов в станционных парках, распределения операций с транспортными потоками между элементами объектов (сортировочными системами, станционными технологическими линиями). Основными нормативами по станциям для расчёта плана формирования поездов являются: зависимости технически допустимых размеров переработки на горке (на вытяжных путях безгорочной станции) Nт, вагонов/сут, от количества назначений формируемых поездов k; зависимости расчетного времени нахождения на станции (в сортировочной системе) транзитного вагона с переработкой tпер, ч (за вычетом простоя под накоплением, который учитывается отдельно), без переработки tтр и их разности tпер – tтр от числа перерабатываемых составов nпер; зависимости удельных эксплуатационных расходов, зависящих от распределения сортировочной работы и приходящихся на один проследующий станцию (сортировочную систему) транзитный вагон с переработкой Епер, руб./сут, (за вычетом затрат на накопление, которые учитываются отдельно), без переработки Етр и их разности Епер – Етр от числа перерабатываемых составов nпер; расчетные составы расформировываемых и формируемых поездов mр и mф и затраты на накопление составов поездов Енак, руб./сут; технически допустимое число транзитных поездов без переработки nт.тр, поездов/сут; минимальная допустимая мощность поездных назначений, в которых следуют транзитные вагонопотоки, исходя из нормативных сроков доставки грузов, nmin, поездов/сут; технологическое время tст.назн, ч, и затраты Ест.назн, руб./сут, на станциях назначения поездов из порожних вагонов и технических маршрутов, формируемых по заданным признакам (отдельным грузам, грузополучателям или принадлежности вагонов); Нормативы объема перерабатываемого вагонопотока от количества формируемых назначений Nт = f (k) определяются в зависимости от путевого развития и технического оснащения конкретных станций с учетом их специфики. Исходные данные берутся из расчета пропускной и перерабатывающей способности, схемы путевого развития, техническо-распорядительного акта и технологического процесса работы станции. Нормативы по участкам для оценки вариантов направления вагонопотоков задаются на один груженый и один порожний вагон и на одиночный локомотив, следующий по каждому расчетному участку. Под расчетным участком понимают одну из ориентированных частей участка работы локомотивных бригад (УРЛБ) , так, что последний рассматривается как пара расчетных участков: первый - в направлении «из пункта приписки бригад - в пункт их оборота», второй – «из пункта оборота - в пункт приписки». По каждому расчетному участку определяются: время следования поездов tуч, ч; расход топлива (электроэнергии) на тягу, приходящийся на один груженый вагон в поезде весом Qбр j (Агр.j); на один порожний вагон Апор, на одиночный локомотив Аод, кг условного топлива в 7000-калорийном исчислении (кВт-ч); зависящие эксплуатационные расходы, приходящиеся на один груженый вагон в поезде весом Qбр j (Егр.j); на один порожний вагон Епор на одиночный локомотив Еод; допустимое количество грузовых поездов, определяемое наличной пропускной способностью участка для грузовых поездов и допустимым уровнем ее заполнения. При определении величины измерителей по участкам учитываются следующие основные факторы; размеры движения, число главных путей, профиль пути, вид и кратность тяги, серия локомотива, нормы веса и длины поездов, скорость движения, время оборота локомотивов по элементам, время работы локомотивных бригад и др. Поскольку порядок направления вагонопотоков разрабатывается до составления плана формирования и графика движения поездов, время движения вагона определяется по действующему графику с последующим уточнением. Так как распределение вагонопотоков между железнодорожными линиями производится при постоянном на данный момент техническом оборудовании и без чрезмерной перегрузки участков, которая могла бы привести к снижению участковой скорости, достаточно ограничиться сравнением расходов, непосредственно зависящих от движения. Организация систем вагонопотоков предусматривает в настоящее время, что сортировочные станции формируют только полносоставные поезда установленной длины с установленными параметрами накопления. При больших вагонопотоках в расчете плана формирования оправданным критерием является минимум суммарных затрат вагоночасов накопления и на переработку. Западноевропейские и американские концептуальные подходы базируются на тех или иных вариантах использования твердого графика в грузовом движении, не учитывающего формирование полносоставных поездов. Развитие рыночных отношений между дорогами и грузовладельцами, усиление конкуренции в перевозках грузов разными видами транспорта и ряд других факторов требуют изменения системы организации вагонопотоков в современных условиях. Существующая система не учитывает: рыночную среду с учетом спроса и предложения перевозки; грузопотока мощности струи (вида груза), его стоимости, вид подвижного состава, в котором перевозится; стоимостной оценки запроса грузовладельцев в части ускорения доставки груза; специализации грузовых поездов как видов транспортных услуг (ГЭ, РО); длины состава; параметра накопления для каждой струи вагонопотока; издержек затрат от станции назначения при доставке груза (а лучше «от двери до двери»). Вопросы Какие виды поездов Вы знаете и чем они различаются? Что такое отправительские маршруты? Современные требования к плану формирования поездов? Какие данные используются при разработке плана формирования? Чем отправительские маршруты отличаются от грузовых поездов и их перспективы? |