Памятка экипажу. Памятка экипажу воздушного судна по действиям в черезвычайной обстановке
 Скачать 64.02 Kb.
|
|
Для служебного пользования Экз. № 2 ПАМЯТКА ЭКИПАЖУ ВОЗДУШНОГО СУДНА ПО ДЕЙСТВИЯМ В ЧЕРЕЗВЫЧАЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ Основной целью действий командира и членов экипажа воздушного судна (ВС) в чрезвычайной обстановке является обеспечение безопасности жизни и здоровья пассажиров и членов экипажа, а также предотвращение и пресечение захвата и угона ВС. Данная памятка экипажу воздушного судна по действиям в чрезвычайной обстановке (далее по тексту - Памятка) определяет основные рекомендации, и последовательность действий членов экипажа при возникновении на борту ВС в полете чрезвычайной обстановки, вызванной противоправными действиями: - попыткой осуществления на борту ВС террористического акта; - совершением диверсии (взрыва, поджога ВС); - нападением на членов экипажа и пассажиров; - угрозой применения оружия или взрывного (зажигательного) устройства; - другими действиями, совершаемыми с целью захвата и угона ВС. Памятка является частью программы безопасности авиапредприятия и подлежит постоянному изучению и хранению в портфеле с полетными документами воздушных судов. Самый большой риск - не быть готовым к ситуациям в чрезвычайной обстановке. 1. Действия экипажа при возникновении в полете угрозы захвата и угона ВС. 1.1.Действия бортпроводников. В течение всего полета ВС бортпроводники при выполнении своих обязанностей должны наблюдать за поведением пассажиров, знать и уметь определять различные формы отклонений в их поведении (признаки нервозности), сосредоточив на таких пассажирах особое внимание. Следует обращать внимание на пассажиров, которые до вылета воздушного судна пересаживаются на другие кресла в салоне, так как потенциальные правонарушители могут скрывать устройство, которое они намереваются использовать впоследствии для совершения правонарушения. В этом случае рекомендуется осматривать места, которые были освобождены такими пассажирами. Бортпроводники должны также четко реагировать на любые подозрительные или необычные действия пассажиров и на наличие любых необычных предметов, которые могут представлять потенциальную угрозу безопасности. О любых таких случаях, а также об угрожающих заявлениях со стороны пассажиров, независимо от того, высказаны они в шутку или всерьез, необходимо немедленно докладывать КВС. Если на борту ВС возникла угроза его захвата или получена записка, содержащая требование к экипажу измерить курс полета под угрозой любого характера, бортпроводник обязан: - немедленно принять меры к предотвращению возможного проникновения правонарушителей в пилотскую кабину; - используя скрытую систему сигнализации, передать экипажу сигнал «ОПАСНОСТЬ»; - сообщить по СПУ КВС обстановку в салоне (характер противоправных действий, количество и вооружение правонарушителей, их требования, действия, месторасположение в салоне и внешние приметы); - от имени КВС предпринять попытку убедить правонарушителей, что в целях обеспечения безопасности пассажиров экипаж вынужден выполнить их требования, поэтому нет необходимости входить в пилотскую кабину и нарушать условия труда экипажа, предупреждая о катастрофических последствиях вмешательства в действия экипажа по управлению воздушным судном. Согласиться на передачу записки КВС при условии нахождения правонарушителей на своих местах. - продолжая выполнение своих обязанностей, усилить наблюдение за пассажирами, требовать беспрекословного выполнения ими правил поведения в полете и указаний КВС, предупреждать и пресекать проявление паники среди пассажиров, не допускать стихийных попыток обезвреживания правонарушителей, выявлять среди пассажиров, как возможных сообщников правонарушителей, так и лиц, которые в перспективе могут быть на стороне экипажа, уточнять реальность окружения и приметы правонарушителей. Особое внимание обратить на пассажиров, уклоняющихся выполнять требования "Застегнуть ремни", среди которых могут оказаться как сообщники правонарушителя, так и лица готовые оказать помощь экипажу в обезвреживании правонарушителей; -отвлекать и сдерживать правонарушителей от насильственных действий по отношению к пассажирам и экипажу, напоминая им о неотвратимости уголовной ответственности за это, применяемой во всех странах мира; - использовать имеющиеся возможности для передачи КВС дополнительных данных о действиях и намерениях правонарушителей, обстановке в салоне и другие сведения; - при входе или выходе из пилотской кабины действовать согласованно с экипажем, проявляя максимум осторожности и осмотрительности, убеждаясь в исключении проникновения в кабину ВС посторонних лиц; - во время переговоров одного из членов экипажа с правонарушителями в салоне ВС усилить наблюдение за действиями остальных пассажиров с целью выявления возможных сообщников правонарушителей и предотвращения каких-либо внезапных действий со стороны пассажиров; - по заданию КВС для дезинформации правонарушителей по радиосвязи салона сообщить пассажирам примерную информацию: "Уважаемые пассажиры! В связи с появившейся необходимостью наш самолет произведет посадку в зарубежном аэропорту. Согласие властей на прием и беспрепятственный вылет нашего самолета имеется. После кратковременного пребывания в Н-ском аэропорту наш самолет доставит всех пассажиров по назначению. Командир ВС просит всех сохранять спокойствие"; - по возможности убедиться и при необходимости принять меры к разблокированию дверей и люков, освободив места, через которые возможно проникновение в салон ВС группы захвата на земле; - после посадки ВС настойчиво добиваться согласия правонарушителей не препятствовать эвакуации пассажиров, прежде всего детей, женщин, раненых, больных и престарелых; - передать через эвакуируемых на землю сведения об обстановке на борту и правонарушителях; - при проведении операции по обезвреживанию правонарушителей в полете или после посадки ВС поддерживать порядок в салоне и успокаивать пассажиров. По возможности оказывать содействие экипажу и группе захвата в обезвреживании правонарушителей; - по окончании эвакуации пассажиров (по предварительному согласованию с КВС) изыскать возможность покинуть ВС. 1 .2. Действия командира ВС. Соображения безопасности пассажиров и членов экипажа являются приоритетными при рассмотрении всех вопросов, касающихся акта незаконного вмешательства. Поэтому КВС в случае совершения такого акта должен принимать все обоснованные меры для обеспечения безопасности пассажиров, экипажа, воздушного судна и находящегося на борту оборудования до передачи этой ответственности полномочному наземному персоналу. При получении информации об акте незаконного вмешательства в деятельность экипажа ВС и уголовном действии против пассажиров (получение сигнала "Опасность" от бортпроводников, угрозы и требования от самих правонарушителей) КВС предлагается руководствоваться следующими рекомендациями: - немедленно принять меры по предотвращению проникновения правонарушителей в пилотскую кабину; - максимально подробно выяснить (уточнить) обстановку в пассажирских салонах (через смотровой глазок в двери, путем переговоров с бортпроводниками по СПУ); - убедившись в реальности угрозы захвата ВС или совершения акта незаконного вмешательства, включить сигналы бедствия и доложить диспетчеру службы ОрВД данной зоны ответственности о возникшей опасности с указанием своего позывного, координат, курса и высоты полета, остатка топлива, имеющихся сведений о правонарушителях и их вооружении. Сообщить общее количество пассажиров, в т.ч. не прошедших досмотр, наличие карты досмотра и фамилию её подписавшего сотрудника службы авиационной безопасности (аэропорта, авиапредприятия). При наблюдаемом отсутствии у правонарушителей реального оружия или взрывного устройства (ВУ) запросить данные о качестве и особенностях предполетного досмотра пассажиров данного рейса; - по согласованию с диспетчером УВД снизиться до высоты, на которой избыточное деление в салоне ВС равно нулю, поддерживая при этом его как можно дольше (на случай разгерметизации ВС или возможного применения на борту огнестрельного оружия, взрывных устройств, сохранение установившегося давления в салоне не позволяет сработать взрывателю, реагирующему на изменение высоты или атмосферного давления), подать команду на включение световых табло в салоне "Не курить", "Застегнуть ремни" - оценив запас топлива, возможности ВС и расстояние до ближайшего (согласованного) аэропорта, по возможности уменьшить скорость подхода и подготовить ВС к заходу и посадке, сведя к минимуму количество маневров. Шасси должно быть выпущено и зафиксировано, так как в случае взрыва система управления выпуском и уборкой шасси может быть повреждена. При скорости подхода в горизонтальном полете нагрузка на структурные элементы ВС минимальна; - в зависимости от обстановки, с учетом информации и рекомендаций с земли принять решение о возможных вариантах действий (наметить предварительный план действий), способах пресечения преступной акции, определить задачи членам экипажа, проинструктировав их; - постоянно поддерживать радиосвязь с диспетчером УВД, информируя его о ходе полета, обстановке на борту, требованиях и действиях правонарушителей. Все команды с земли командир ВС выполняет с учетом реальной обстановки на борту ВС. Громкость радиообмена должна исключать возможность прослушивания из пассажирского салона, в зависимости от обстановки командир ВС принимает решение о переговорах одного из членов экипажа с правонарушителями, заранее (по СПУ) оговорив с ними цель и направленность переговоров, проинструктировав назначенного для переговоров члена экипажа о цели и методах ведения переговоров, уточнить условные сигналы и жесты, обеспечивающие согласованность действий всех членов экипажа; - при решении вопроса выхода из пилотской кабины одного из членов экипажа, необходимо убедиться в том, что это не приведет к проникновению в кабину посторонних лиц. Для этого рекомендуется второму члену экипажа дополнительно страховать дверь и быть готовым отразить попытки посторонних лиц проникнуть в кабину (принять при этом все меры, обеспечивающие исключение проникновения посторонних лиц в пилотскую кабину). Члену экипажа, направленному в салон для переговоров: - при выходе в салон быть готовым к отражению попытки правонарушителей проникнуть в пилотскую кабину; - заявить правонарушителям, что он уполномочен вести переговоры от имени КВС (направлен командиром ВС для уточнения и определения возможности выполнения их требований); - выслушав требования правонарушителей, предупредить о неотвратимости наказания за данное правонарушение, объяснить им сложность выполнения их требований по причине недостатка топлива (плохих метеоусловий, отсутствия документов, карт, позывных аэропорта назначения, незнания коридоров, неподготовленности членов экипажа к международным полетам, наличия серьезных неисправностей авиатехники и т.д.). Путем разъяснения уголовно-правовых последствий захвата ВС, использования средств морально-психологического воздействия на волю и сознание правонарушителей попытаться убедить их отказаться от осуществления их замысла или в необходимости произвести промежуточную посадку в российском аэропорту (дозаправка ВС, необходимая подготовка экипажа и т.п.); - стремиться к Максимальному затягиванию переговоров, проявляя выдержку, уравновешенность, находчивость, гибкость и терпение, воздерживаясь от разговоров и действий, раздражающих правонарушителей. Под предлогом необходимости доложить КВС о требованиях и условиях, выдвинутых правонарушителями, ведущему переговоры члену экипажа рекомендуется периодически находить в пилотскую кабину для информирования КВС и получения указаний на дальнейшие действия с соблюдением мер предосторожности, исключающих проникновение в пилотскую кабину правонарушителей; - оценить физические и интеллектуальные данные, психическое состояние и степень агрессивности правонарушителей, способность к визуальной ориентировке, их вооруженность, попытаться выяснить мотивы правонарушения, выявить сообщников, определить возможность их обезвреживания в полете; - вести наблюдение за общей обстановкой в салоне, действиями правонарушителей, поведением и состоянием бортпроводников и пассажиров. Не допускать попыток пассажиров самостоятельно (стихийно) принимать меры к задержанию или обезвреживанию правонарушителей; - при возвращении в пилотскую кабину не допускать проникновения в неё правонарушителей (вход и выход из пилотской кабины должен производиться с предосторожностями, исключающими проникновение в кабину правонарушителей); - доложить КВС о результатах переговоров, общей обстановки в салоне и свое мнение о возможности обезвреживания правонарушителей в полете; - по сведениям, полученным в ходе непосредственных переговоров с правонарушителями, экипаж должен определить, реально ли осуществление их преступного замысла, есть ли у них оружие, взрывные (зажигательные) устройства или они имитируют их наличие. Исходя из этого, КВС, должен избрать наиболее эффективный способ дальнейших действий экипажа по предотвращению угона воздушного судна; - сведения и данные, полученные в ходе переговоров, принятое решение КВС должен немедленно передать диспетчеру зоны УВД. Полученные с "земли" команды, указания и рекомендации необходимо выполнять с учетом реально складывающейся обстановки на борту ВС; - при необходимости КВС по СПУ лично вступает в связь с правонарушителями (главарем преступной группы) и заявляет, что в целях обеспечения безопасности пассажиров требование о перелете за границу будет выполнено, но при условии дозаправки ВС (подготовки экипажа и др.) на одном из аэродромов Российской Федерации; - для создания у правонарушителей уверенности в "успешном" течении событий, целесообразно сделать по радиосвязи объявление для пассажиров примерно следующего содержания: «Уважаемые пассажиры в связи с появившейся необходимостью наш самолёт произведет посадку в зарубежном аэропорту. Согласие властей на прием и беспрепятственный вылет нашего самолета имеется. После кратковременного пребывания в Н-ском аэропорту наш самолет доставит всех пассажиров по назначению. КВС просит пассажиров сохранять спокойствие!»; - одновременно, ведущий переговоры член экипажа, должен объявить правонарушителям, что самолет изменил курс полета с целью выполнения их требований; - маневрирование ВС для следования на аэродром посадки необходимо выполнять с расчетом, чтобы преступники как можно дольше не догадывались о принятом решении (использовать особенности рельефа местности, метеоусловий, направление посадки, зашторивание иллюминаторов, якобы по требованию иностранных военных властей, маршрут движения по аэродрому и другие факторы), создавая видимость выполнения требований правонарушителей. Занятая минимальная высота полета должна исключать возможность ориентации правонарушителей по местности; - все последующие действия экипажа определяются численностью правонарушителей, их поведением, вооруженностью и расположением в ВС; - в случае установления наличия одного правонарушителя без сообщников и других благоприятных обстоятельств, КВС вправе принять решение на его обезвреживание в полете. В этом случае при наличии на борту ВС лиц из правоохранительных органов, пограничных или внутренних войск, таможни, их следуют пригласить для оказания помощи при обезвреживании правонарушителя. При обезвреживании правонарушителя члены экипажа должны действовать согласованно, внезапно и решительно; - если есть возможность и с целью отвлечения внимания правонарушителя, снижения его активности к сопротивлению, допускается выполнение эволюции ВС; - после обезвреживания правонарушителя его следует обязательно тщательно обыскать, поместив изъятые предметы и подозрительные устройства в наименее опасные места (в зависимости от типа и конструкции ВС). Обезвреженного правонарушителя обязательно пересадить на другое место, предварительно тщательно его осмотрев; - в случае принятия решения не обезвреживать правонарушителей в полете пресечение правонарушения осуществляется после посадки ВС в соответствии с планом операции "Набат», требованиями и рекомендациями "земли"; В случае внезапного н непредвиденного проникновения правонарушителей в пилотскую кабину и требовании изменить курс полета под угрозой или с применением оружия: - КВС обязан включить внешнюю систему сигнализации (потайной кнопкой), перевести радиолокационный ответчик в режим "Бедствие" и при возможности передать диспетчеру УВД информацию об обстановке на ВС: - остальные члены экипажа, по возможности, дублируют включение внешней системы сигнализации и сообщают на "Землю" об опасности, используя имеющиеся возможности и установленный код, - если экипаж лишен возможности оказать сопротивление правонарушителям, необходимо. убедить их не касаться органов управления ВС во избежание катастрофы; - если правонарушители запрещают радиообмен, следует разъяснить им необходимость радиообмена для избежание столкновения ВС на трассе. При необходимости совершить вынужденную посадку вне аэродрома, в аэропорту местных воздушных линий (МВЛ) или на военном аэродроме КВС обязан: - доложить о принятом решении диспетчеру УВД и, при необходимости, просить помощи в обеспечении полета и посадки на намеченном аэродроме; - по согласованию с диспетчером службы ОрВД затянуть время посадки до прибытия оперативных групп к месту назначения, насколько позволяет запас топлива, состояние авиатехники и обстановка на борту ВС; - после посадки четко выполнить все команды диспетчера руления, поддерживать непрерывную радиосвязь с пунктом службы ОрВД, передавать необходимую информацию, выполнять все указания руководителя операции "Набат", по команде с земли обеспечить работу двигателя, системы кондиционирования или ВСУ для создания шумового эффекта, осуществлять другие действия по обеспечению операции в соответствии с планом "Набат". - при возникновении взрыва или пожара на борту ВС организовать немедленную эвакуацию пассажиров из ВС и оказание помощи пострадавшим. - в исключительных случаях, когда в результате всех принятых мер не удалось устранить угрозы применения оружия и других средств против экипажа и пассажиров, в целях спасения людей и ВС КВС выполняет требования правонарушителей, вплоть до полета за пределы России и посадки в аэропорту иностранного государства. Перед вынужденной посадкой на территории иностранного государства уничтожить все секретные документы и систему опознавания. 2. Действия командира ВС и экипажа при получении сообщения о наличии на борту взрывного (зажигательного) устройства: 2.1. В случае, когда ВС с пассажирами на борту находится на земле (на стоянке выполняет руление): - уточнить место для срочной высадки пассажиров и разгрузки багажа и грузов, запросить трап и спецавтотранспорт, - сообщить членам экипажа ВС об угрозе взрыва (пожара), дать указания о подготовке к срочной высадке пассажиров, об усилении наблюдения за ними, обеспечении спокойствия и порядка на борту; - по внутренней радиосети ВС сделать объявление типа: "Уважаемые пассажиры, по техническим причинам вылет нашего самолета откладывается. Командир воздушного судна просит выполнять все указания бортпроводников", - после остановки двигателей приступить к высадке пассажиров (при отсутствии основных трапов использовать аварийные); - осуществлять непосредственное руководство действиями бортпроводников и членов экипажа при высадке пассажиров, не допускать с их стороны нарушений установленной очередности выхода к трапам и возникновения беспорядка, исключить возможность оставления пассажирами в салонах принадлежащей им ручной клади, - по окончании высадки пассажиров выделить одного члена экипажа в помощь прибывшей оперативной группе по устранению угрозы взрыва, с остальными членами экипажа покинуть воздушное судно, Последующие действия в отношении ВС, пассажиров, багажа, груза и т.д. принимаются руководством эксплуатанта (аэропорта). 2.2. В случае, когда ВС произвело взлет и находится в районе аэродрома: - получить рекомендации с земли о дальнейших действиях; - включить сигнал "Бедствие" и запросить подход и внеочередной заход на посадку на аэродроме вылета, - сообщить членам экипажа ВС и бортпроводникам об угрозе взрыва (пожара), дать им указания по подготовке к посадке и срочной высадке пассажиров; - подход к аэродрому и заход на посадку производить строго по указанию диспетчера службы ОрВД; - по радиосети салонов сделать объявление типа: "Уважаемые пассажиры, но техническим причинам наш самолет возвращается в аэропорт "Н". После кратковременной стоянки полет будет продолжен. Командир воздушного судна просит выполнять все указания бортпроводников"; - усилить наблюдение за пассажирами, принять меры к предупреждению беспорядков; - обо всех изменениях в обстановке на борту ВС немедленно докладывать диспетчеру службы ОрВД, четко выполнять полученные указания и рекомендации; - после посадки действовать в соответствии с подпунктом 2.1. настоящей Памятки; 2.3. В случае, когда ВС выполняет полет па заданном эшелоне: - получить рекомендации с земли о дальнейших действиях; - включить сигнал "Бедствие" и выйти на связь со службой управления воздушным движением зоны ответственности, проинформировав диспетчера службы ОрВД о возникшей чрезвычайной ситуации; - по согласованию с диспетчером службы ОрВД, запросить аварийную посадку в ближайшем аэропорту, подать команду на включение светосигнального табло "Не курить", "Застегнуть ремни", оценив запас топлива, возможности ВС и расстояние до ближайшего (согласованного) аэропорта, по возможности уменьшить скорость подхода и подготовить ВС к заходу и посадке, свести к минимуму количество маневров. При скорости подхода в горизонтальном полете нагрузка на структурные элементы ВС минимальна; - сообщить членам экипажа и бортпроводникам об угрозе взрыва (пожара) и принятом решении, дать им указания по подготовке к вынужденной посадке и срочной высадке пассажиров; - усилить наблюдение за пассажирами, принять меры к предупреждению беспорядков на борту и по радиосети салонов сделать объявление типа: "Уважаемые пассажиры, в связи с возникшей необходимостью наш самолет произведет посадку в промежуточном аэропорту. После кратковременной стоянки полет будет продолжен. Командир воздушного судна просит выполнять все указания бортпроводников"; при необходимости силами выделенных членов экипажа провести целевой осмотр воздушного судна в соответствии с контрольным перечнем мест специального осмотра, досмотр ручной клади и личный досмотр пассажиров, о результатах доложить на «землю» подход к аэродрому и заход на посадку производить строго по указанию диспетчера службы ОрВД с учетом возможного обхода густонаселенной местности; - после посадки действовать в соответствии с подпунктом 2.1. настоящей Памятки: 2.4. В случаях, когда сообщение об угрозе взрыва (пожара) на борт ВС поступило с других диспетчерских пунктов службы организации воздушного движения (ОрВД) или от пассажиров, находящихся на борту, КВС обязан немедленно доложить об этом диспетчеру пункта службы ОрВД зоны (района) своего местонахождения и действовать в соответствии с подпунктом 2.3. настоящей Памятки. - если место расположения взрывного устройства неизвестно, произвести осмотр ВС в соответствии с перечнем мест специального осмотра, при необходимости произвести досмотр ручной клади и багажа пассажиров, личный досмотр пассажиров. Результат осмотра доложить диспетчеру службы ОрВД; - при обнаружении взрывного (зажигательного) устройства (любого подозрительного предмета, не имеющего владельца) передать диспетчеру службы ОрВД его описание, место обнаружения и действовать в соответствии с указаниями специалистов по обезвреживанию взрывного устройства (ВУ), - не нарушая центровки ВС, пересадить пассажиров на максимально возможное удаление от местонахождения опасного предмета (не менее 4-х рядов кресел), попросив их пристегнуть привязные ремни, привести спинки кресел в вертикальное положение и устроив завал на освободившихся местах из подручных мягких предметов. Если место взрыва находится под салоном, находящиеся вверху кресла должны быть свободными; - перенести из зоны размещения ВУ портативные кислородные баллоны, емкости со спиртным и медицинские аптечки. Подготовить к использованию средства пожаротушения; - при возможности произвести срочную посадку, ВУ оставить на месте, предохранить от влаги, накрыв полиэтиленом, и обложить мягкими, мокрыми предметами, поглощающими взрывную волну и уменьшающими опасность возникновения пожара; - в случае невозможности произвести срочную посадку КВС после получения необходимых рекомендаций с земли может принять решение о перемещении обнаруженного ВУ (подозрительного предмета), особенно если его местонахождение представляет реальную опасность для пассажиров и самолета. Для каждого типа ВС должен быть определен перечень наименее опасных мест размещения ВУ в случае его взрыва. - определить тип взрывного устройства с целью избежание срабатывания механизма взрыва на подъем и возможности его переноса в наименее опасное место: - не касаясь опасного предмета, подвести под него нитку, тонкий или твердый картон, если нитка или картон не проходят, то предмет оборудован ВУ, срабатывающим на подъем. В этом случае подозрительный предмет переносить нельзя, его необходимо накрыть максимальным количеством взрывопоглощающих увлажненных материалов (люди должны находиться как можно дальше от данного предмета, экипажу следует быть готовым к отказу систем управления ВС, находящихся вблизи возможного места взрыва; - если нитка пли картон свободно проходят под опасным предметом, его можно перенести в специальное место, где взрыв принесет минимальный ущерб; - в случае установления возможности перемещения опасного предмета, не нарушая ориентацию предмета относительно салона ВС, осторожно положив на платформу, как можно быстрее перенести его в наименее опасное место для данного типа ВС (к дверям и люкам); подготовить место возможного взрыва соответствующим образом: сделать платформу из мягких материалов до высоты середины двери, поверх положить увлажненный материал толщиной не менее 25 см, на которую сверху положить покрытый полиэтиленом опасный предмет. Зафиксировать данный предмет в установленном месте (липкой лентой ПХЛ-50 -должна находиться на борту ВС) и накрыть его подручными средствами (самолетными чехлами, подушками, одеялами, предметами одежды и т.п.) слоем высотой порядка 25 см. Заполнить все отделение предварительно намоченными материалами (смоченные материалы противостоят нагреванию и уменьшают риск пожара. Заполнение всего отсека такими материалами снижает воздействие взрыва). При перемещении ВУ (опасного предмета): - нельзя его открывать; - осмотреть, не закреплен ли он, к примеру, ниткой или другим способом за детали интерьера салона; - перемещать осторожно, не меняя ориентацию, в которой ВУ было обнаружено; - размещать ВУ в той же ориентации в подготовленное место, обложенное вокруг, как указано выше, и по возможности закрепить, исключив его смещение при эволюциях самолета в полете или торможении при посадке; - по мере возможности, отключить все, не являющиеся важными, линии электропитания в зоне размещения взрывного устройства; - спинки кресел и столики привести в вертикальное положение, рекомендовать пассажирам пристегнуть ремни и наклонить голову к коленям; - в случае обнаружения зажигательного устройства действовать в той же последовательности и в соответствии с правилами обеспечения пожарной безопасности, не допуская при тушении легковоспламеняющихся жидкостей применения нештатных средств пожаротушения; - как можно быстрее произвести посадку ВС и организовать аварийную эвакуацию пассажиров, избегая при этом пользования выходами вблизи места нахождения опасного предмета. По окончании эвакуации экипажу покинуть ВС. Обезвреживание взрывных и зажигательных устройств производится после посадки ВС и эвакуации пассажиров специалистами группы по ликвидации угрозы взрыва; - в случае если местонахождение взрывного (зажигательного) устройства обнаружить в полете не удалось, обеспечить экстренную посадку ВС на приемлемом ближайшем аэродроме со срочной последующей эвакуацией пассажиров. Предупреждение! При обнаружении взрывного устройства не перерезать и не отключать каких-либо проводов. Любая попытка проникновения внутрь запечатанного взрывного устройства без консультации со специалистами и использования рентгеновского оборудования может привести к взрыву. 3. Порядок выхода и возвращения на рабочее место в пилотскую кабину одного из членов экипажа. Командир воздушного судна на протяжении всего полёта обязан находиться на своём рабочем месте. Кратковременно оставлять рабочее место ему разрешается при благоприятных условиях полёта. В этом случае воздушным судном управляет второй пилот, а остальные члены экипажа должны находиться на свих рабочих местах. Выходить из пилотской кабины экипажа разрешается кратковременно, не более чем одному члену экипажа, а в особой ситуации – по решению командира воздушного судна двум членам экипажа. Членам экипажа оставлять свои рабочие места без разрешения командира воздушного судна ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В соответствии с требованиями «Инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа на вертолёте Ми-8» бортмеханик через каждые 30 минут полёта выходит в грузовую кабину для её осмотра. В момент осмотра им грузового (пассажирского) салона дверь пилотской кабины закрывается на стопор и открывается после прослушивания определённого сигнала в дверь оговоренного на земле экипажем (например, два «стука» в дверь) и просмотром в дверной глазок, если такой предусмотрен конструкцией на данном вертолёте. Процедура выхода и возврата на рабочее место других членов экипажа точно такая же, как и у бортмеханика. При выполнении полётов с проверяющим (проверка бортмеханика, наличие штурмана или проверяющего пилота, когда дверь пилотской кабины должна быть открыта для контроля работы экипажа) обязанность по наблюдению за пассажирами и предотвращение их незаконного проникновения в пилотскую кабину, возлагается на него или на другого члена экипажа, который находится возле двери пилотской кабины на откидном сидении. На вертолёте, возле откидного сидения находится потайная кнопка подачи сигнала «Тревога», проверяющий в случае намерения пассажира (ов) проникнуть в пилотскую кабину или обнаружения иных актов незаконного вмешательства, подаёт сигнал (оговоренный на земле с экипажем) нажатием на эту кнопку. При работе экипажа на внешней подвеске или с подбором, дверь в пилотскую кабину может быть открытой, для эпизодического контроля работы силовой установки по приборам бортмехаником. В этом случае бортмеханик контролирует поведение пассажиров и предотвращает их незаконное проникновение в пилотскую кабину. Отсутствие на рабочем месте одного из членов лётного экипажа более десяти минут считается событием, требующим от оставшихся членов экипажа быть готовым к действиям в чрезвычайной обстановке, связанной с актом незаконного вмешательства. |