27 мая 2022 г.. Перечень вопросов
 Скачать 425.59 Kb.
|
|
Перечень вопросов 1. Назовите элементы продольного профиля. Площадки, спуски, подъемы, вертикальные кривые. Прямолинейные элементы, переходные кривые, спуски. Прямолинейные элементы, криволинейные элементы. 2. Какую высоту может иметь насыпь на снегозаносимых участках однопутных железных дорог? 2.1 Равную высоте снежного покрова. 2.2 Не больше высоты снежного покрова с некоторым запасом. 2.3 Больше высоты снежного покрова с некоторым запасом. 2.4 Равную 1,0 м для всех случаев. 3. Какие задачи решают при выполнении тяговых расчетов? Определение массы и скорости движения поезда и времени хода. Определение энергических затрат. Тормозные силы поезда, перегрев обмоток. Все перечисленные. 4. Какие технические параметры определяют железную дорогу? Все зависит от местных условий. Пропускная и провозная способность. Скорость движения, уклоны, род тяги, количество вагонов в составе. Скорость движения, категория дороги, руководящие уклоны, радиусы кривых число главных путей, род тяги. 5. Каково назначение водопропускных труб? Продольный водоотвод. 3.10 Поперечный водоотвод 3.11 Продольный и поперечный водоотвод 3.12 Временный пропуск паводков 6. Где располагают переломы профиля относительно элементов плана трассы? Вне пределов переходных кривых на расстоянии тангенса вертикальной кривой. Вне круговых кривых на расстоянии от их начала или конца не менее длины тангенса вертикальной кривой. Вне круговых и переходных кривых. Перед подъемами и спусками. 7.На каких элементах плана и профиля допускается располагать мосты с безбалластной На прямой в плане, площадке или на уклоне не круче 10% в профиле. На любых сочетаниях элементов плана и профиля. Смещение от перпендикулярной оси до 50 влево и вправо. 8.Сколько предусмотрено стадий проектирования железной дороги для объектов массового, повторного или типового (несложного) применения? В 1 стадия. В 2 стадии. 1.10 В 3 стадии. 1.11 В зависимости от местных условий. 9. Какое правило знаков принято в тяговых расчетах для сил, действующих на поезд? 4.1 Силы, направленные в сторону движения поезда, положительные. 4.2 Все силы, действующие на поезд, отрицательные. 4.3 Силы, направленные в сторону движения поезда, отрицательные. 4.4 Силы инерции поезда, отрицательные 10.Сток поверхностных вод по типу различают? Слабый. Сильный. Полный, неполный. Ливневый 11.Как определить коэффициент развития трассы? Это сумма половина суммы геодезической линии и длины проектной трассы. Это разница длины проектной трассы и геодезической линии. Это отношение длины проектной трассы к длине геодезической линии. 12.На каких элементах плана и профиля можно располагать водопропускные трубы? На прямых в плане и на площадке в профиле. На прямых в плане и любых уклонах. На любых сочетаниях плана и профиля. На подъемах и спусках. 13.Что такое напряженный ход? Руководящий уклон меньше фактического на местности. Руководящий уклон больше фактического на местности Средний уклон меньше фактического на местности. Средний уклон больше фактического на местности 14.Какие существуют способы организации движения на однопутных линиях? Пакетный. Частично – пакетный. Непакетный. Все перечисленные. 15.Как называется перемещение воды по земной поверхности под действием силы тяжести? Половодье. Паводок. Сток. Затрудняюсь ответить 16.Какие нормы проектирования существуют? Под нагрузку и скорости движения. Электрической и тепловозной тяги. Под скоростные и не скоростные линии. Все перечисленные 17.Как определяют уклон трассирования? Как разность руководящего уклона и эквивалентного уклона. Как разность руководящего уклона и среднего уклона местности. Как сумму руководящего уклона и уклона от кривых. Как разность руководящего уклона и фактического уклона местности. 18.Какие водопропускные сооружения могут работать в полунапорном и напорном режиме? Малые мосты. Средние мосты. Трубы. Затрудняюсь ответить 19. Мероприятия этапного наращивания мощности железной дороги? Реконструкция. Мероприятия реконструктивного характера и реконструкция. Средний и капитальный ремонт. Текущее содержание 20.Какой знак имеет в тяговых расчетах сила тяги? Положительный. Отрицательный. Это зависит от уклона продольного элемента. На подъем - отрицательный, на спуск – положительный. 21.Как определяют эквивалентный уклон при длине поезда более длины кривой? В зависимости от длины кривой. В зависимости от радиуса кривой. В зависимости от угла поворота кривой и длины поезда. В зависимости от радиуса кривой и длины поезда. 22.Какой поперечный профиль имеет земляное полотно при отметках: земли 105.20, проектной отметке 108.20? Насыпь. Выемка. Полунасыпь-полувыемка. 23.Как называется проектно-сметная документация при одностадийном проектировании? Проект. Проект с рабочей документацией. Рабочий проект. 24.Что такое кривая скорости в тяговых расчетах? Зависимость изменения скорости от пути. Зависимость изменения скорости от времени. Зависимость изменения скорости от силы тяги. Зависимость изменения скорости от уклонов местности. 25.Что такое предельно безвредный уклон? При значении скорости движения больше допустимой. При пологих спусках и подъемах. При скорости движения не более допустимой скорости. При средней скорости движения. 26.Какова отметка конца элемента длиной 500 м и уклоном +5 ‰ при начальной отметке 102.15? 105.15 107.65 104.65 106.15 27.Какая кривая длиннее при одинаковых радиусах и угле поворота первой больше чем второй? Первая. Вторая. Длины кривых равны. 28.Какие существуют показатели мощности железной дороги? Суточная пропускная. Суточная провозная. Провозная, пропускная. Расчетная мощность. 29.Допускается совпадение вертикальных кривых в профиле и переходных кривых в плане при проектировании железных дорог? Да. Нет. В обоснованных случаях. Допускается на III и IV категориях дорог. 30.Как называется проектно-сметная документация при двухстадийном проектировании? Проект. Проект с рабочей документацией. Технический проект. Рабочий проект. 31.Как вычислить пикетажное значение конца круговой кривой, если известны длина ее К, пикетажное значение вершины угла поворота ВУ ПК, тангенс Т и домер Д? КК ПК = ВУ ПК + Т + Д КК ПК = НК ПК + К КК ПК = НК ПК + К – Д КК ПК = ВУ ПК +2 Т 32.Как вычисляют тангенс вертикальной кривой при сопряжении элементов продольного профиля? Как произведение радиуса вертикальной кривой на разность уклонов сопрягаемых элементов, уменьшенное в 2000 раз. Как произведение радиуса вертикальной кривой на тангенс половинного угла. Как произведение радиуса вертикальной кривой на уклон элемента профиля. 33.Когда выполняют экономические изыскания? До начала инженерных изысканий. До начала каждой стадии инженерных изысканий. Одновременно с инженерными изысканиями. 34.В каком режиме движется поезд при отрицательной величине удельной равнодействующей силы? В режиме замедления. В режиме ускорения. В разных режимах, в зависимости от уклонов профиля. 35.В каких случаях вводится поправка в отметку головки рельса за счет сопрягающей вертикальной кривой при проектировании утрированного продольного профиля? Если биссектриса вертикальной кривой меньше 1 см. Если биссектриса больше 1 см. Во всех случаях. Когда положительное значение. 36.Как определить длину круговой кривой? Как произведение радиуса кривой на ее угол поворота в градусах. Как произведение радиуса кривой на ее угол поворота в радианах. Как сумму двух тангенсов плюс домер. 37.Как определить уклон на спуске по известным длине элемента и отметках его концов? Делением начальной отметок на длину элемента. Делением разности начальной и конечной отметок на длину элемента. Умножением разности начальной и конечной отметок на длину элемента. Суммой отметок на длину элемента. 38.Что такое раздельные пункты? Перегоны и станции. Перегоны, разъезды. Станции разъезды, путевые посты, обгонные пункты. Станции, перегоны, обгонные пункты, путевые посты, разъезды. 39.Как определить уклон элемента профиля на подъеме при известным длине элемента и отметках начальной и конечной точек? Как произведение суммы отметок на длину элемента. Как произведение разности отметок на длину элемента. Как частное от деления разности конечной и начальной отметок на длину элемента. Как частное от деления суммы начальной и конечной отметки на длину элемента. 40.Во сколько стадий выполняют проектно-изыскательские работы на новых железнодорожных линиях? В одну. В две. В три. В зависимости от условий проектировании. 41.Как вычислить длину прямой вставки между двумя кривыми? Как разность пикетажа начала последующей кривой и конца предыдущей кривой. Как разность тангенсов смежных кривых. Как разность домеров смежных кривых. Как сумму кривых. 42.Как определить допустимое время хода по перегону и размещение раздельных пунктов? Как средней скорости движения по перегону. Как суммы времени хода по перегону «туда» и «обратно». Сравнения допустимого времени хода и времени фактического движения. Не более 45 мин на перегоне. 43.Какие типы разъездов на однопутных линиях. Продольные, поперечные. Продольные, полупродольные, поперечные. Прямые, обратные На ровных площадках, косогорах, спусках, подъемах. 44.В каком режиме движется поезд при нулевой удельной равнодействующей силе? Ускоряется. Замедляется. Движется равномерно. Остановка 45.В каких случаях предпочтение отдают более дешевому варианту проектируемой железной дороги? 5.1.Во всех случаях 5.2. При высоких эксплуатационных расходах. 5.3.При малых размерах движений. 5.4.При малых капитальных затратах. 46.От чего зависит минимальная длина элемента продольного профиля? От длины поезда. От длины поезда и категории норм проектирования. От длины поезда, категории норм проектирования и конфигурации профиля. От скорости поезда. 47.Как изменяется длина трассы при увеличении радиуса кривой и неизмененной величине угла поворота? Возрастает. Уменьшается. По-разному, в зависимости от величины угла поворота и степени увеличения радиуса кривой. Затрудняюсь ответить. 48.Сколько различают режимов движения поезда? Один. Два. Три. Четыре. 49.Как определить наибольшую скорость грузового поезда по условиям торможения? Подбором при построении кривой скорости движения поезда. Графоаналитическим методом до построения кривой скорости. То же во время построения кривой скорости. 50.Когда определяют объем перевозок на проектируемой линии? Во время экономических изысканий. При разработке задания на проектирование. При разработке планов строительства. При разработке проекта. 51.В каких случаях не требуется устройство вертикальных сопрягающих кривых? При разности сопрягаемых уклонов менее нормируемой. При разности сопрягаемых уклонов более нормируемой. Устройство вертикальных сопрягающих кривых в продольном профиле обязательно. При не превышении руководящего уклона. 52.Как изменяется длина трассы при уменьшении радиуса кривой и неизменной величине угла поворота? Возрастает. Уменьшается. По-разному, в зависимости от величины угла поворота и степени уменьшения радиуса кривой. В обоих случаях постоянна. 53.Как связаны между собой радиус круговой кривой, и ее кривизна? Прямой зависимостью. Обратной зависимостью. Это одно и тоже. Не зависит 54.Как изменяется сила тяги при движении в кривых малого радиуса? Уменьшается. Не изменяется. Увеличивается. Постоянная 55.Где размещают малые и средние мосты? Преимущественно на переходах через постоянные водотоки. На переходах через периодические водотоки. В сухих логах. В выемках. 56.Какой вид имеет железнодорожная кривая в плане? Дуга окружности. Дуга эллипса. Дуга параболы. 57.Чем характеризуется элемент продольного профиля? Длиной. Уклоном Длиной и уклоном. Разностью отметок конечных точек и уклоном. 58.Какой сток называют преобладающим? Сток от дождевого паводка. Сток от весеннего половодья. Сток с наибольшим расходом. Ливневый сток. 59.Допускается ли расположение раздельных пунктов на уклонах? Да. Нет. В особых случаях На уклонах не больше руководящего. 60.Что такое экономически рациональные сроки перехода между двумя техническими состояниями дороги? Когда эксплуатационные затраты по годам возрастают. Когда потребная меньше возможной провозной способности. Когда возможная меньше потребной провозной способности. Когда возможная достигает потребную провозную способность. Теоретические вопросы 1.Расчеты и проверки массы составов 2. Взаимное расположение элементов продольного профиля и плана 3. Железная дорога как сложная техническая система 4. Силы сопротивления движению и торможения 5. Деление железных дорог на категории в части норм проектирования 6. Назначение тяговых расчетов при проектировании для строительства новых железных 7. Экологические требования к проекту строительства новых железных дорог 8. Модель поезда. Динамика движения поезда. Методы численного интегрирования уравнения движения 9. Основные нормативные документы и их структура В соответствии с ГОСТ Р 1.0 - 92 принято следующее определений нормативного документа: "Нормативный документ − документ, содержащий правила, общие принципы, характеристики, касающиеся определенных видов деятельности или их результатов, и доступный широкому кpyгy потребителей (пользователей)". Закон РФ "О стандартизации" определяет следующие категории нормативных документов по стандартизации: - государственные стандарты Российской Федерации − ГОСТ Р; - применяемые в соответствии с правовыми нормами международные, региональные стандарты, правила, нормы и рекомендации по стандартизации; - отраслевые стандарты − ОСТ; - стандарты предприятий и объединений предприятий (союзов, ассоциаций, концернов, акционерных обществ, межотраслевых, региональных и других объединений) − СТП; - стандарты научно-технических и инженерных обществ (союзов, ассоциаций и других общественных организаций) − СТО. К нормативным документам по стандартизации относят также общероссийские классификаторы технико-экономической информации (ОКТЭИ), а также стандарты СССР, если они не противоречат законодательству РФ. Кроме стандартов, нормативными документами являются также ПР − правила по стандартизации, Р − рекомендации по стандартизации и ТУ − технические условия. Особое требование предъявляется к нормативным документам на продукцию, которая, согласно российскому законодательству, подлежит обязательной сертификации. В них должны быть указаны те требования к продукции (услуге), которые подтверждаются посредством сертификации, а также методы контроля (испытаний), которые следует применять для установления соответствия, правила маркировки такой продукции и виды сопроводительной документации. 10. Силы, действующие на поезд Железнодорожный поезд состоит из локомотива и вагонов, соединенных между собой упругими связями - автосцепками. Если поезд находится на прямом и горизонтальном пути, то на локомотив и на каждый вагон действует сила притяжения к земле (вес), направленная по вертикали вниз к центру земли. Однако, в виду того, что расстояние поезда от центра Земли очень большое по сравнению с расстоянием между вагонами, то все силы притяжения, действующие на поезд, можно соединить в одной точке – центре тяжести поезда. Они равны P+Q. В связи с действием веса поезда на рельсы возникает реакция рельса реакция - Силы P+Q и Rреакция направлены в противоположные стороны и равны ПО МОДУЛЮ, Т.е. Q+P = Rреакция ИЛИ О+Р-Rреакция =0. Следовательно, на прямом горизонтальном пути поезд будет находиться в покое (стоять). Для сообщения поезду движения необходимо чтобы сумма проекции всех сил на ось X не равнялась нулю. Кроме сил притяжения к земле локомотива Р и состава Q и реакции рельса на поезд при его движении действует много других сил, разнообразных по величине и направлению. Эти силы делятся на внутренние и внешние. Внутренние силы не могут оказывать влияния на движения центра тяжести механической системы (поезда). Поэтому для троганья поезда с места,а в случае его движения для изменения скорости (сообщения положительного или отрицательного ускорения) или остановки его необходимо действие внешних сил. Такими силами являются: Fk - касательная сила тяги, локомотива; Wb - сила сопротивления движению поезда; Вт - тормозная сила поезда. Эти силы появляются при наличии силы трения, между колесами подвижного состава и рельсами. 11. Предпроектные исследования и обоснование инвестиций 12. Нормативные и экологические требования к проектированию железных дорог 13. Тяговые характеристики локомотивов Тяговой характеристикой локомотива называется зависимость силы тяги от скорости движения FK =f(v). Наибольшая величина силы тяги необходима при трогании поезда с места, при наборе скорости и при движении по наиболее крутому подъему. Если бы величина FK не зависела от скорости, а была бы все время постоянной, то тяговая характеристика изображалась бы прямой линией АБ, параллельной оси абсцисс, как это показано на рис. 6.23.Так как реализуемая мощность локомотива равна произведению силы тяги на скорость (NK = FK • v), то ее зависимость от скорости при FK = const выражается прямой линией ОС» (рис. 6.24). При этом полная мощность используется только при максимальной скорости. При меньших скоростях движения мощность локомотива недоиспользуется. В тоже время профиль пути состоит из подъемов, площадок и спусков, то есть является переменным. На подъемах сила тяги требуется больше, а скорость всегда меньше, а на спусках наоборот. В идеальном случае при переменном профиле пути тяговая характеристика соответствует закону равноплечей гиперболы (кривая ВС, рис. 6.23). При такой тяговой характеристике реализуемая мощность локомотива остается постоянной (линия В’C’, рис. 6.24), а, следовательно, обеспечивается ее полное использование в широком диапазоне скоростей.  Кроме ограничения силы тяги по условиям сцепления колеса с рельсом существуют также и другие ограничения, связанные с особенностями локомотивов. Реальные тяговые характеристики локомотивов составляют на основе данных, получаемых при тяговых испытаниях (рис. 6.25).  Силу тяги электровоза ограничивают условия сцепления колес с рельсами (кривая Сц) и наибольший ток, при котором не происходят такие опасные процессы как перегрев обмоток или искрение под щетками. Тяговые характеристики локомотивов служат для определения силы тяги в зависимости от скорости движения в кГс. Удельная сила тяги fк определяется делением касательной силы тяги FK в кГс на массу поезда (Р + G) в тс, где Р и G масса локомотива и состава. 14. Состав проектов и стадии проектирования На экспертизу в СЭС могут поступать типовые, индивидуальные и повторно применяемые нроекты. Типовые проекты предназначены для применения в массовом строительстве; типовыми они считаются только после предварительного согласования с Главным санитарно-эпидемиологическим управлением Министерства здравоохранения СССР и утверждения этих проектов Государственным Комитетом СССР по делам строительства. При строительстве по типовому проекту на местах дополнительно: 1) разрабатывается генеральный план участка и вертикальная планировка с установлением абсолютных (геодезических) отметок первого этажа здания; 2) уточняется решение цокольного, подвального, а иногда и первого этажей в зависимости от рельефа местности; 3) производится переработка конструкций фундаментов, если это необходимо в связи с гидрогеологическими и топографическими условиями участка; 4) производится разработка подключений к сетям водоснабжения, теплофикации, канализации, газификации и т. п. Приспособление типового проекта к местным условиям называется «привязкой» проекта к строительному участку. Территориальная СЭС согласовывает в данном случае только проект привязки. Индивидуальный проект — проект для одноразового строительства пищевого предприятия в каком-то конкретном месте. Индивидуальные проекты разрабатывают с учетом всех требовании, установленных к проектированию. Но в них допускаются отдельные отклонения от утвержденных нормативных документов, применение нестандартных строительных конструкций, нетипового оборудования, местных строительных и облицовочных материалов и т. п. Повторноприменяемый проект — это индивидуальный проект, используемый повторно. В индивидуальных и повторноприменяемых проектах все отступления от норм и правил, а также проектные решения, на которые нет утвержденных норм и правил, согласовываются с органами государственного санитарного надзора по территориальному принципу расположения проектных организации. Индивидуальные и повторноприменяемые проекты на строительство пищевых предприятий, разработанные в соответствии с действующими нормами и правилами (что должно быть удостоверено главным инженером проекта соответствующей записью в материалах проекта), не подлежат согласованию с органами государственного санитарного надзора. Поэтому при представлении проектной документации на согласование должны быть указаны основания направления проекта: отступление от действующих санитарных норм и правил — указать, каких норм, правил и в какой части (номер пунктов); отсутствие па проектные решения утвержденных порм и правил. Проект, подлежащий рассмотрению, должен иметь текстовую (пояснительную записку) и графическую (чертежи) части. Пояснительная записка должна содержать описание участка, технологическую, архитектурно-строительную, холодильную, сапи- тарно-техпическую и электрическую части. Графическая часть проекта включает чертежи участка (генеральный план) и разрезы здания, поэтажпые планы с расстановкой оборудования, фасад. Рабочая документация представляет собой плапировочпые и конструктивные решения отдельных узлов здания и оборудования. Рассмотрение проекта начинают с внимательного изучения пояснительной записки. Основные вопросы, на которые необходимо обратить внимание при изучении пояспительной записки, следующие: благоустройство участка, уровень стояния грунтовых вод, рельеф участка, наличие зданий и устройств на участке, состав и назначение помещений, внутренняя отделка помещений, гидроизоляция фундамента, непроницаемость помещений для крыс, описапие проектируемого технологического процесса, проектируемое оборудование, производственная мощность, ассортимент продукции, количество работающих лиц по сменам, водоснабжение, канализация, расчеты потребления холодной и горячей воды, отопление, вентиляция, электроосвещение и др. При экспертизе графической части проекта оценивают генеральный план, архитектурно-строительную, технологическую части, водопровод и канализацию, отопление и вентиляцию, электроосвещение и холодильную часть. Все листы каждой части проекта 15. Определение наибольших допускаемых скоростей движения поездов на спусках по условиям торможения 16. Элементы плана и продольного профиля 17. Уклоны продольного профиля и их сопряжение железных дорог Технология проектирования продольного профиля на участках вольного хода, где средний уклон линии земли меньше руководящего уклона, отличается от технологии его проектирования на участках напряженного хода, где средний уклон линии земли близок к руководящему. Общим условием и для одних и для других участков является стремление к минимуму земляных работ, т.е. к уменьшению общей площади, заключенной между проектной линией и линией земли. На участках вольного хода уклон и длина отдельных элементов продольного профиля подбираются в большей степени по усмотрению проектировщика с учетом перечисленных выше норм и требований (рекомендуемых или допускаемых длин элемента lэл и алгебраической разности Δi, обеспечения минимальных снежных заносов, размещения водопропускных сооружений т.д.). Подбор уклона элемента профиля на миллиметровой бумаге производится сначала графически с учетом вертикального и горизонтального масштабов построений. Следует помнить, что уклон, например, в 5%, означает подъем или спуск на 5 м в пределах одного километра. Полученная с необходимым уклоном линия может быть перемещена с помощью треугольника и линейки в наиболее целесообразное с точки зрения проектировщика положение, соответствующее минимальным объемам земляных работ. С использованием такой же технологии (треугольника и линейки) может быть решена и обратная задач, т.е. определен уклон отрезка проектной линии, который нанесен проектировщиком в том или ином участке продольного профиля. На участках напряженного хода укладки проектной линии более определенна: она наносится руководящим или смягченным (в пределах круговых кривых) уклоном с учетом получения минимальных объемов земляных работ. В случае, если при графических прикидках объемы земляных работ получаются очень большие, план трассы в пределах данного участка данного участка следует изменить. Если же принятое решение приемлемо, то проектировщик может переходить к дальнейшему подсчету проектных и рабочих отметок. Продольный профиль новых железных дорог, как правило, проектируется уклонами, округленными до целых тысячных – на перегонах, до 0,5‰ – на станциях и до 0,1‰ – в пределах участков смягчения. Длина элемента профиля на схематических продольных профилях назначается и определяется с точностью до 50 м, на подробных – до 10 м. Проектная отметка, соответствующая оси начальной станции, принимается по профилю графически с использованием шкалы высот. Все последующие проектные отметки, м, вычисляются аналитически с точностью до 0,01м по формуле:  где Hn – отметка проектной линии в начале элемента профиля, м; Hn+1 – отметка проектной линии в конце элемента, м; i – уклон элемента профиля, ‰; l – длина элемента профиля, км. Вычисленные отметки считают с наколкой переломов проектной линии, полученных графически. В случае значительного расхождения (более 0,5 мм) расчеты и графические построения проверяются. В процессе проектирования профиля выявляются качество укладки трассы по карте. Если проектная линия на участках напряженных ходов дает большие насыпи или выемки (проектная линия зависла над землей или, наоборот, зарывается в землю), это значит, что трасса недостаточно развита и ее следует удлинить. Часто, если линия располагается на косогоре, уменьшение объемов работ легко достигается незначительным смещением трассы вниз или вверх по косогору. Если на участке искусственного развития линии имеются уклоны меньше руководящего, то, чтобы исключить неоправданное удлинение трассы, ее в той или иной степени следует спрямить. Рабочие отметки представляют собой разницу между проектными отметками и отметками земли. Их подсчет необходим, как правило, во всех точках перелома и линии земли, и проектной линии (точность подсчета – 0,01 м). При необходимости дополнительные отметки земли определяются интерполяцией или снимаются с карты в горизонталях. 18. Компьютерные методы определения скорости, времени хода поезда на перегоне и измерителей эксплуатационных расходов. Автоматизация производства тяговых расчетов 19. Круговые и переходные кривые Круговые кривые. Железнодорожные линии (также и автомобильные дороги) в плане состоят из прямолинейных участков, сопряжённых между собой кривыми. Наиболее простой и распространённой формой кривой является дуга окружности. Такие кривые носят название круговых кривых. На железных дорогах применяют круговые кривые со следующими радиусами: 4000, 3000, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400 и 300 м. Радиус кривой выбирают при проектировании дороги, руководствуясь конкретными техническими условиями. Основные элементы кривой – её радиус R и угол поворота a. К основным элементам относятся также: – тангенс кривой Т (или касательная) - отрезок прямой между вершиной угла и началом или концом кривой; – кривая К - длина кривой от начала кривой до её конца; – биссектриса кривой Б - отрезок от вершины угла до середины кривой; – домер Д - разность между длиной двух тангенсов и кривой. Переходные кривые. Непосредственное сопряжение прямого участка пути с круговой кривой приводит к тому, что во время движения поезда в месте сопряжения внезапно возникает центробежная сила F, прямо пропорциональная квадрату скорости движения v и обратно пропорциональная радиусу кривой. Чтобы обеспечить постепенное нарастание центробежной силы, между прямой и круговой кривой вставляют переходную кривую, радиус кривизны r которой плавно изменяется от ¥ до R. Если положить, чтобы центробежная сила менялась пропорционально расстоянию s от начала кривой, то получим  ,где s и r - текущие значения расстояния от начала переходной кривой и ее радиуса кривизны; R – радиус кривизны в конце переходной кривой. Индексом k отмечены значения переменных в конце переходной кривой. 20. Факторы, определяющие направление железной дороги 21. Основы теории продольного профиля 22. Проблемы развития сети железных дорог 23. Определение капитальных вложений для целей сравнивания вариантов Капитальные вложения представляют собой затраты, направляемые на создание и воспроизводство основных фондов (поэтому эти затраты называют капитальными). Капитальные вложения являются необходимым условием существования предприятия. Пренебрегая ими, фирма может увеличить свои прибыли в краткосрочном периоде, но в долгосрочном периоде это приведет к потере прибыли, неспособности фирмы конкурировать на рынке. В состав капитальных вложений входят: затраты на строительно-монтажные работы; затраты на приобретение основных фондов (станки, машины, оборудование); затраты на НИОКР, проектно-изыскательские работы и т.д.; инвестиции в трудовые ресурсы; прочие затраты. Важнейшими направлениями использования капитальных вложений являются: новое строительство, т.е. строительство новых предприятий на вновь осваиваемых площадях; расширение действующих предприятий путем сооружения их вторых и последующих очередей, введения в строй дополнительных цехов и производств, расширение уже функционирующих основных и вспомогательных цехов; реконструкция, т.е. осуществляемое в процессе деятельности предприятия частичное или полное переустройство производства без строительства новых или расширения действующих основных цехов. Вместе с тем к реконструкции относится расширение существующих и сооруженных новых объектов вспомогательного назначения, а также возведение новых цехов взамен ликвидированных; техническое перевооружение действующего предприятия, т.е. повышение технического уровня отдельных участков производства и агрегатов путем внедрения новой техники и технологии, механизации и автоматизации, процессов модернизации изношенного оборудования. Выбор фирмой того или иного направления капитальных вложений зависит от целей, которые она преследует при осуществлении инвестиций. Однако чаще эффективнее осуществлять капитальные вложения на реконструкцию и техническое перевооружение действующего производства, что позволяет значительно сократить сроки ввода в действие производственных мощностей (как правило, отпадает необходимость сооружения вспомогательных цехов, коммуникаций, линий электропередачи систем водоснабжения), с относительно меньшими капитальными вложениями, чем при строительстве новых или расширении действующих предприятий. Окупаются такие затраты в среднем в три раза быстрее. 24. Проектирование продольного профиля и плана железных дорог по условиям обеспечения безопасности движения поездов 25. Профиль и план в пределах водопропускных сооружений |