Подъёмочный ремонт пути. Подъёмочный ремонт пути технология работ

• Название: Подъёмочный ремонт пути технология работ
• Дата: 09.02.2022
• Размер: 2.34 Mb.
• Имя файла: Подъёмочный ремонт пути.ppt
• Тип: Урок; #356422

Подъёмочный ремонт пути технология работ

ГРУППА 131
УРОК 25


технологический процесс подъемочного ремонта бесстыкового пути


Ремонтируемый участок протяженностью 860 м — двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой. В плане участок имеет 70 % прямых и 30 % кривых. На 80 % протяжения путь уложен на насыпях, 20 % — в выемках и нулевых местах.
До ремонта на участке были проложены рельсы Р65, сваренные в плети. Удалено дефектное место рельсовой плети, которое заменено временной рельсовой рубкой 8-11 м, соединенной с плетью стыковыми накладками.
Промежуточное скрепление КБ, шпалы железобетонные (средняя эпюра 1872 шт./км), балласт щебеночный (загрязненность балласта менее 30 %), изолирующие стыки клееболтовые.
В уравнительных пролетах накладки шестидырные. Водоотводные сооружения заработаны; обочины земляного полотна заполнены старым балластом и загрязнителями; на 7 % протяжения пути имеются всплески.

Характеристика участка производства работ (продолжение)

После ремонта сохраняется прежняя конструкция пути. Балластная призма пополнена чистым щебнем. Путь в продольном профиле поднят на 5—6 см. Временная рельсовая рубка заменена рельсовой вставкой 12,5 м, вваренной в плеть.
Размеры балластной призмы и обочин земляного полотна приведены в соответствие требованиям ЦПТ-5З; водоотводные сооружения очищены и отремонтированы.

Производственный состав

Руководящий персонал — начальник (заместитель) ПМС (руководитель работ), старший дорожный мастер, 2 дорожных мастера;
обслуживающий персонал — 8 сигналистов,
5 неосвобожденных бригадиров пути.
Производственный состав — колонны подготовительных, основных и отделочных работ — 94 чел. (бригады № 1—5, 9-10 по 10 чел., бригады №6—8 по 8 чел. в каждой);
цех по обсуживанию машин и механизмов — 27 чел.;
бригада рельсошлифовального поезда — 12 чел.
Всего в технологическом процессе производства подьемочного ремонта пути занято 135 чел.

Организация работ.

Работы по подъемочному ремонту бесстыкового пути выполняют силами путевой машинной станции за два «окна» продолжительностью 6 ч каждое.

Подготовительные работы.

На путевой производственной базе грузят рельсовые вставки, пакеты шпал и контейнеры со скреплениями на платформу мотовоза, отвозят на ремонтируемый участок.
На перегоне: до начала основных работ производят снятие путевых знаков и путевых устройств, разметку осей шпал, очистку рельсов и скреплений. С мотовоза МПТ выгружают на месте работ рельсы, пакеты шпал и контейнеры со скреплениями. Затем снимают регулировочные прокладки (карточки), ведут работы по замене рельсов, негодных элементов скреплений и шпал, зачистке заусенцев на шпалах, поправке шпал по меткам, очистке щебёночного балласта в местах выплесков, регулировке стыковых зазоров, перешивке пути и добивке костылей.

Основные работы.

До прихода хозяйственных поездов 12 монтеров пути разбирают Переездный настил и подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000. Первый хозяйственный поезд (мотовоз МПТ с платформами) прибывает на перегон и выгружает рельсовую вставку, железобетонные шпалы и контейнеры со скреплениями. После разгрузки 2 монтера пути на однорельсовой тележке развозят скрепления на места работ. Затем 44 монтера пути выполняют работы по замене дефектных элементов скреплений, изымают регулировочные карточки, поправляют шпалы по меткам, 12 монтеров пути меняют негодные железобетонные шпалы.
Работы по локальной очистке загрязненного балласта в местах выплесков проводят 24 монтера пути.

Основные работы.

В местах восстановления целостности рельсовой плети 12 монтеров пути осуществляют вварку рельсовой вставки машиной ПРСМ.
По окончании восстановления целостности рельсовой плети на место работ прибывают хоппер-дозаторы (5 единиц) и выгружают новый щебень.
Машина ВПО-3000 производит подъемку пути на высоту до 5 см и выправляет путь в плане, профиле и по уровню.

Основные работы.

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02 подбивает и выправляет путь в плане, профиле и по уровню в местах заряд­ки и разрядки, а также в случае препятствий для работы машины ВПО-3000.
Динамический стабилизатор ДСП уплотняет и стабилизирует, а планировщик балласта ПБ планирует и отделывает балластную призму.
Машиной ПМГ производят смазку и закрепление клеммных болтов.

Основные работы.

При температурах рельсовой плети, превышающих температуру закрепления не более чем на 15 °С, при производстве работ должны быть соблюдены следующие требования: ослабление гаек клеммных болтов торцевыми ключами — допускаются на 2—3 оборота одновременно: не более чем на 7 шпалах подряд; клеммы не снимают.
Если температура рельсовых плетей превышает температуру закрепления на 15 °С и более, должны быть соблюдены следующие требования: вывешивание рельсов домкратами не более 20 см;
одиночная смена подкладок, прокладок, клеммных и закладных болтов, пружинных шайб и клемм, которые можно выполнять одновременно не чаще чем через 10 шпал.
Работы по окончательному восстановлению рельсовых плетей производят при температурах, отличающихся от температуры закрепления не более чем на 5 °С.

График работ по подъёмочному ремонту бесстыкового пути

Отделочные работы

Отделочные работы рельсовых плетей выполняют 92 монтера пути:
- приваривают рельсовые соединители,
- планируют междупутье,
-подрезают балласт под подошвой рельсов,
-красят путевые знаки;
-12 монтеров пути ремонтируют переезд.
После завершения всех отделочных работ производят шлифовку рельсов рельсршлифовальным поездом.


Подъемочный ремонт звеньевого пути с деревянными шпалами на щебеночном балласте


проводят с применением электрошпалоподбоек укрупненной бригадой в составе 34 монтёров пути. Фронт работы 1000 м. В технологическом процессе используют путевые машины и механизмы: дрезину ДГКУ, кран (стреловой), автомобильный кран, две четырехосные платформы, передвижную электростанцию, гидравлические домкраты, гидравлические рихтовочные приборы, гидравлические разгоночные приборы, автосамосвал, комплект электрошпалоподбоек.
В путь на 1 км укладывают около 100 м3 нового щебеночного балласта, заменяют до 200 негодных деревянных шпал; в пути ремонтируют около 200 деревянных шпал.
Работы по подъемочному ремонту пути на участке протяженностью 1000 м выполняют по графику в течение шести дней

Подготовительные работы

В первый день на перегон отправляют поезд в составе дрезины ДГКУ четырехосных платформ, груженных рельсами, контейнерами со скреплениями и шпалами; По прибытии поезда на участок работ 4 монтёpa пути и 2 машиниста выгружают рельсы, контейнеры со скреплениями и шпалы; 11 монтеров пути очищают рельсы и скрепления от грязи, регулируют зазоры гидравлическими приборами, раскладывают и меняют скрепления, ремонтируют изолирующий стык, собирают замененные скрепления в контейнеры; 19 монтеров, а затем 23 монтера пути очищают щебень в шпальных ящиках и у торцов шпал в местах выплесков на глубину до 10 см ниже подошвы шпал, развозят и раскладывают шпалы в местах смены, меняют негодные шпалы в местах очистки щебня; с помощью автомобильного крана разбирают постоянный и укладывают временный переездной настил.


1. выгружают рельсы, контейнеры со скреплениями и шпалы;
2. очищают рельсы и скрепления от грязи, регулируют зазоры, раскладывают и меняют скрепления, ремонтируют изолирующий стык, собирают замененные скрепления в контейнеры;
3. очищают щебень в шпальных ящиках и у торцов шпал в местах выплесков на глубину до 10 см ниже подошвы шпал, развозят и раскладывают шпалы в местах смены, меняют негодные шпалы в местах очистки щебня; с помощью автомобильного крана разбирают постоянный и укладывают временный переездной настил.


1. ремонтируют шпалы в пути с укреплением концов шпал и зачищают заусенцы с обмазкой мест зачистки антисептиком,
2. меняют негодные шпалы, раскладывают рельсы по местам смены; с помощью портальных кранов меняют дефектные рельсы, собирают старые шпалы после смены и отвозят их к местам погрузки;
3. поправляют шпалы по меткам, выправляют путь со сплошной подбивкой шпал электрошпалоподбойками, переставляют противоугоны, разбирают временный настил и после выправки пути вновь его укладывают.


1. грузят на платформы краном дрезины ДГКУ смененные рельсы и скрепления в контейнерах;
2. перешивают колею в местах отступления от норм; старые шпалы грузят на автосамосвал, сплошь добивают костыли;
3. рихтуют путь с выправкой пути по расчету;
4. отделывают балластную призму, очищают кюветы, срезают обочину земляного полотна и укладывают постоянный переездной настил.


В тот же день 4 монтера пути на путевой производственной базе выгружают краном с подвижного состава шпалы и рельсы;
4 монтера пути выгружают скрепления с последующей погрузкой их в контейнеры, раскладывают и клеймят шпалы, размечают и сверлят костыльные отверстия, антисептируют их, укладывают в пакеты.
В конце этого дня 4 монтера краном дрезины ДГКУ выгружают привезенные рельсы и контейнеры со скреплениями.
На этом работы по подъемочному ремонту на участке заканчивают и путь предъявляют к сдаче в постоянную эксплуатацию.

Усиленный подъемочный ремонт пути

Усиленный подъемочный ремонт пути, предназначенный для восстановления работоспособности путевой решетки на участках, где проводился капитальный ремонт пути, выполняют как промежуточный вид ремонта. Ремонт выполняют с использованием машинных комплексов, включая машины для замены шпал, двумя способами:
- с частичной заменой только негодных шпал;
- с заменой негодных деревянных шпал железобетонными в соответствии с Техническими условиями на разрядку кустов негодных деревянных шпал железобетонными.

технологический процесс усиленного подъемочного ремонта звеньевого

Технологический процесс усиленного подъемочного ремонта звеньевого пути 2 класса на деревянных шпалах и щебеночном балласте в «окно» продолжительностью 6 ч.
Ремонтируемый участок протяженностью 2800 м — двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой. В плане участок имеет 70 % прямых и 30 % кривых. На 80 % протяжения путь уложен на насыпях, 20 % — в выемках.
До ремонта на участке были уложены рельсы Р65 длиной 25 м, промежуточное скрепление костыльное, накладки четырехдырные, шпалы деревянные (средняя эпюра 1872 шт./км), балласт щебеноч­ный (в составе балласта 30 % загрязнителей).
После ремонта сохраняется прежняя конструкция пути. Балласт­ная призма пополнена чистым щебнем. Размеры балластной призмы и обочин земляного полотна приведены в соответствие тре­бованиям ЦПТ-53.
Подготовительные и отделочные работы выполняют в техноло­гические «окна», основные работы — в «окна» продолжительнос­тью 6ч.

Производственный состав.

Руководящий и обслуживающий персонал: начальник (заместитель) ПМС (руководитель работ), старший дорожный мастер при работах по замене материалов верхнего стро­ения пути, два дорожных мастера, инженер-технолог, 6 сигналистов, 3 неосвобожденных бригадира пути.
Производственный состав: колонны подготовительных, основных и отделочных работ — 24 чел. (бригады № 1—3 по 8 чел. в каждой); цех по обслуживанию машин и механизмов — 18 чел.; бригада рельсошлифовального поезда—12 чел.
Bceго в технологическом процессе производства усиленного подъемочного ремонта пути занято 53 чел;


Подготовительные работы выполняют на путевой производственной базе (погрузка рельсов, пакетов шпал и контейнеров со скреплениями на платформу мотовоза) и на ремонтируемом участке перед производством основных работ (снятие путевых знаков и путевых устройств, разметка осей шпал, очистки рельсов и скреплений), Мотовозом МПТ выгружают на месте работ рельсы, пакеты шпал и контейнеры со скреплениями. Затем производят снятие регулировочных прокладок (карточек), работы по замене рельсов, негодных элементов скреплений и шпал, зачистке заусенцев на шпалах, поправке шпал по меткам, очистке щебеночного балласта в местах выплесков, регулировке стыковых зазоров, перешивке пути и добивке костылей.


Основные работы выполняют до прихода хозяйственных поездов.
12 монтеров пути разбирают переездный настил и подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000. Перед работой машины ВПО-ЗООО 8 монтеров пути снимают противоугоны.
Первый хозяйственный поезд (28 вагонов хоппер-дозаторов) прибывает на перегон и выгружает новый щебеночный балласт.
Машина ВПО-ЗООО производит подъемку пути на высоту до 10 см и выправляет путь в плане, профиле и по уровню. После работы машины ВПО-ЗООО 14 монтеров пути устанавливают противоугоны.
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02 подбивает и выправляет путь в плане, профиле и по уровню в местах зарядки и разрядки, а также в случаях препятствия для работы машины ВПО-3000.
Динамический стабилизатор ДСП уплотняет и стабилизирует, а планировщик балласта ПБ планирует и отделывает балластную призму.


Отделочные работы и шлифовка рельсовых плетей выполняются после стабилизации пути. В этот период приваривают рельсовые соединители, добивают костыли, убирают лишний балласт у опор контактной сети, планируют междупутье, подрезают балласт под подошвой рельсов, красят путевые знаки и ремонтируют переезд.
После завершения всех отделочных работ по всему участку производят шлифовку рельсов рельсошлифовальным поездом.

График производства работ по усиленному подьемочному ремонту пути

После производства работ в «окно» путь приводят в состояние, обеспечивающее пропуск первых двух поездов со скоростью до 25 км/ч, последующих — со скоростями до 60 км/ч: Предупреждения отменяют к концу рабочего дня следующего «окна» и восстанвливают установленную приказом начальника дороги скорость движения поездов, но не более 100 Км/ч.
Скорости более 100 км/ч устанавливают после пропуска по отpeмонтированному пути не менее 350 тыс. т груза.

График работ в «окно» усиленного подъёмочного ремонта пути

Замена негодных деревянных шпал железобетонными на однопутном участке пути 3 класса с применением машинного комплекса.

Характеристика пути:

Верхнее строение до начала работ — звеньевой путь с рельсами типа Р65 длиной 25,0 м; скрепление костыльное; балласт щебеночный; шпалы деревянные, эпюрой 1872 шт./км, из них 468 шт. в среднем на 1 км негодных, в том числе лежащих в «кустах» от 3 до 4 шт. подряд.
Верхнее строение после окончания работ остается прежним.


Вместо негодных деревянных шпал укладывают железобетонные со скреплением КБ, балластная призма будет оправлена.
Разбраковку деревянных шпал производят при весеннем и осеннем осмотрах пути.
Работы выполнит машинный комплекс (машина для смены шпал и мотовоз МПТ) в «окна» продолжительностью 4 ч.
В «окно» продолжительностью 4 ч заменяют 67 шпал; для замены 468 шпал на 1 км пути требуется 7 «окон».

Подготовительные работы

На производственной базе из полувагонов козловым краном выгружают пакеты железобетонных шпал, укладывают в штабели, а затем раскладывают на пути - стенде. Козловой кран обслуживает 1 машинист.
Электромагнитной плитой выгружают рельсовые скрепления.
Монтеры пути комплектуют клеммные узлы, устанавливают на шпалы резиновые прокладки и подкладки, ставят в гнезда закладные болты с изолирующими втулками и закрепляют гайки закладных болтов.
Козловым краном железобетонные шпалы собирают в пакеты и грузят на порожнюю четырехосную платформу.
На мотовоз грузят рельсовые скрепления, путевой инструмент (обслуживают 2 машиниста).

Основные работы

В первый день мотовоз МПТ выгружает железобетонные шпалы и скрепления по местам смены по всему участку 2 после выгрузки скреплений и шпал на участке 1. Вместе с мотовозом на выгрузке работают 2 монтера пути (№ 11,12), которые выполняют обязанности стропальщиков.

Основные работы

Во второй день после проследования последнего графикового поезда, закрытия перегона и ограждения места производства работ к месту работ прибывает машина для смены шпал и приводится в рабочее положение.
Два монтера пути (бригады № 2, 3) расшивают обшивочные костыли и отрывают балласт у торцов негодных шпал.
Четыре монтера пути (№ 7—10) выполняют перешивку пути по шаблону: на кривых участках на всем протяжении, на прямых — на 15 % длины.

Основные работы

Вместе с машиной работают два монтера пути (№ 4,6) и выполняют расшивку основных костылей на негодных шпалах, сдвигают подкладки с укладкой их на обочину, надёргивают костыли на двух соседних шпалах с каждой стороны от заменяемой.
Машина вытаскивает негодную деревянную шпалу и укладывает ее на обочину, а железобетонную шпалу затаскивает в путь.
Два монтера пути (№ 1, 5) устанавливают на железобетонную шпалу подрельсовую прокладку и клеммные сборки, гайки клеммных болтов закручивают торцовыми ключами, добивают наддернутые костыли и засыпают торцы шпал балластом.
Машина движется вперед вместе с монтерами пути (№ 4, 6) и приступает к замене следующей шпалы.
Два Монтера пути (№ 2, 3) собирают смененные шпалы в пакеты, скрепления (костыли, подкладки) укладывают в контейнер.

Основные работы

Мотовоз МПТ с прицепной платформой прибывает к месту работ с участка и выполняет погрузку пакетов шпал на прицепную платформу, а контейнеры со скреплениями — на свою платформу. Вместе с мотовозом работают 2 монтера пути (№ 2, 3).
В конце «окна» машина ВПР-02 выполняет сплошную подбивку шпал на участке, после чего перегон открывают для движения поездов с установленной скоростью.
Планировку и оправку балластной призмы выполняет планировщик балласта ПБ на 15-й или 21-й день одновременно на 2—3 километрах. Машину ПБ обслуживают 3 машиниста.
При отсутствии планировщика ПБ работу выполняют монтеры пути.
На этом работы в «окно» заканчивают. Перегон окрывают для движения поездов с установленной скоростью.

График производства работ по дням

1.Выгрузка железобетонных шпал и скреплений по местам смены;
2. Смена негодных шпал со сплошной подбивкой;
3. Уборка с перегона сменённых шпал и скреплений;
4. Оправка балластной призмы планировщиком ПБ на участке