методика оценки риска. Методика формальной оценки риска Российского морского регистра с. Практическая работа Методика формальной оценки риска Российского морского регистра судоходства
 Скачать 1.38 Mb.
|
|
Федеральное агентство по рыболовству ФГБОУ ВПО «Калининградский государственный технический университет» Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота Кафедра судовождения Основы прикладной теории риска Практическая работа «Методика формальной оценки риска Российского морского регистра судоходства» Выполнил: студент-заочник Шуляк В.Ю. Шифр: 2014 Сз 280 Калининград, 2015 Цель работы: : изучение алгоритма методики формальной оценки риска Регистра. Задание: изучить методику формальной оценки риска и применить её в отношении одной из операций. Для этого: определить и обосновать оценку последствий и частотности, определить степень риска, разработать ответные меры. Отчёт должен содержать описание всего процесса решения задачи, а также заполненный от руки бланк рабочего листа. Исходные данные: морская операция для анализа – плавание при отрицательной температуре воздуха Решение: Оценка риска Российского морского регистра судоходства производится по следующему алгоритму: 1. Первый этап: определить оцениваемую область. 2. Второй этап: подобрать специалистов для оценки. 3. Третий этап: определить опасность и потенциально возможные аварии. 4. Четвертый этап: определить значения фактора вероятности (определить частотность). 5. Пятый этап: определить значение фактора последствия (определение последствий). 6. Шестой этап: рассчитать значение риска (определение степени риска). Далее, произвести оценку риска поле установления мер контроля. 7. Седьмой этап: Разработать ответные меры, обеспечивающие снижение уровня риска. Первый этап. Целесообразно рассматривать только осенне-зимний период плавания, который в свою очередь следует конкретизировать для определённого региона плавания. Второй этап. В зависимости от того будет ли судно заходить в порт, терминал или доковаться, необходимо включить в состав экспертной группы представителя порта, например капитана порта, оператора терминала или представителя завода. Допустим, судно будет заходить для разгрузки/погрузки в порт. Также плавание при отрицательных температурах связано с лёдообразованием, соответствено, необходимо включить в состав группы ледового капитана или местного лоцмана. Разумеется в экспертную группу должны входить представители экипажа конкретного судна: капитан, старший электро-механической службы, старший палубной команды и ответственный за охрану здоровья экипажа. Для организации взаимодействия целесообразно пригласить представителя компании. Третий этап. Для начала составим алгоритм операции.  Рисунок 1. Схема плавания при отрицательных температурах Далее составляем список опасностей и потенциально возможных аварийных случаев. Таблица 1
Четвёртый этап. Оцениваем опасности и связанные с ними аварийные случаи на предмет частоты возникновения. Для этого используем типовую таблицу 2. Таблица 2. Шкала частотности
Оценку частотности представим в виде таблицы 3. Таблица 3
Пятый этап. Оцениваем опасности и связанные с ними аварийные случаи на предмет серьёзности последствий. Для этого используем типовую таблицу 4. Таблица 4. Шкала последствий (воздействий)
Оценку последствий представим в виде таблицы 5. Таблица 5
Шестой этап. Определяем степень риска опасностей и связанных с ними аварийных случаев. Для этого используем типовую таблицу 6. Показатель степени риска, располагающийся в месте пересечения двух показателей (частотности и последствий), будет входить в одну из следующих четырех основных групп: Таблица 6. Матрица степени риска
- низкий (L) - 1-4; - умеренный (M) - 6-8; - высокий (H) - 9-15; - очень высокий (VH) - 16-25. Оценку степени риска представим в виде таблицы 7. Таблица 7
Таким образом, самым опасным и распространённым аварийным случаем является получение травмы членами экипажа, связанные с обледенением палубы. Следующими по степени риска являются повреждение судна и груза вследствие появившегося крена из-за обледенения судна; повреждения судна, вплоть до затопления при плавании в ледовых условиях; повреждение судна при швартовке или стоянке в порту в ледовых условиях. Далее помещаем дрейф и посадка на мель вследствие механической поломки. Затем по степени риска располагаем повреждение палубных механизмов и систем вследствие обледенения; травмы и заболевания экипажа возникшие из-за воздействия низкой температуры; повреждение груза при погрузочно-разгрузочных работах в ледовых условиях. В заключении оставляем загрязнение акватории вследствие получения пробоины при плавании в ледовых условиях. Седьмой этап. Для каждой опасности или потенциально возможного аварийного случая, определяются ответные меры, связанные с людьми, процедурами и/или оборудованием. Лучший способ определить такие меры - это описать опасность или потенциально возможный аварийный случай как причинно-следственную цепочку. Такая цепочка, отражает серию событий, способную привести к аварийному случаю или опасной ситуации. Ответные меры, примененные на ранних стадиях цепочки и направленные на устранение причин и происшествий, предпочтительны по сравнению с теми, которые направлены только на устранение последствий. Другими словами, эффективные ответные меры - это меры, прерывающие причинно-следственную цепочку до того, как происходит аварийный случай. Ответные меры на аварийные случаи представим в виде таблицы 8. Таблица 8. Ответные меры
Применение представленной методики формальной оценки рисков Регистра сопровождается заполнением рабочего листа по оценке рисков морских операций, который представлен в прил. 1. Вывод: Важнейшими этапами оценки рисков является подбор специалистов в экспертную группу и определение опасностей и потенциально возможных аварий. Также необходимо отметить, что при рассмотрении ответных мер предпочтение, в первую очередь, должно отдаваться мерам, направленным на устранение причин возникновения аварий и происшествий. судно аварийный риск опасность Приложение 1 Рабочий лист по оценке риска морских операций  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||