ЯШУ. Якорно-швартовное и релувое устройства судов. Пожарных судов.. Якорно швартовное устройство и рулевое устройство судна. Якорно швартовное устройство и рулевое устройство пожарного судна (катер) марс (mars) проекта 14613
 Скачать 1.46 Mb.
|
|
Якорно – швартовное устройство и рулевое устройство судна. Якорно – швартовное устройство и рулевое устройство пожарного судна (катер) МАРС (MARS) проекта 14613. Якорное устройство судна Якорное устройство судна — это совокупность приспособлений и механизмов, служащих для удержания судна на якоре, его подъёма, отдачи и хранения. Якорное устройство включает: якоря; якорные цепи; якорные и палубные клюзы; винтовые стопора, закрепляющие якорь и цепь; подъёмный механизм — якорная лебёдка (брашпиль, или шпиль с тормозами и счётчиками длины вытравленной цепи); цепной ящик с устройствами крепления и отдачи якорных цепей (жвако-галс и глаголь-гак).  Якорное устройство обеспечивает стоянку судна на свободной воде; его швартовку кормой к причалу; быстрое погашение инерции хода судна, предотвращающее навал на причальное сооружение или другое судно; постановку судна на шпринг; снятие судна с мели собственными собственными силами и средствами. 1 – брашпиль; 2 – стопор якорной цепи; 3 – труба якорного клюза; 4 – якорь; 5 – якорный клюз; 6 – цепной ящик; 7 – крепление якорной цепи; 8 – цепная труба. Набор якорно-швартовного устройства Якорное устройство состоит из якорей, якорных канатов, бортовых и цепных палубных клюзов, цепных ящиков, стопоров и палубного механизма (шпиля или брашпиля). Якорь Я́корь — специальной формы литая, кованая или сварная конструкция, предназначенная для удержания корабля, подлодки, плота или другого плавающего объекта на одном месте за счёт сцепления с грунтом, и связанная с объектом удержания посредством якорной цепи или троса.  По конструкции якоря разделяются на якоря с неподвижными лапами и якоря с поворотными лапами, по способу крепления на судне после съёмки судна с якоря — на заваливающиеся (со штоками) и втяжные (без штоков). Классифицируют якоря преимущественно по числу рогов и лап. Якорные цепи Я  корные цепи состоят из звеньев с распорками (контрфорсами) калибром от 13 до 100 мм (по ГОСТ 228—52).Для замены изнашивающихся частей каната, а также для того, чтобы в случае необходимости канат можно было быстро разъединить, он состоит из отдельных кусков цепи — смычек длиной по 25 м. Смычки соединяются между собой соединительными скобами. Однако они при прохождении якорь-цепи через брашпиль, клюзы и стопоры вызывают резкие рывки, что нередко влечет к соскакиванию якорных цепей со звездочки шпиля или брашпиля. Поэтому соединительные скобы заменяют скобами особой конструкции (патентованными), имеющими разъемные звенья. Эти скобы не отличаются по размерам от нормальных звеньев якорной цепи и обеспечивают равномерные размеры якорной цепи во всей длине. Чтобы якорная цепь не перекручивалась, в смычки вводят вертлюги: один — в первую смычку неподалеку от якорной скобы, другой — в последнюю смычку. Внутренний конец якорной цепи крепят к корпусу судна посредством жвака-галса (концевой смычки), состоящего из куска цепи, заканчивающейся откидным гаком (глаголь- гаком). Жвака-галс служит для быстрой отдачи якорной цепи. Якорный механизм  Якорные механизмы предназначаются для перемещения якорь-цепи при отдаче и выбирания якоря. Рабочим элементом якорных механизмов является цепная звездочка, имеющая по окружности 5- 6 впадин 5 с кулачками 7 по форме звена цепи. С впадинами чередуются канавки-ручьи /, в которых расположены звенья 2 перпендикулярно звеньям 6. Во время работы кулачки 7 передают усилие механизма звеньям цепи, поочередно ложащимся во впадины 5. Цепная звездочка выполняется заодно со шкивом 3 ленточного тормоза и кулачковой полумуфтой 4 для сцепления с грузовым валом. Основными рабочими элементами швартовных механизмов, предназначенных для подтягивания и удержания судна у причала, являются гладкий цилиндрический барабан и турачка. Механизмы, имеющие наряду с цепной звездочкой турачку, а в некоторых случаях и барабан, называются якорно-швартовными и подразделяются на брашпили с горизонтальной осью вращения звездочек и турачек и шпили с вертикальной осью вращения звездочки и турачки. Брашпиль Брашпили и шпили служат для подъема якорей; они бывают ручные, паровые и электрические. Тяговое усилие на звездочке этих механизмов должно превышать вес якоря в пять раз. Для закрепления якорей по-походному, помимо ленточных стопоров, имеющихся у брашпилей и шпилей, на палубе устанавливают постоянные и переносные стопора. По конструктивным особенностям привода и передачи брашпили подразделяются на три типа: с  редуктором, состоящим из червячной и цилиндрической ступеней, турачками на грузовом валу и одним приводным двигателем;с редуктором, состоящим из конической и цилиндрических ступеней, турачками на промежуточном валу и одним приводным двигателем; с редуктором и конической первой ступенью выполненной цилиндром с подводом мощности от двух электродвигателей. Якорные и палубные клюзы.  При подъеме якоря якорная цепь, сходящая с цепного барабана шпиля, поступает через палубный клюз и цепную трубу в цепной ящик. На большинстве кораблей применяют угловой палубный клюз. Он состоит из корпуса и крышки, шарнирно закрепленной в верхней части. Крышка закрывает раструб клюза, предохраняя цепной ящик от попадания воды, и позволяет при необходимости удерживать на палубе отрезок якорной цепи при ее осмотре. Для этой цели в крышке предусмотрена вертикальная прорезь, соответствующая калибру звена якорной цепи. 1 — крышка; 2 — корпус Якорные клюзы подразделяются: по расположению — на бортовые и штевневые; по устройству — на простые и клюз-скобы  П р о с т о й я к о р н ы й к л ю з — стальная клепаная или сварная наклонная труба, на концах которой находятся со стороны борта литой бортовой клюз, со стороны палубы палубный клюз. 1 — палубный клюз; 2 — палуба; 3 — труба; 4 — бортовой клюз; 5 — борт К  л ю з - с к о б а - выполняется в виде скобы, установленной на линии пересечения верхней палубы и борта. Клюз-скоба состоит из желоба для веретена якоря, палубного и бортового фланцев. 1 — палубный фланец; 2 — желоб; 3 — бортовой фланец Труба якорь-цепи Цепная труба направляет якорную цепь с палубы в цепной ящик. Может быть установлена вертикально или наклонно. Ц  епной ящикЦепной ящик - помещение для хранения якорной цепи в походном положении. Имеет преимущественно цилиндрическую форму. Цепь каждого борта хранится в отдельном цепном ящике. Часто в цепном ящике устанавливается устройство быстрой отдачи цепи (жвака-галс). Стопор якорь-цепи Стопор - это одна из необходимых частей якорного устройства, представляющая собой отрезок прочной цепи, прикрепленной на палубе одним концом к обуху или кнехту, другой её конец снабжён захватом и крепится к какому-либо звену якорной цепи.  1 — стоп-анкер; 2 — контроллер брашпиля; 3 — брашпиль; 4 — якорная цепь; 5 — винтовой стопор; б — якорный клюз с бортовой нишей; 7 — становой якорь; 8 — крышка на раструб трубы в цепной ящик; 9 — труба в цепной ящик; 10 — цепной ящик; 11 — глаголь-гак для крепления коренного конца якорной цепи; 12 — привод отдачи концевого звена якорной цепи Швартовное устройство судна Швартовное устройство — совокупность приспособлений и механизмов расположенны х на верхней палубе и предназначенных для надежного удержания корабля у причала (пирса), плавучих сооружений или борта другого корабля. 1  , 11 — швартовные клюзы; 2 — кнехт; 3, 10 — шпили; 4 — киповая планка; 5 — утка: 6 — вьюшки; 7 — корзины для кранцев; 8 — сходни; 9 — битенг; 12 -швартовыШвартовное устройство включает: швартовы — гибкие стальные, синтетические или растительные тросы, с помощью которых подтягивают и крепят корабль; приспособления для хранения швартовов и их подачи; кнехты, битенги, утки, служащие для закрепления швартовов на палубе корабля; швартовные клюзы и киповые планки, предназначенные для вывода швартовов за борт, придания им нужного направления и предохранения от перетирания о борт; швартовные механизмы — шпили, брашпили, лебедки, служащие для выборки и травления швартовов; кранцы, смягчающие удар корпуса о причал или борт другого корабля.  Общая информация о якорно- швартовном устройствае судна. Якорное устройство служит для постановки судна на якорь, обеспечения надежной стоянки судна на открытой воде и для снятия его с якоря. Я  корное устройство судна. 1 – становой якорь; 2 – якорная скоба; 3 – вертлюг; 4 – якорная цепь; 5- бортовой клюз; 6 – якорная труба; 7 – палубный клюз; 8 – цепной стопор; 9 – зажимной стопор; 10 -брашпиль (шпиль); 11 – цепная труба; 12 – цепной ящик; 13 – жвака-галс.Для длительной и прочной стоянки судов применяют мертвые якоря, которые могут быть увеличенного веса и особой конструкции, обеспечивающей надежное сцепление с грунтом. Якоря, применяющиеся на плавающих судах, называются становыми. Количество и общий вес якорей на судне выбирают в зависимости от главных размерений судна. Основные меры безопасности при работе на швартовном устройстве: — личный состав, работающий со стальными швартовами, должен быть снабжен рукавицами; — личный состав во время работы не должен находиться вблизи движущегося троса и внутри его шлагов, а стоящий на оттяжке — не должен находиться ближе 1,5—2 м от швартовного барабана; — тросы не должны иметь торчащих проволок и обрывов прядей; — швартовный трос выбирать и травить вручную следует только перехватывая его руками, не допуская при этом его скольжения; — накладывать шлаги троса можно только на застопоренный барабан шпиля (брашпиля, лебедки); — шпиль (брашпиль, лебедка) должен работать плавно, без рывков; — нельзя сматывать с вьюшки лишнюю длину швартова, а образовавшуюся в ходе работ слабину следует немедленно подбирать; — швартов, находящийся под нагрузкой, должен сниматься со швартовного барабана шпиля (брашпиля, лебедки) и крепиться на кнехте с помощью стопора; Рулевое устройство судна Рулевое устройство – это устройство служащее для изменения направления движения судна, обеспечивая перекладку пера руля на некоторый угол в заданный промежуток времени. О  сновные элементы рулевого устройства:Руль — основной орган, обеспечивающий работу устройства. Он действует только на ходу судна и в большинстве случаев располагается в кормовой части. Обычно на судне один руль. Но иногда для упрощения конструкции руля (но не рулевого устройства, которое при этом усложняется) ставят несколько рулей, сумма площадей которых должна быть равной расчетной площади пера руля. Рулевое устройство: 1 — перо руля; 2 —баллер; 3 — румпель; 4 — рулевая машина с рулевым приводом; 5 —гельмпортовая труба; 6 — фланцевое соединение; 7 — ручной привод. Основной элемент руля — перо . По форме поперечного сечения перо руля может быть: а) пластинчатым или плоским, б) обтекаемым или профилированным. Судовые рули принято классифицировать по следующим признакам:  По способу крепления пера руля с корпусом судна различают рули:а) простые — с опорой на нижнем торце руля или со многими опорами на рудерпосте; б) полуподвесные — с опорой на специальном кронштейне в одной промежуточной точке по высоте пера руля; в) подвесные — висящие на баллере. По положению оси вращения относительно пера руля различают рули: а) пебалапсириые — с осью, размещенной у передней (входящей) кромки пера; б) полубалансирные — с осью, расположенной на некотором расстоянии от передней кромки руля, и отсутствием площади в верхней части пера руля, в нос от оси вращения; Рулевой привод Р  улевой привод - собой механизм, передающий на руль усилия, развиваемые в рулевых двигателях и машинах.Рулевая машина на судах приводится в действие электрическими или электрогидравлическими двигателями. Рулевой привод предназначается для передачи команд от штурмана из рулевой рубки к рулевой машине в румпельное отделение. Наибольшее применение находят электрическая или гидравлическая передачи. На малых судах применяются валиковые или тросовые приводы, в последнем случае этот привод называют — штуртросовым. 1 — рулевая машина; 2 — рулевой штырь; 3 — полубалансирный руль; 4 — баллер руля  1 — ручной штурвальный привод (аварийный привод); 2 — румпель; 3 — редуктор; 4 — рулевой сектор; 5 — двигатель; 6 — пружина; 7 — баллер руля; 8 — профильный фигурный руль; 9 — сегмент червячного колеса и тормоза; 10 — червяк    Рулевая машина В некоторых литературных источниках и в производственной практике понятие о рулевой машине, часто отождествляют с понятием всего рулевого устройства или рулевого привода. Это неправильно, так как рулевая машина — лишь составная часть рулевого устройства. На судах морского флота применяются паровые, электрические, гидравлические и ручные рулевые машины.  Электрогидравлическая рулевая машина представляет собой электроприводной насос, перемещающий рабочее масло в системе гидропривода. Применяются ротационные насосы (поршневые, винтовые, пластинчатые) и шестеренные с переменной и постоянной производительностью. Устанавливаются также две рулевые машины—рабочая и резервная.  Электрическая рулевая машина представляет собой обычный электродвигатель постоянного или переменного тока, на валу которого закрепляется червяк, работающий в паре с червячным колесом. На одном валу с червячным колесом укрепляется прямозубая шестерня, входящая в зацепление с зубчатым сектором рулевого привода. Общая информация о рулевом устройстве судна Рулевое устройство служит для изменения направления движения судна, обеспечивая перекладку пера руля на некоторый угол в заданный промежуток времени. Руль – основной орган, обеспечивающий работу устройства. Он действует только на ходу судна и в большинстве случаев располагается в кормовой части. Обычно на судне один руль. Но иногда для упрощения конструкции руля (но не рулевого устройства, которое при этом усложняется) ставят несколько рулей, сумма площадей которых должна быть равной расчетной площади пера руля. С помощью рулевого устройства можно изменять направление движения судна или удерживать его на заданном курсе. В последнем случае задачей рулевого устройства является противодействие внешним силам, таким как ветер или течение, которые могут привести к отклонению судна от заданного курса. Рулевые устройства известны с момента возникновения первых плавучих средств. В древности рулевые устройства представляли собой большие распашные весла, укрепленные на корме, на одном борту или на обоих бортах судна. Во времена средневековья их стали заменять шарнирным рулем, который помещался на ахтерштевне в диаметральной плоскости судна. В таком виде он и сохранился до наших дней. В состав рулевого устройства входят четыре основных узла: Руль — для восприятия давления воды и поворота судна; Рулевой привод — для связи с рулевой машиной и передачи вращающего момента на баллер; Рулевая машина (двигатель)—для обеспечения работы рулевого привода; Телединамическая передача (телемотор) —для связи рулевой машины с постами управления судном. Рулевое устройство должно быть экономичным, надежным и безопасным в работе независимо от навигационных условий, в которые может попасть судно. На судне должно быть предусмотрено не менее двух разных постов управления рулевых устройств. Якорно – швартовное устройство и рулевое устройство пожарного судна (катер) МАРС (MARS) проекта 14613. Представляет собой серию многофункциональных судов, предназначенных для: п  ротивопожарных служб морских портов;противопожарной охраны морских нефтяных и газовых промыслов; тушения горящего на воде топлива; кратковременной буксировки аварийных судов и плавсредств; проведения аварийно-спасательных надводных и подводных работ; очищения поверхности моря от нефтепродуктов. Классификация: Малое пожарное судно, морское, стальное, однопалубное, двухвинтовое, с возвышенной носовой палубой и двухярусной рубкой. Судно строится в соответствии с требованиями Правил Регистра на класс КМ Л4 1 1 А3. Якорно-швартовое устройство судна: Имеет два якоря Холла по обоим бортам форпика Стандартная якорная цепь мало длины (до 50 метров) Имеет электрический брашпиль Имеет простой якорный клюз Цепной ящик с функцией быстрой отдачи цепи Буксировочный набор швартовных устройств и механизмов для ме Рулевое устройство судна: Простое полубалансирное перо руля Электрический рулевой привод Электрическая рулевая машна |